EV折扣随处可见，只要你知道要买哪种车 - 彭博社

Chevrolet Bolt EV。通用汽车赞助

电池动力的宝马 iX是一项技术奇迹。它可以在一次充电中行驶多达321英里，其玻璃天窗可以在触摸按钮时变得不透明，您可以通过在仪表板附近转动手指来调高立体声。目前，这些神奇的机器中有一辆在洛杉矶售价$80,195，折扣了17%的标价。

如果这有点贵，那么有一辆Ariya，尼桑的全新电动汽车，在堪萨斯城售价$36,690，折扣了18%。更实惠的是$29,990现在可以在亚特兰大购买到现代Kona Electric。这是一个31%的折扣，使其几乎和燃油版一样便宜。

借用一个陈词滥调的广告口号，现在是购买电动汽车的最佳时机，至少在美国是这样。美国市场现在有超过50款独特的车型可供选择，是两年前的两倍以上。随着电池动力汽车的生产量赶上需求，供应过剩也出现了。根据数字列表平台CarGurus的数据，美国的电动汽车库存在过去12个月内增加了五倍。

“对于消费者来说，现在是个好时机，”CarGurus行业洞察主管凯文·罗伯茨说。“电动汽车现在比一年前便宜多了……我们已经满足了很多早期采用者的需求。”

不过，有意购买的消费者应该行动迅速（再借用另一个广告口号）。过剩的库存不会持续太久。

经销商的赢家和输家

平均而言，电动汽车在美国经销商的车库里停留的时间要比燃油汽车长得多，尽管某些电动车型销售迅速。

来源：彭博智库

在利率上升和通货膨胀稳定的背景下，价格一直是美国电动汽车普及的主要障碍。今年6月，根据JD Power调查，几乎有三分之二的美国购车者表示“总体上可能”购买电动汽车，但许多人找不到自己能接受的价格范围内的车型。就在去年10月，CarGurus上的电动汽车平均挂牌价比燃油汽车高出28%。

采用也受到分配配方的影响，这些配方决定了新车的发运地点。美国工厂生产的电动汽车仍然不成比例地被运往像加利福尼亚这样的州的经销商，这些州规定了某些日期限制销售汽油车。

“你会发现美国有很大一片地区，你可能找不到一个经销商的停车场上有一辆电动汽车，更别说有多辆了，”CarGurus的罗伯茨说。

但电动汽车的溢价已经开始下滑，特斯拉公司引发了这一趋势，今年稳步削减价格其两款最受欢迎的车型。福特也效仿，将F-150 Lightning皮卡的标价下调了高达1万美元。在CarGurus上，丰田的bZ4X (-10.3%)、起亚Niro EV (-8.6%)和雪佛兰Bolt EUV (-6.4%)等车型过去12个月的平均价格都有所下降。

IT总监马希·曼查拉从新泽西通勤到曼哈顿，刚刚将她的汽油动力英菲尼迪换成了售价13万美元的顶配奔驰EQS，优惠了6%。经销商甚至为她支付了一个家用充电器，包括安装费用近2000美元。

“这是奢华的极致，”曼查拉说。“就我得到的东西而言，这是最划算的交易。”

对于消费者来说，这个令人陶醉的时刻同时也是汽车制造商的一点头痛，他们一直在抱怨电动汽车需求放缓，并强调特斯拉主导的价格战。“其他一些公司的价格折扣超过30%……我会说这是一个相当残酷的领域，”奔驰首席财务官哈拉尔德·威廉姆在最近的财报电话会议上说道。

事实上，电动汽车的过剩库存让许多汽车高管不敢轻举妄动。福特推迟或搁置了120亿美元的电动汽车支出，同时放缓了其最受欢迎的电动车型Mustang Mach-E的生产。通用汽车推迟了一些车型，并放弃了在2024年中期之前生产40万辆电动汽车的目标。

插电式汽车国家

十月份，电动汽车在美国11个州的新车销量中占比超过10%，在加利福尼亚州更是超过四分之一，这是美国最大的汽车市场。

来源：Atlas Public Policy

但即使有这些成长的烦恼，电动汽车市场的势头也难以言表。过去12个月，美国电动汽车销量增长了近2.5倍。根据Atlas Public Policy的数据，在第三季度，电动汽车在美国11个州的新车销量中所占比例超过10%，而在得克萨斯州——继加利福尼亚州之后的美国第二大汽车市场，电动汽车的销量占比达到了7%。

“有人写了一些关于电动汽车市场崩溃的报道，这完全是错误的，”前通用汽车经济学家、现任哈佛大学高级研究员Elaine Buckberg说。

部分细微之处在于电动汽车的供需差异并不是均匀的，它会随着车型的不同而波动。那些在价格、续航里程、功能和设计之间达到平衡的车辆销售得很快。例如，Bolt拥有相对较高的续航里程和相对较低的价格，因此供应仍然短缺。同样，Cadillac Lyric是一款豪华SUV，旨在与德国豪华品牌竞争，但起步价不到6万美元。

“我不会认为买家对电动汽车失去了兴趣，”非营利组织Plug In America的政策总监英格丽德·马尔姆格伦说。“我不认为这会准确地代表情况。”

在美国拥有大约250家经销店的AutoNation Inc.，电动汽车最近的库存平均停留时间为60天，是汽油车的两倍。但投资者关系副总裁德里克·菲比格表示，需求疲软“在一些地方表现出来”。

“价格更高的车辆，对它们来说有点困难，” 菲比格在10月31日的一次会议上说。“价格更低的车辆有资格获得联邦资金的支持，这有所帮助，所以这些车辆销售得相当迅速。”（一些售价不超过8万美元的美国制造的卡车和SUV，以及售价不超过5.5万美元的一些汽车，有资格获得7500美元的通货膨胀减免法案的折扣。）

换句话说，不断增长的电动汽车市场正在培育领军者和落后者。“我们将开始看到客户变得更加挑剔，我认为定价将变得非常重要，”罗伯茨说。“它开始看起来像普通汽车市场了。”