为什么要禁止排放二氧化碳的汽车，如果市场已经在逐渐淘汰它们？- 彭博社

尾气从车辆的排气管中排出。

摄影师：Joe Raedle/Getty Images 这是来自Green Daily新闻简报。 注册以在您的收件箱中接收。

需要实现净零排放。但政治很困难：要实现这一目标，每个人都需要停止使用许多排放碳的设备。

因此，上周英国首相里希·苏纳克宣布将将化石燃料汽车的销售截止日期从2030年推迟到2035年时，评论员们将其视为一种纯粹的政治策略。首相辩称，应该是市场需求而不是政府禁令决定电动汽车的普及速度。

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“我预计到2030年，销售的绝大多数汽车将是电动汽车。为什么？因为成本在降低；续航里程在提高；充电基础设施在增长，”他在上周宣布推迟时说。“但我也认为，至少目前，应该是您作为消费者做出选择，而不是政府强迫您这样做。”

尽管一些政府政策的解读显示2030年并不是一个正式的截止日期，苏纳克的言论引发了新的担忧，即英国将无法实现其气候目标。甚至首相本人似乎也知道并非所有的不可见力量都在推动电动汽车的销售。

“如果苏纳克不想告诉人们他们可以或不可以购买什么，为什么他不完全取消禁令？” 彭博新能源金融电动交通主管Aleksandra O’Donovan说。

那是因为需要禁令。快速分析就能说明为什么。

需要禁令

英国新车销售中电动汽车的份额。

来源：彭博新能源金融的电动汽车展望

注：经济转型情景是市场力量的代理

根据BNEF的说法，英国是电动汽车销售的全球领导者 电动汽车展望。如果让市场力量自行发挥作用，到2050年，新车销售中EV的份额最终将达到97%。但这仍然要等近30年，这意味着英国仅依靠市场将肯定无法实现其气候目标。

仅仅让市场自行发展不够快，与苏纳克所说的相反。实现净零目标要求到2035年至少将EV占新销售的100%。这是因为一辆汽车的典型寿命约为15年。因此，在2035年至2050年之间，即净零最后期限，将需要仅销售EV并用零碳电力为这些汽车提供动力，以将整个车队转换为零排放。

简而言之，为实现气候目标，将需要禁令。不仅仅是消费者在寻找一些方向 - 汽车制造商也依赖于英国净零战略的确定性。

汽车制造商必须投资数十亿美元来履行政策，他们需要提前计划那些年份。

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“汽车制造商的投资周期相当长，”BNEF高级交通负责人Colin McKerracher说。“即使工厂可以转型生产电动汽车，供应链和电动汽车平台设计等事项也需要较长时间。”

这也是为什么日产决定从2030年开始仅在英国销售电动汽车。

Akshat Rathi撰写了Zero通讯，探讨世界减排竞赛。他的书 气候资本主义，探讨了中国如何成为电动汽车领导者，将于十月出版。