LA重新开放了I-10高速公路，但它本应该增加公共交通 - 彭博社

美国加利福尼亚州洛杉矶的10号和110号州际公路交汇处，2023年11月13日星期一。

摄影师：Kyle Grillot/Bloomberg本月初，由于火灾损坏，洛杉矶的I-10高速公路近两英里路段关闭，像我这样的交通倡导者都很担心领导人会采取什么行动。也许，我们以为，洛杉矶终于会被迫接受公共交通和以人为本的出行方式。

然而，我们得到的基本上是现状的确认。经过日以继夜的修复工作，I-10高速公路在周一早上完全向驾驶员重新开放，远远超出最初的预期。全城的交通信息标志都闪烁着自豪的信息：“I-10在几天内重新开放/感谢您的耐心，洛杉矶。”公共交通服务进行了一些调整，但总体上，洛杉矶错过了减少高速公路的机会。

加利福尼亚州制定了渐进的、可实现的气候目标，包括到2030年显著减少车辆里程。但在交通方面——这是该州温室气体排放的最大来源——领导人似乎更感兴趣的是维持现行政策，巩固对汽车的依赖。I-10修复工作的速度是一个令人叹为观止的例子：工作人员日以继夜地工作，使用了CalTrans的紧急资金，并得到了加州州长加文·纽森和洛杉矶市长凯伦·巴斯的全力支持。

气候危机迫在眉睫时，人们何时才会表现出紧迫感呢？或者，当涉及到洛杉矶和加利福尼亚其他城市的行人和骑车者死亡的流行病时呢？人们只能开始想象，如果这种政治重要性被应用到除了依赖汽车基础设施之外的其他事情上，会是什么样子。自行车道是否会继续面临法律挑战？NIMBY恶霸及其迎合者是否会继续阻止急需的住房建设，使人们能够更靠近工作和学校？与其努力恢复I-10之前的状态，不如将一些高速公路车道改为公交车道，甚至是Ciclavia风格的步行和自行车路线？

我们的领导层可以随时选择摆脱对汽车的依赖作为现状，选择投入强大的公共交通。

人们知道在洛杉矶可以不用汽车通勤。不可思议的是，洛杉矶县大都会交通局看到了地铁E线（与I-10走廊平行）的乘客增加。但所有乘客从当地交通机构得到的只是一些对服务的微小改进，比如改善市区轨道线的信号定时和临时市区通勤巴士的免费车费。

洛杉矶正在采取重要步骤扩大非驾驶选项。洛杉矶地铁正在进行全国最大的轨道交通扩建工程，在2028年奥运会之前以惊人的速度铺设轨道。但是，与公交车相比，地铁现有线路的乘客量从新冠肺炎的低谷中恢复得更慢，而公交车是那些无法负担开车或选择不开车的洛杉矶人的生命线。交通领导者必须采取更多措施支持这些系统的核心用户，以及显然已经准备加入他们的乘客，加快扩建专用公交车道，加大公交车频率，改善公交车候车亭等。与此同时，城市必须加快在交通站附近的住房开发、人行道修复和设置受保护的自行车道，以便使用这些系统变得方便和安全。

在洛杉矶，驾驶并不是生活中不可避免的一部分。记住，高速公路是该市历史上相对较新的一部分。I-10高速公路是在1960年代修建的，是城市规划选择浪潮的一部分，这些选择以单户家庭郊区住宅和对车辆出行的依赖为中心。在洛杉矶，这是以I-10的占地面积上数万人被迫搬迁为代价的。穿越多元文化的博伊尔高地和曾经是洛杉矶最富裕的黑人社区的糖山，这条州际公路抹去了曾经沿着其现行路线生活和繁荣的充满活力的社区。由于每周在这条高速公路上行驶的数百万辆汽车，它还给留下的人们带来了更高浓度的污染和负面健康影响。

加利福尼亚州存在着对汽车的依赖问题。整个美国也是如此。这是我们过去和现任领导层持续做出的政策选择。如果我们为人们规划，而不是为汽车，我们就不会不断扩建高速公路和单户住宅社区。我们将会建设更多的火车线路、广泛的公交网络和连接支持人们的社区的受保护自行车道。正如I-10的临时关闭向我们展示的那样，我们的领导层可以随时选择摆脱对汽车的依赖作为现状，选择大力发展公共交通。我们清楚地看到，如果有政治意愿，可以实现什么。

Alex Contreras是一位居住在旧金山湾区的住房和交通倡导者。