美国道路建设圣经更新，因行人死亡人数上升-彭博社

行人于2023年1月1日在曼哈顿的波特权威巴士总站前行走。

摄影师：Bruce Bennett/Getty Images North America自1935年以来，美国修路的配方书一直是一份名为《统一交通控制设备手册》的文件。在交通圈之外鲜为人知，MUTCD对公共空间产生了重大影响：它规定了街道标线和设计的法律，标准化了标志，使驾驶尽可能无缝，以便纽约市、芝加哥或洛杉矶的司机都熟悉相同的标志和道路标线。

MUTCD大约每十年更新一次，以跟上交通习惯和技术的变化；当前的第十版于2009年出现。周二，在经历了14年的间隔，期间电动车和自动驾驶技术崛起，以及美国道路上行人死亡人数激增，联邦公路管理局宣布了备受期待的第11版手册。

“通过这个备受期待的MUTCD更新，我们正在帮助我们的州和地方合作伙伴使步行、骑自行车和驾驶更加安全，并接纳有潜力使我们的交通系统更安全和更高效的新技术，”美国交通部长皮特·布蒂吉格在一份声明中说。

对许多交通倡导者来说，改变迫在眉睫。

MUTCD长期以来一直以尽快移动车辆交通为重点，有着声誉，有时以牺牲安全为代价。当FHWA于2020年12月发布更新的草案版本时，包括全国城市交通官员协会、美国自行车联盟、全国市政联盟、全国安全委员会和美国步行者在内的一大批组织都发表了批评意见。

这些组织对该手册设定速度限制的公式以及对行人的相对忽视表示担忧。“该手册始终将机动车辆的运营效率置于安全之上，几乎不保护其他道路使用者，” NACTO 在2021年写道。

修订后的MUTCD不仅仅是为了解决电动和自动驾驶车辆等新兴技术的问题。这些规定已经重新思考，以与交通部的国家道路安全战略保持一致，这是2022年的倡议，旨在通过在欧盟国家广泛使用的多层“安全系统”方法，大幅减少交通死亡人数。

“我认为会有很多人对这次更新表示感激 — 很多人会说我们做对了一些事情，也做错了一些事情，” FHWA管理局长Shailen Bhatt在一次采访中说道。“我们不再像上世纪50年代和60年代那样建造和设计道路了。”

阅读更多： 是什么导致了美国的交通安全危机？

除了收集来自州和地方交通工程师的意见外，FHWA在修订2020年草案时启动了一项外展过程 — Bhatt表示他们收到了超过10万条公众评论。与其前任相比，这本大约有1000页的道路建设圣经现在更加关注诸如人行道标线和自行车基础设施之类的要素，包括有关自行车道设计和转向箱等功能的新指南。

“我们更新了手册，为使用该手册的更多人提供了关于如何使交叉口更安全和更受欢迎的想法，” Bhatt说。“我们将自行车信息部分的大小加倍，因为无论是绘制绿色自行车线，左转箱 — 在骑行方面，这是一个全新的世界。”

除了在人行横道处安装闪烁的信标等交叉路口安全改进措施外，美国道路即将增加的其他设施还包括用于指示电动汽车充电站的标准标识。“你将在高速公路上看到电动汽车充电标识，”巴特说道。对于最近购买了电池动力车辆的人来说，“你将准确地知道你可以去哪里。”

等待下一个MUTCD的时间不会太长。2021年《两党基础设施法案》的规定要求每四年更新一次手册，这一变化反映了交通进步的加速步伐。

“我们不需要回想15年前的世界是什么样子，”巴特说道。“这将是一个更及时的更新。”