波音（BA）工厂工人为争取更好的工资而斗争，威胁飞机生产 - 彭博社

波音公司高管们过去一个月一直在应对737 Max飞机空中险情的后果。随着这家美国飞机制造商解决与制造失误有关的最新危机，一个新的风险正在逼近：一个持续了10年的劳资矛盾。

波音最大的工会——国际机械师和航空航天工作者协会——仍然对2014年的协议感到痛心，该协议牺牲了养老金，锁定了最低的加薪幅度，并限制了活动人士的行动自由长达十年。工会领导人将要求在三到四年内加薪40%，他们得到了美国劳工运动的复苏、合格航空航天工人的稀缺以及波音在稳定其工厂工作方面的压力的支持。

“我们的目标是谈判达成一项我们作为工会领导和我们的成员都能接受的合同，”代表32,000名西雅图地区波音机械师的IAM第751区主席乔恩·霍尔登说。“我们不轻易罢工。但我们愿意这么做。”

2019年，波音737 Max在该公司位于华盛顿雷顿的工厂生产线上。摄影师：大卫·赖德/彭博社霍尔登在接受采访时表示，他认为与波音达成成功的协议是有可能的。即便如此，他已经准备好效仿底特律的汽车工人、好莱坞的作家和演员，以及堪萨斯州波音供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.的同行机械师。去年，每个人都在罢工后取得了薪酬和其他合同条款方面的重大改善。

罢工将关闭波音在华盛顿和俄勒冈的工厂，包括其摇钱树737客机的装配线，在当前国际机械师协会合同于九月到期后，将限制产量。

随着谈判定于3月8日开始，劳资紧张局势将增加对波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩的审查。他已经面临来自立法者和投资者的质疑，因为一系列制造问题——最新的是Spirit公司的孔洞问题——而被钻错孔，同时联邦航空管理局已加强监督，并限制了737的生产增长，直到质量得到改善。

“我们继续专注于与我们的团队合作，加强我们在全球市场上竞争的能力，同时解决我们员工的需求和关切，我们相信有一条通向新合同的道路。”波音在一份声明中表示。

十年怨恨

十年前波音用来争取养老金让步和将薪酬增长限制在平均不到1%的策略，在即将到来的谈判中仍然占据重要地位——在疫情后通货膨胀飙升时仍然有效。

“没有忠诚，因为波音并不特别忠诚，”分析师理查德·阿布拉菲亚说。“现在劳动力市场已经发生了根本性的变化，而且可能会长期保持这种状态。”

当时，这家航空巨头对其西雅图地区的劳动力拥有至关重要的影响力：一项被称为777X的庞大新喷气机项目。在此之前一年，波音公司已经开始在南卡罗来纳州组装787梦幻客机，因此公司对其有百年历史的基地的承诺备受质疑。

为了迫使国际机械师工会（IAM）进行包括冻结养老金在内的合同谈判，波音威胁要将777X项目从西雅图地区撤出，并邀请美国各州竞争该工厂。

尽管当地IAM领导人认为这是在吓唬人，但华盛顿特区的高级工会工作人员接管了谈判并屈服了。最终达成的协议保留了工作岗位，但固定养老金计划被取消，工资涨幅在未来十年总共为4%。

霍尔登说：“我们的成员在2013年和2014年的整个过程中经历了愤怒，今天仍然可以感受到这种愤怒。我每次进入工厂，无论来自哪个方面，都能听到这种声音。”

在为即将到来的谈判做准备时，波音没有新飞机可用作筹码，而且失业率接近历史低点，无法威胁将制造业转移到南方。在试图稳定其工厂和供应商，并将产量恢复到稳定可靠的水平时，公司无法承受停工。

股份资本市场分析师肯·赫伯特表示，工会占据上风。“如果真的有一个适合他们的交易时机，那就是现在，”他说。“他们将非常非常积极主动。”

戴夫·卡尔霍恩于1月24日在华盛顿特区国会山出席。摄影师：塞缪尔·科伦/彭博社波音上周拒绝对今年的财务展望，尽管它坚持目标是在2025或2026年实现100亿美元的自由现金流，但这一目标面临着长期停工的风险。

劳工协议也可能很昂贵。根据杰弗里斯的分析师希拉·卡亚奥卢的估计，每提高10%的机械师工资将在价格和生产力抵消之前，使2026年的自由现金流减少约2.6亿美元。

在1月5日阿拉斯加航空1282号航班发生结构性爆炸后，美国监管机构对波音的质量管理实践进行了更深入的调查，这进一步增加了不确定性。本周在西雅图地区聚集的供应商们还必须权衡是否冒险继续增加生产。

机械师打算利用他们的影响力争取比通常更多的经济让步。霍尔登希望波音恢复上世纪暂停的数千项质量检查。他计划向高管施压，要求他们承诺在西雅图生产飞机数十年。

波音表示已恢复了检查，并自2019年以来将其商用部门的质量检查员人数增加了20%。

工会还计划争取恢复确定的养老金、降低自付医疗费用，并在加班方面获得更多灵活性。霍尔登表示，当地的国际机械师协会一直在研究去年美国汽车工人联合会采取的策略，包括在特定地点罢工。

“我们需要的是50年的工作，而不是四年，”霍尔登说。

去年在波音雷登制造设施工作的工人。摄影师：大卫·赖德尔/彭博社具有几十年航空航天制造经验的顾问克利夫·科利尔表示，波音的劳工问题与导致美国监管机构和航空公司在阿拉斯加航空公司事故后派遣审计员进入飞机制造商工厂的质量失误之间存在联系。

他说，波音最近的困境根源于人员流动：自大流行病以来，经验不足的工人和经理涌入，以及导致资深员工辞职的劳工策略。

科利尔说：“人们不会变得更蠢，人们会被过度工作，人们会被迫做一些他们可能不应该做的事情。”