美国可能成为电动汽车成功故事中的特例市场 - 彭博社
Colin McKerracher
感谢阅读 Hyperdrive, 彭博关于汽车世界未来的新闻简报。
电动汽车的不确定性
2023年仅剩两个月，现在是时候回顾全球电动汽车普及的现状了。
有很多好消息。今年电动汽车的销量将超过1400万辆。这比去年的总销量增长了35%，再次刷新了行业纪录。
中国推动了增长。该国已经牢固地进入了大众市场阶段，电池动力汽车在8月和9月分别占乘用车销量的38%和32%。
欧洲的表现出人意料地坚挺。该地区的销量有望今年增长五分之一，达到约330万辆，尽管包括德国在内的一些市场的补贴削减仍可能影响最终总数。虽然美国的销量落后，但今年首次突破了100万辆，并有望比2022年水平增长超过40%。
彭博新能源财经预计，特斯拉的Model Y将成为今年全球任何类型车辆中最畅销的车型，在2022年进入前五名。特斯拉和比亚迪今年将占据全球汽车市场约6%的份额。比亚迪一直在大幅扩展其车型阵容和生产能力。这家中国公司现在也在进军欧洲，其从鲜为人知的电池制造商发展为全球汽车巨头的成长历程是该行业历史上最引人注目的成功故事之一。
电动汽车销量将再次创纪录
来源：彭博新能源财经
注：2023年是BNEF对该年的预测。数据包括电池电动车和插电式混合动力乘用车。
对于充电基础设施和电池，人们也越来越乐观。今年将会看到创纪录的140万个新公共充电点安装。利用率终于足够高，使运营商看到了有利的经济前景。获得合适的电网连接仍然是一个挑战，但全球范围内正在建设越来越多的大型充电枢纽，旨在为乘用车和商用卡车提供充电。
在电池方面，初步迹象表明，2023年电池价格将在去年略微上涨后恢复数十年的下降趋势。锂和其他电池金属价格暴跌，给制造商更多的操作空间。重要的是，在市场的高端——固态电池和低端——钠离子电池的形式上，新化学品的商业化进展正在取得实质性进展。
美国的担忧
尽管所有这些积极发展，市场上现在却有一种更多的恐惧气氛。福特和通用汽车推迟了他们的电动汽车目标，而埃隆·马斯克在特斯拉最近的财报电话中听起来相当悲观。许多老牌汽车制造商的电动汽车库存正在上升，初创公司大多数都在亏损，而消费者在几个市场似乎变得更加犹豫。
美国存在一些问题，其中一个是由于大型皮卡的体积和重量过大，以竞争性价格为其提供电动化仍然很困难 过大和过重。美国的电动汽车也越来越成为一个 日益政治化的话题。到目前为止，绝大多数销售额都集中在蓝色州，有证据表明电动汽车购买与投票模式之间的相关性可能随着时间的推移而变得更加明显。
宏观经济条件也是一个因素，较高的利率、房价停滞和股市不确定性都可能抑制购买者的热情。但把这一切都归咎于这些因素是太过分了；美国的大众市场购买者是否真的对电动汽车感兴趣，以及愿意以什么价格购买，这是一个真正的问题。
理论上，美国应该已经达到了电动汽车的起飞点。分析显示，电动汽车的销量在达到销售额的5%至8%左右时会加速，之后消费者采纳的“S型曲线”的陡峭部分就会到来，一切都会改变。但是假设这种情况会在所有地方发生也存在问题。
首先，这个起飞点是基于一些国家的相对较小数量，这些国家同时采取了不同的政策杠杆，这使得很难清晰地看到有机需求。
其次，S曲线的概念主要是校准在家庭或消费品上 — 诸如电视、收音机、微波炉和智能手机。这些产品都没有达到汽车那样的购买力上限。电动汽车曲线的陡峭程度将取决于成本下降的速度，而不是人们采用录像机或iPhone的速度。
最后，关于消费品被采用的速度的大部分文献都是基于其在某一年新销售中所占份额，而不是其在总库存中所占份额。这对于汽车来说是完全不同的，因为虽然插电式车型今年将占全球车辆销售的18% — 已牢固地进入早期大众市场阶段 — 但它们只占道路上总车辆的3%。
许多人从不购买新车，因此可以提出一个论点，即新销售份额是正确的度量标准，但关键是我们在这方面处于相对未知的领域。
在过去五年中，大多数全球电动汽车采用预测都有所上调，包括BNEF的预测。如果美国市场停滞不前，未来几年可能会看到一些最乐观的预测被调低。
— 作者：Colin McKerracher
罢工更新
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新闻简报
离开之前
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