特斯拉（TSLA）告诉陪审团致命车祸是人为错误，而不是自动驾驶技术 - 彭博社

特斯拉公司在其首次陪审团审判开始时辩称，四年前一起涉及Autopilot的致命车祸是“典型的人为错误”，而不是公司的驾驶辅助技术造成的。

埃隆·马斯克的电动汽车制造商正在试图抵御对2019年一起事故的指控，当时一辆处于Autopilot模式的Model 3突然偏离高速公路并起火，撞上一棵树，导致驾驶座上的一名37岁男子死亡，两名乘客受伤。

在里弗赛德县的审判对Autopilot来说是一个重要的法律考验，因为自动驾驶的承诺是特斯拉努力区别自己以及其 7820亿美元 估值的重要因素。几起 类似诉讼 正在未来几个月进入审判阶段，瞄准这家电动汽车制造商。

“这个案件不是关于Autopilot的，”特斯拉的律师迈克尔·凯瑞在周四的开场陈述中告诉陪审团。“但在案件中，你们会听到很多证据表明Autopilot实际上使道路更安全，这是一件好事。”

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已故驾驶员Micah Lee的家人以及两名严重受伤的乘客正在寻求未指明的金钱赔偿，包括生命损失、身体伤害和精神痛苦。

李在事故当晚的血液酒精含量为0.05%，调查事故的警官得出结论称，这是由于李酒后驾驶造成的，Carey说。大多数成年人的州法定限值为0.08%，但如果发现他们的驾驶技能受到影响，驾驶员的血液酒精含量较低时也可以被逮捕。

律师播放了受伤乘客林赛·莫兰德的证词片段，她回忆起李在加利福尼亚州安纳海姆市迪士尼区的一家餐厅与她共进晚餐时喝了一杯饮料，而她也喝了一些葡萄酒。

‘高级巡航控制’

代表莫兰德和她的儿子帕克·奥斯汀的律师乔纳森·迈克尔斯告诉陪审团，特斯拉过度宣传了自动驾驶功能，以脱颖而出。

“事实是，特斯拉实际上是一家自动驾驶公司，”迈克尔斯说。“你可以看到，在2017年到2019年期间，特斯拉规模很小，经验不足，它要与已经做了100年这项工作的竞争对手竞争，因此特斯拉创建了自动驾驶计划来区别自己。”

迈克尔斯辩称，特斯拉在其电动汽车中投放不成熟的技术时无视了消费者安全。“规范任何汽车公司包括特斯拉的最重要的安全规则是这样的：汽车公司不应该向消费者销售实验性车辆，”他说。

根据迈克尔斯的说法，李为特斯拉的全自动驾驶测试计划和自动驾驶功能支付了6000美元，这是他57000美元购车价格的一部分。

凯瑞解释说，李正在为全自动驾驶硬件付费，以使其“未来具备”摄像头和所有处理器，这样当技术“真正成为一种事物”时，他的车上就会有这些设备。

凯瑞认为，这两个软件程序都需要“专注和警觉的驾驶员”，在事故发生时，Autopilot所能做的只是自适应巡航和车道居中。“基本上就是高级巡航控制，”他说。

凯瑞告诉陪审团，Autopilot使汽车比其他车辆更安全，他说它可以减少驾驶员的疲劳，并且如果驾驶员因为类似癫痫发作等医疗紧急情况而将手从方向盘上拿开，它会减速并自动打开危险灯。

“这就是Autopilot为您做的事情，”凯瑞说。“试图预防事故，这就是它正在做的事情。”

预计审判将持续一个月。另一起致命的Autopilot事故审判定于10月6日在佛罗里达州棕榈滩县举行。

此案件为Molander诉特斯拉公司，RIC2002469，加利福尼亚州河滨县高级法院。