供应链最新动态：美国加入中国与印度港口竞争 - 彭博社

Chris Kay

当美国上周同意支持印度亿万富翁高坦·阿达尼开发的斯里兰卡港口码头时，这标志着对中国在印度洋贸易基础设施“珍珠链”构成了一个公开挑战，一些西方分析人士担心这种海上网络可能具有军事能力。

国际发展金融公司向阿达尼领导的科伦坡西集装箱码头提供了5.53亿美元的贷款包，这不仅表明了印度与美国战略关系的加深，也预示着这位备受困扰的大亨在退出缅甸后，加强自己的国际存在的努力得到了复苏。

然而，这笔资金引起了一些人的关注，因为阿达尼在今年大部分时间里一直处于被动地位。他的企业集团遭受了多项欺诈指控，这些指控是由做空机构Hindenberg Research和各种媒体调查提出的，而阿达尼集团一再否认了这些指控。

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普遍认为阿达尼与印度总理纳伦德拉·莫迪有着密切的关系，并公开将他的基础设施帝国的增长与总理的经济目标联系在一起。去年，他在斯里兰卡的港口投资和能源提议面临了街头抗议和政治 批评，指责这些项目是由新德里不透明地授予并被印度和阿达尼强加给该国的，而印度和阿达尼都予以否认。

美国的承诺证实了阿达尼的“有点像特氟龙人”，据华盛顿威尔逊中心南亚研究所主任迈克尔·库格尔曼称，“许多投资者意识到阿达尼企业的规模和影响力，已经接受了与他做生意所带来的声誉风险。”

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阿达尼和印度能否扩大规模并与北京在该地区的根深蒂固的存在展开竞争是另一个问题。尽管阿达尼港口和特别经济区是印度最大的运营商，拥有14个国内港口网络，但它在海外只有两个项目 —— 一个在科伦坡，另一个在以色列的海法。

相比之下，中国在90多个海外港口有投资，其中13个拥有绝对控股权，根据美国外交关系委员会的数据。

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“考虑到北京目前遥遥领先，阿达尼或其他人很难在可预见的未来与中国的基础设施投资相提并论，”库格尔曼说。“但阿达尼和他的公司正在玩一场长期的游戏。他们希望慢慢但持续地在南亚和其他地区建立新的投资。”

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