EV微租赁开始起飞，客户等待新车型推出 - 彭博社

Polestar 4 还没有上市，但这并没有阻止汽车制造商现在就试图锁定未来的购买者。

由 Polestar 提供Polestar 3 是当今司机疯狂追捧的电动汽车类型。它安全可靠，有点时髦，而且关键是一款“合适”的 SUV —— 既不太大也不太小。只有一个问题：Polestar 还要再过几个月才开始大规模交付。

但这并没有阻止汽车制造商现在就让司机们试驾。今年 10 月，Polestar 开始提供他们所谓的“灵活租赁”。顾客可以驾驶目前该公司唯一生产的汽车 —— 其“2” 轿车 —— 然后在短短五个月内就可以取消租赁。如果一切按照 Polestar 的计划进行，这些司机将把 2 的钥匙交回去，然后开着 3 回家。

“这么说吧：这是一次延长的试驾，”Polestar 美国首席执行官 Gregor Hembrough 说道。“对于很多顾客来说，他们的租赁合同即将到期，我们的所有竞争对手都有适合他们的车型，所以我们必须站出来。”

Polestar 并非孤军作战：订阅、短期租赁和其他微量购车的策略正在成为一种时尚。电动汽车的过渡正加速这些安排，吸引了对电动汽车感兴趣的人以及那些等待特定电动车型的潜在购买者。汽车制造商和经销商也正在吸引一大批越来越习惯租赁从衣服到电视节目等各种物品的顾客。

短期租赁可能在长期内并不比拥有汽车更便宜，但在电动汽车价格和利率仍然相对较高的情况下，它们有助于帮助司机规避高昂的前期付款。现在有更多的电动汽车可供选择。尽管美国市场现在拥有55款不同的电动车型，但预计这个数字明年还会增长20%至30%。在即将推出的新车中，包括下一代现代IONIQ和备受期待的大众ID.Buzz，以及一系列的三排座SUV。

与此同时，汽车制造商和经销商可以利用微型租赁更轻松地变现不断增长的电动汽车库存。波士顿咨询集团的负责人菲利普·萨德克预测，订阅和短期租赁很快可能占据全球新车交易的15%，而现在只占“低个位数”。萨德克说：“如今的购车流程仍然非常繁琐。通过这种方式，人们从拥有转向使用。”

明年的电动汽车新品包括ID.Buzz，这是大众标志性复古巴士的电动更新。由大众提供在某种程度上，短期汽车租赁是一个糟糕商业理念的复兴。从2017年到2019年，许多汽车制造商推出了订阅产品，基本上是按月的微型租赁，但很快就放弃了它们。奥迪、宝马、凯迪拉克、福特和奔驰都在后来扭转了局面之前给他们的轿车和SUV提供了Spotify式的待遇。

据萨德克称，错误在于汽车制造商建立了一个自助餐模式的计划，让消费者每个月都可以尝试不同的汽车。这不仅需要大量昂贵的闲置库存，而且大多数司机更喜欢在一辆车上感到舒适。

哈佛经济学家伊莲·巴克伯格表示：“这是一项昂贵且难以盈利的运营方式。因此，如果你是汽车制造商，可能需要有另一个目标。”她曾在订阅热潮期间在通用汽车工作。

在那波原型订阅风潮过去半个世纪后，大多数汽车高管和经销商网络仍然更喜欢用传统的方式做生意。但其中一些人，以及租车公司和Polestar等初创公司，正在重新转向短期租赁，以吸引越来越多善变的消费者，并填补直到更多电动汽车选项出现的空白。

总部位于德国的汽车订阅服务公司Finn在过去四年里筹集了大约10亿美元，并且现在在美国的11个州开展业务。它的交易完全在线上进行，Finn甚至会把车直接送到订阅者的车道上。德国汽车租赁帝国Sixt SE在2020年开始销售订阅服务，如今在10个国家提供这项服务。该公司拒绝透露订阅者数量，但表示今年数量翻了一番。“增长速度证实了我们的这一提议符合时代脉搏，”Sixt的一位发言人在电子邮件中表示。

在美国经营约250家经销商的AutoNation Inc.最近开始提供自己的“微租赁”，分别为6个月和12个月。移动副总裁伊万·米霍夫表示，这是公司对汽车订阅的回应。“三年的租赁并不适合所有人，”他说。“特别是对于电动汽车，显然有很多人摇摆不定。”

Ryan Johnson，波士顿的一名软件开发人员，自2020年以来一直在驾驶订阅沃尔沃；现在他已经换了第四辆车。这种安排让约翰逊比原计划提前几年开始使用电动车：他在2021年就开始使用他的第一辆混合动力XC60。

“我在34年里开过16辆车，所以这符合我喜欢开车的方式，”约翰逊说。“如果可以的话，我永远不会再买另一辆车了。”

Ryan Johnson和他的沃尔沃XC60。由Ryan Johnson提供在美国，沃尔沃和保时捷是唯一坚持长期订阅的主要汽车制造商。通过沃尔沃成立七年的“Care计划”，约翰逊每月支付约1300美元的XC60，零售价为74,000美元。他认为这是一笔划算的交易，部分原因是这个价格包括了保险、维护和其他费用。

总的来说，如今的微租赁爱好者是一个各种各样的群体——从不确定未来几个月生活会是什么样的年轻司机，到年长的富裕夫妇。例如，佛罗里达的雪鸟会员，会为整个季节租一辆车。城市里的千禧一代仅仅为了夏天预订敞篷车。

“我们正在将使用权与所有权分开，”AutoNation的Mihov说。“而且有各种不同的使用情况。”

自Polestar在十月推出其灵活的租赁计划以来，大约一半的汽车制造商的客户选择了该产品，而不是长期租赁或直接购买。Polestar的Hembrough表示，电动汽车的买家“不太忠诚于品牌”，这对于一个新兴的汽车制造商来说既是挑战也是福祉。“在很大程度上，我的客户100%都是征服来的，”他说，这意味着他们必须被吸引离开另一个品牌。

Hembrough 也期待着带回一系列轻微使用过的 Polestar 2 轿车，这些车可以用来吸引市场上寻找更便宜电动汽车的不那么富裕的客户。

沃尔沃 Care 项目负责人 Andy Axelrod 预计随着汽车制造商准备推出备受期待的 EX30 和 EX90 SUVs，参与者数量将会增加。但他说，一批核心订阅者从项目开始就一直在参与。

“随着时间的推移，我看到一些名字不断出现，你开始认出他们，” Axelrod 说道。“对他们来说，这不是手段；这是他们拥有和驾驶汽车的首选方式。”