北欧大西洋正在考虑与更大的航空公司合作扩大联盟——彭博社

一个联盟将帮助跨大西洋的折扣商节省成本并增加收入。

摄影师：Patrick Pleul/picture alliance/Getty Images挪威大西洋ASA首席执行官Bjorn Tore Larsen表示，两家更大的航空公司已经接触过这家年轻航空公司，有意购买少数股权，他正在权衡一个可能增强公司低成本长途业务计划的合作伙伴关系。

在伦敦接受采访时，Larsen表示，一个联盟将帮助跨大西洋的折扣商节省成本并增加收入，同时提供对合作伙伴网络的访问。他拒绝透露潜在买家的身份，但表示两家都很有现金：一家是大型航空公司，另一家是中等规模的。

挪威大西洋于2022年6月开始提供跨大西洋服务，本周完成了5500万美元的筹资，为其在淡季期间加快向关键供应商的付款提供了现金储备。Larsen表示，挪威并不急于寻找合作伙伴，并拒绝提供进一步细节。该公司表示上周在被潜在航空公司投资者接触后，已经聘请了顾问。

与挪威合作“将引起一些大玩家的兴趣，不仅仅是在欧洲，还有其他地方，”首席执行官表示。

总部位于挪威的阿伦达尔公司的股价周三上涨了高达9.8%，并在下午交易中上涨了1.2%。今年股价上涨了61%，市值约为7700万美元。

航空公司交易

在许多航空公司因旅行低迷而变弱之后，更强大的航空公司正在引领一波新冠疫情后的整合浪潮。在欧洲，德国汉莎航空公司已同意投资意大利国有航空公司ITA航空，而法国航空-荷兰皇家航空计划购买瑞典航空公司SAS AB的初步股份。葡萄牙国旗航空公司TAP也正在出售，而国际航空集团正在寻求批准接管西班牙的Air Europa。

成立于2021年的Norse于2022年6月开始提供服务，从奥斯陆飞往纽约的约翰·肯尼迪国际机场。该公司使用波音公司的787梦幻客机，这些飞机曾由挪威航空运营，Larsen表示已获得远低于当前市场价格的长期租赁。他说：“我们今天无法获得那样的成本。”

其15架飞机中有5架被转租给了Air Europa。Larsen表示，这些飞机将逐步交还给Norse，目前正在协商条件。

Norse的所有787飞机的租赁成本在合同中有上限，尽管付款条件正在从按小时计费转变为固定费用，这促使公司在繁忙的夏季旺季之外的低迷时期利用飞机。Larsen表示，对可用飞机的高需求以及增加收入的包机安排对Norse有利。

“市场上存在短缺，所以在产能与需求方面，我们处于幸运的一方，” 拉森说。

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随着其运营利用更多飞机，北欧航空优先填补其现有网络，而不是扩大网络，例如在已经存在的机场之间增加更多航线。曼谷是北欧航空在亚洲服务的唯一目的地，尽管航空公司会考虑在该大陆开设更多航线，但首席执行官表示公司希望走得慢一点。“我们宁愿保持低调，” 他说。

北欧航空 报告 上周宣布其首个盈利季度，受益于横跨大西洋航线的强劲夏季需求。该航空公司的目标是在2024年全年实现盈利，此前在2022年和2023年扩大运营规模。

“2023年是建设之年，” 拉森说。“2024年将更像是正常的一年。”