电池价格再次下降，因为原材料成本下降-彭博社

在英国进行测试的圆柱形电池。

摄影师：Jason Alden/Bloomberg

随着汽车行业在如何制造价格实惠的电动汽车方面的挣扎，一个关键指标可能会使任务变得更容易。电池价格正在恢复长期下降的趋势，这是继去年出现前所未有的增长之后。

根据BloombergNEF的年度锂离子电池价格调查，今年的平均包装价格下降到每千瓦时139美元，比2022年的161美元/千瓦时下降了14%。1

这是自2018年以来我们调查中观察到的最大跌幅。然而，导致价格下降的原因与往年有些不同。

电池价格再次下降

锂离子电池包价格

来源：BloombergNEF 2023年锂离子电池价格调查

注：数值为乘用车、商用车、公交车、两三轮车和静态储能设备的平均值。包括电芯和电池组。

导致电池价格下降的主要原因在历史上一直是技术创新。但这在2023年并非如此。今年，电池价格下降主要归因于更低的原材料成本。

主要电池金属的价格——特别是锂——自一月以来急剧下降，这是由于电池价值链各个环节的生产能力显著增长，从原材料和组件到电池单体和电池组。

需求预期也起到了作用。电池需求继续年增，但下半年在某些电动汽车市场看到了增长速度放缓，主要是由于借贷成本上升和经济不确定性。

中国的电池产量单独超过了全球需求，这是全球供应过剩的一个指标。主要制造商的电池单体生产工厂利用率今年也低于2022年。工厂未能以最大理论产能生产，与一些汽车制造商放缓目标的趋势一致。

平均电池组价格是BNEF从用于乘用电动汽车、商用车辆、公交车、两三轮车和静态储能应用的锂离子电池的300多个调查数据点得出的结果。价格因行业而异，中国的电动公交车和商用车的价格最低，为每千瓦时100美元。全电动乘用车的平均组价格为每千瓦时128美元。

各行业价格趋同

按行业的历史平均组价格

来源：彭博新能源财经2023年锂离子电池价格调查

注：数值为按体积加权的，以2023年实际美元计价。

近年来，各个领域的电池价格已经趋同，这表明行业已经成熟并且在增长。不同领域的价格差异可以归因于成熟度和订单量的差异，同时也与电芯和电池组设计要求有关。虽然不同的应用仍将需要不同的规格，但彭博新能源财经预计它们未来会呈现类似的趋势。

不同领域的电池价格变化

各应用的平均锂离子电池价格

来源：彭博新能源财经2023年锂离子电池价格调查

注：数值为按体积加权的，以2023年实际美元计价。

一如既往，最大的问题是接下来会发生什么。彭博新能源财经的能源储存团队预计价格将紧随原材料价格的轨迹。我们预测，明年电池组成本将在2023年实际美元计价下降至每千瓦时133美元。从长期来看，基于与前一年相同的学习速率，预计电池组价格将在2027年降至每千瓦时低于100美元。

100美元/千瓦时的数字经常被引用为电动汽车达到与内燃机车辆价格平价的基准。虽然这是一个有用的参考，但价格平价的现实更加复杂。更好地思考价格平价点是一个因地区和车辆细分而变化的范围。

一些细分市场可以说已经达到价格平价，而其他的仍需要更低的价格。例如，中国的城市车已经跨越了门槛，而美国的皮卡车由于依赖大型电池而更难实现。值得注意的是，100美元/千瓦时是一个名义数字，已经使用了十多年。在这段时间内，制造内燃机车辆的成本已经大幅上升。

区域电池价格动态将在未来几年发挥重要作用，因为各国都在寻求本地化电池供应链。中国的电池包价格最便宜，为每千瓦时126美元，在美国和欧洲分别比中国高11%和20%。较高的价格反映了这些市场相对不成熟、较高的生产成本、较低的产量、多样化的应用范围以及电池进口。

在美国和欧洲等地区本地化电池制造可能会在短期内推高本地生产的电池价格。随着行业的成熟，这些成本最终可能会下降。这些价格较高是因为与亚洲相比，这些地区的能源、设备、土地和劳动力成本都更高，而目前大多数电池都是在亚洲生产的。美国的《通胀削减法案》为电池单体和电池包提供每千瓦时45美元的生产税收抵免，尽管对价格的影响尚不清楚。《通胀削减法案》可能会抵消部分成本，尽管其对定价的影响尚不清楚。

过去几年表明，电池价格并不总是呈简单的下降趋势。由于投入成本或供需动态，可能会出现波动。归根结底，要使电池和电动汽车更加实惠，还有很长的路要走，这需要持续投资于产能扩张、研发和制造工艺改进。

BNEF客户可以在此处访问完整报告。