一位绿色的总理？与凯瑟琳·格里菲斯的对话 - 彭博社

上个月的Keir Starmer

摄影师：Jonathan Brady/PA巴林希德的哈利法·本·萨尔曼港口。

摄影师：Phil Weymouth/Bloomberg

嗨，我是伦敦的城市编辑Katherine Griffiths。

工党本周以一团糟收场。尽管候任财政大臣Rachel Reeves昨天在一次商业会议上承诺要对公共财政实行“铁的纪律”，但现在焦点却转向了工党对每年花费280亿英镑用于绿色投资的承诺的脆弱性。工党在2021年做出了这一承诺，当时英国的财政状况看起来更为稳固。现在越来越明显，工党将放弃这个数字，Reeves昨天几乎在重申她的指导原则将是健康的财政状况时表明了这一点。

但曾表示希望成为英国首位“绿色财政大臣”的Reeves并没有明确放弃这一目标，然后在接受天空新闻采访时多次拒绝回答问题，这让她陷入了困境。

对工党来说，这令人沮丧，因为会议上似乎没有人特别关心具体的数字。来自绿色世界的人们想要讨论的是，如果工党获得权力，合作将会是什么样子，公共资金将如何帮助吸引私人投资。甚至有人明确表示，280亿英镑的数字只是一个干扰。

上个月的照片摄影师：Hollie Adams/Bloomberg《泰晤士报》称椭圆形板球场上的聚会“令人着迷地无聊”。许多在场的人认为这很好。一位了解内情的城市人士表示，高管们曾经大声抱怨近年来政治上的频繁变动导致政策制定的崩溃，现在却要求采取激进行动是不合适的。工党坚持之前宣布的承诺，制定旨在促进绿色投资、基础设施和规划的产业战略，并对伦敦金融城提出了高层次的愿景。

本周，工党的目标是试图成为商界的自然党派。一些人认为他们成功了。超市连锁店冰岛的主席、前保守党捐赠者理查德·沃克今天告诉彭博电台，里夫斯的“财政可信度和稳定性的语调”以及更广泛的商业计划“是我希望从政府看到的，并且在历史上也是保守党非常看重的地方。”

如果工党能够实现增长（这是一个很大的如果），那么280亿英镑的绿色承诺实际上可能会更高。但从商界的角度来看，他们需要放弃这个数字并继续前进。

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以色列软件初创公司和世界上最大的航运公司之一首次开辟了穿越中东核心地区的商业贸易路线，以绕过受到胡塞武装威胁的红海。

Trucknet Enterprise Ltd.首席执行官Hanan Fridman表示，该公司正在从阿联酋和巴林的港口运送食品、塑料、化学品和电子产品，通过沙特阿拉伯和约旦，前往以色列，然后继续前往欧洲。世界第五大集装箱运输公司Hapag-Lloyd AG正试图将迪拜的杰贝阿里和沙特东部的两个港口与西海岸的吉达连接起来。它的另一个选择是将杰贝阿里与约旦连接起来。

这些路线为试图避开南红海巴勒尔曼德卜海峡周围胡塞武装的货物提供了即时解决方案，数月来的导弹和无人机袭击迫使许多商业船只改道绕过非洲的更长航线。这扰乱了关键的贸易流动，提高了运费成本，其影响正在开始影响全球经济。

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由于以色列和阿拉伯国家之间的紧张关系，公司被迫寻找雄心勃勃的替代方案。尽管三年前的阿联酋-巴林-以色列亚伯拉罕协议缓解了它们的关系，但由于加沙战争，试图使沙特阿拉伯和特拉维夫之间的关系正常化的努力陷入了僵局。

Fridman表示，最近几周来，来自印度、泰国、韩国和中国的货物已经通过卡车运送。前往亚洲的货物也在相反方向上运输，有助于降低总体成本。

然而，该路线的长期可行性将取决于该地区的稳定性。卡车可以运载的货物量也明显小于船运的货物量。不过，Fridman表示，陆路提供了一些货物的替代选择。

从海湾到以色列和埃及的陆路来源：TrucknetHapag-Lloyd发言人Nils Haupt承认，其计划的联系是货物运输的短期解决方案，而不是“成千上万的集装箱”。他说，陆上桥梁既不快速也不容易，但可能有助于促进通过位于该地区的港口（如吉达）的贸易流动，这些港口实际上已经与它们通往全球经济的常规联系中断。

从迪拜迪拜阿里港到以色列海法的运输需要大约三到四天，而绕过非洲好望角的航行需要10天或更长时间，这将增加吸引力，根据本周S&P全球市场情报的研究。

“陆桥虽然承载了相当数量的货物，但仍将保持对运往以色列的货物的特定解决方案地位，”S&P全球供应链研究小组负责人克里斯·罗杰斯说。

准备出发

根据其网站，Trucknet与包括迪拜的PureTrans FZCO、巴林的Cox Logistics和埃及的WWCS在内的公司合作开展该路线。今年早些时候，从海湾地区到以色列的试运行开始进行，当胡塞武装开始威胁红海上的船只时，Trucknet准备推进其计划。

“我们在11月进行了一些试运行。首批货物在12月通过，”弗里德曼说，拒绝透露有多少卡车走过这条路线或者运输了多少货物。该公司提供数字平台，将货物与卡车上的空余空间匹配，实时可见整个路线。

“我们只需匹配运往欧洲和运往亚洲的货物，”弗里德曼说。

试运行

这些新路线也可能作为更大的印度-中东-欧洲经济走廊的试运行。自从以色列-哈马斯战争以来，这个得到美国支持的项目在印度G20峰会上宣布后就一直停滞不前，进展缓慢。

一个拟议的新东西贸易路线

一条从印度到欧洲的贸易路线将连接海运、铁路和公路货运网络

但是有许多障碍。美国政府和其他国家长期以来一直试图促进跨中东的贸易和经济联系，以缓和敌对关系。当前的战争及其后果使得克服这种贸易合作的外交障碍变得更加困难。

“海湾合作委员会国家可能会犹豫是否要推广这条路线，因为胡塞武装尚未威胁到阿联酋或沙特的海上资产，”标普全球分析师在他们的研究报告中写道。“通过沙特阿拉伯和约旦的公路路线也会增加伊朗支持的伊拉克或叙利亚的武装分子对货物的跨境袭击风险。”