互联网上最受憎恶的公交车站不值得你的鄙视 - 彭博社

在已安装组合遮阳和夜间灯光试点的四个站点之一，一名乘公交车的乘客。

由昆库伊设计倡议提供5月18日，洛杉矶官员在西湖的一个公交车站举行新闻发布会，介绍了一个实验。联合大道第3街的车站是城市试验“La Sombrita”的原型的四个位置之一，这是一种可以连接到现有公交车标识上的金属结构，可以提供一丝阳光遮荫和夜间太阳能灯光。

这就是这个项目，完整的描述：La Sombrita是一个低成本试点，用于在某些不受欢迎的公交车站进行小规模设计修复，这是提出这一概念的人所说的。它从未旨在取代洛杉矶的公交车站亭，它不构成安全和舒适问题的永久解决方案，也没有花费公众一分钱 —— 没有一分纳税人的钱。这是一个由非营利机构资助的概念验证，一个模型，一个草稿。

“这个想法是为两三个人测试遮阳”，洛杉矶交通局代理总经理康妮·亚诺斯说。“这个想法不是要复制我们迫切需要的更大基础设施。”

然而，根据上周一直在对其进行抨击的人群，这个26英寸宽的穿孔蓝绿色遮阳被视为对政府浪费、顽固的市政官僚主义、无知的进步唤醒以及任何社会问题的控诉。洛杉矶的官员们被对La Sombrita的强烈反对所震惊，这首先在社交媒体上成为了被嘲笑的对象，然后在全球范围内的各种意识形态的媒体上膨胀成了一场全面的抨击风暴。 每日邮报， 石板， 理由， 副刊和 烈焰都纷纷加入，批评从有点不公平到脱离现实不等。

La Sombrita的原型展示了其太阳能灯的工作。来源：Kounkuey Design Initiative从穿 tweed 的城市主义博主到口水直流的右翼喷子，这样一个广泛的批评联盟是如何成功地团结起来反对一个看起来无害的杆子上的屏幕的呢？

可能是在全面的新闻发布会上揭幕这件事并没有帮助：LADOT官员们仰望着公交车站，一副令人钦佩的场景似乎是无意中为互联网喜剧而设计的，一部来自Parks and Recreation的小品，经由Spinal Tap。

但La Sombrita的沉沦也受到了对其目的的一些非常基本的误解的推动。就像一个露天餐厅无法成为实体餐厅一样，或者一个小公园无法与Pershing Square竞争一样，一个公交车站的遮阳棚无法成功地解决一系列从未打算解决的交通问题和政府改革。然而，这个实验的公众裁决是最终的：La Sombrita delenda est。

这个扣篮比赛未能欣赏到La Sombrita的一点，即这种设计不是臃肿官僚主义的结果，而是绕过它的努力。至少有些人对这种最终是适度的、相当廉价的努力来改善公交车乘客体验的尝试，特别是对女性乘客来说，应该将其视为洛杉矶交通官员绕过阻碍创新的繁琐程序的实验而不是嘲笑它。许多支持公共交通但憎恶Sombrita的人似乎受到了对美国基础设施努力的渐进主义和缓慢步伐的更广泛挫折的推动，这种挫折不仅仅局限于交通，还包括住房、气候和其他进步优先事项。其中一些批评者应该停下来思考，他们发现自己与那些一提到政府官员提到“性别”就发狂的人意见一致。

没有人比Kounkuey Design Initiative的创始人兼首席执行官Chelina Odbert更了解La Sombrita的局限性，这是一个非营利性设计和社区发展组织，与LADOT合作开展了这个项目。目标是在强制性参数内找到最大的影响。“最终，我们会制作一个原型，展示出这些约束是什么，”Odbert说。

这是一个值得重新审视的观点——设计迭代可以是一个暴露问题的过程——但首先让我们回顾一下La Sombrita是什么，以及不是什么，因为已经有几项声明已经成为La Sombrita的传说。它不是一个新的LA公交车站设计，也不是花费20万美元政府资金（或任何其他公共资金），设计师们也没有前往厄瓜多尔、德国和英国研究遮阳为这个项目，由纳税人支付（这些旅行是为了一个更广泛的项目，Odbert说）。

相反，La Sombrita是Kounkuey Design Initiative与LADOT合作进行的40个步骤之一，作为更广泛的“性别平等行动计划”的一部分，使用来自罗伯特·伍德·约翰逊基金会的资金。背景是，LA决定听取女性和照顾者关于如何改进公交系统以更好地满足其需求的意见。在公交车站，女性表示希望有更多的遮阳和更好的照明。对于La Sombrita最激烈的批评者来说，以性别少数群体的身份讨论交通用户是一种过分的举动。在规划中性别或平等应该起多大作用这一问题上，理性的人们可能存在分歧——洛杉矶城市主义的左翼批评家Sahra Sulaiman拒绝La Sombrita称其为“性别洗白”，但很多反对意见并不合理。

许多反对意见集中在原型的成本上，作为政府慷慨的证据。设计和制造La Sombrita原型——一个屏幕和太阳能灯，可以轻松附加到现有标识上，无需任何额外的基础设施——成本为10,000美元。实际制造成本为此的一半。（这些成本都不是由城市支付的。）如果LADOT确实下了购买Las Sombritas的订单，可以安装在一些缺乏遮蔽物的7000多个LA公交车站中——值得注意的是，在这些地方，更好的遮蔽和照明选项既不可用也不会出现！——总成本将降至第1.0版本成本的一小部分。奥德伯特表示，每个遮阳帘的成本约为2,000美元。

阅读更多： 首席热官员面临不断上升的温度——以及期望

当然，大部分批评集中在La Sombrita所不能做的事情上：它的光线不够明亮；它的遮阳不随太阳转动；它不提供座位或公交到站信息。但当然，如果它做了所有这些事情，它就会成为一个公交车站或路灯！根据Llanos的说法，即使建造那种适度水平的基础设施也需要多个机构之间的协调，数年的规划和数十万美元。

“需要数月的协调和许可审查，”Llanos说。“有时候，为了拓宽人行道或路径，您需要获得资金可能需要数年时间。”

没有问题，这个过程边缘荒谬。美国的人行道是一些受限制的空间。La Sombrita的设计反映了这些限制。它不具备（类似被唾弃的）前任提案“Sunshade Blade”的旋转功能，因为给La Sombrita添加一个转轴会导致它违反美国残疾人法案对洛杉矶最狭窄人行道的标准。而为所有公交车站设计一种遮阳解决方案的唯一方法是为最坏情况的公交车站设计一个。

一项符合洛杉矶严格卫生法规的食品推车提案有助于证明需要改变这些法规。来源：Kounkuey Design Initiative实际符合所有适用限制的原型制造可以帮助突出手头的问题。正如Odbert所描述的，迭代设计过程本身就是一种批评形式。她举了一个例子：2018年洛杉矶市议会投票通过合法化街头摊贩后，食品摊贩遇到了问题。他们的推车无法通过为实体餐厅设计的检查。作为一种练习，Kounkuey设计了（但没有制造）一辆符合洛杉矶高标准的推车。这种合法街头摊贩设计将延伸12英尺，重700磅，配备必备的洗手站、灭火器和20立方英尺的干燥存储空间。

显然，一个SUV大小的推车对于玉米卷摊贩来说毫无用处，其中一位设计了自己的原型（最终被批准）。但通过参与这个荒谬的过程，Kounkuey帮助揭示了其缺陷。Odbert表示，有了荒谬的设计图纸，设计师们得以游说县政府修改卫生法规。对于县政府不愿在当地解决的其他问题，Odbert表示，她的团队与公共利益法律事务所Public Counsel合作，推动在州一级寻求帮助 — 这些变化在秋季被州议会通过。

她说，另一个例子是LA的Adopt-a-Lot试点项目，这是洛杉矶市、Free Lots Angeles和Kounkuey之间的合作。通过一套简单的大型、可互锁的零件，社区团体可以将空地变成游乐场和花园。Adopt-a-Lot并不能取代那些缺乏这些设施的社区中经过适当设计和设备齐全的公园。但这是一种廉价、灵活、低调的改进，可能足以满足城市投资永久用途的空地需要多少年 — 这是社区可以自行承担的事情。

在LA的86街和曼彻斯特（顶部）以及North Hills（底部）社区试点采用土地认养计划之前和之后。来源：Kounkuey Design Initiative缺乏更好的术语，这是标准的 战术城市主义，一个概念的总称，现在已经有几年了，用于对汽车设计的基础设施进行轻微改进，使其更适合人类使用。安装遮阳篷并不能满足系统性改革的需求，但它可能会在较短时间内稍微改善乘客的体验。LADOT将这种策略视为一种通过官僚程序以获得（诚然是适度的）成果的途径。

如果你想向La Sombrita的设计师展示一个正确遮阳的公交车候车亭应该是什么样子，那就不必费心了：去年，Kounkuey为加利福尼亚的绿洲交付了一个 有屋顶的公交车站结构。它非常漂亮。但它不适合许多LA的人行道。

公众对城市官员的期望存在不匹配，这加剧了怀疑的反应。地方机构应该致力于推出基础设施，而La Sombrita具有全市范围的崭新公交车候车亭的所有外观，实际上它更像是一种临时性的东西。当有人在公交车站堆放几个牛奶箱并称之为座位时，没有人会生气。但如果交通部门在全市范围内部署牛奶箱，这看起来会很奇怪甚至可疑——即使牛奶箱总比没有座位好（即使在La Sombrita的情况下，是罗伯特·伍德·约翰逊基金会为此买单）。

“那就这样了吗？”是乍一看是可以理解的反应。当然，安装一个带有路灯的完整公交车候车亭会比La Sombrita提供更好的遮荫和安全性 — 但这样做可能需要扩建人行道，拆除一个车道，经历许可审查和公开会议，为路灯获得单独许可和资金，与公用事业协调等等。“你需要采取几个步骤来实施这些处理方式。这些处理方式不是交通部门控制或拥有的，”Llanos说。“这个想法是尝试一些可以用很少或没有资源完成的东西。”

请注意，像La Sombrita这样的设计解决方案并不与批评建造公交车站的过程完全失控相矛盾。对La Sombrita的一些批评有一种超越常规的态度：人们应该简单地改革市政法规，以便低成本、实用的永久基础设施能够得到批准。为什么没有人想到这一点呢？

对于城市和设计师来说，对这个原型的愤怒爆发已经被视为一种明显的震惊。社交媒体上的攻击和点击所带来的影响超越了手持屏幕的限制。设计工作人员收到了暴力威胁和言语攻击，这对该组织来说是第一次，尽管他们处理的主题比公交车站遮阳问题要困难得多。

当然，一些反馈是合理的，并且LADOT欢迎这些反馈 — 这个试点项目始终旨在在任何设计最终确定之前从公交车乘客那里获得意见。许多社区成员对城市历史上一直被剥夺城市资源的地区缺乏投资感到沮丧，Llanos说。她理解这一点。

“作为城市领导者，我们必须做出重大改变。我们也必须进行渐进性的改变，” Llanos 说。“实施系统范围的改变需要两者兼顾。”

La Sombrita 不是解决洛杉矶交通问题的方案，也不是对城市繁琐规定急需减轻的替代方案。但这总比什么都不做要好，也是更好的做事方式。换句话说，La Sombrita 是城市今天可以尝试的一种方案，这并不意味着它是更长期解决方案的替代品。

在La Sombrita推出几天后，规划师和交通顾问 Jarrett Walker 对仍在发酵的强烈反对意见发表了看法。“公共交通管理机构需要做一些可以扩展造福大量人民的事情，”他 观察到。“有时这些并不是你会在我们应得的公正宜居城市中建设的，但它们解决了城市目前的紧急问题。”