为什么世界需要更深入地考虑淘汰汽车 - 彭博社
Andrew Grant
在法国萨勒-拉-苏尔斯的布杜回收废品场旁边的一台夹取式起重机旁堆放着压碎的汽车。
摄影师：Balint Porneczi/Bloomberg每年大约在同一时间，我发现自己在考虑退休。
我不是指棕榈树、沙滩和开始新的爱好。相反，我正在研究彭博新能源财经每年的轻型车辆展望，思考车辆达到使用寿命结束并被报废的速度。新销售量与车辆报废速度之间的关系最终决定了车辆队伍随时间的变化。
在汽车行业，人们倾向于关注销售。毕竟，该行业的许多公司在车辆或零部件的所有权转移时产生收入。然而，道路上的总车辆数量 —— 也称为车队或车辆园区 —— 是衡量世界在迈向零排放车队以及各种其他定义行业趋势的重要指标。
彭博新能源财经的展望预计，全球年销量将于2025年恢复到2019年的水平，并于2026年恢复到2017年的水平，销量将在2030年代末短暂超过1亿辆。在本次展望中，乘用车总销量在2037年达到最高点，比我们在上一版报告中的建模指示晚了一年。
2040年前乘用车销量达到峰值
到2026年，全球销量达到新高
来源：BloombergNEF
在典型年份，全球约有3%的乘用车队离开道路。但是，由于全球大流行病、半导体短缺、俄罗斯入侵乌克兰和全球通货膨胀，过去几年一切都不尽人意。
消费者的反应是保留他们的车辆更长时间，导致车队规模不断增长，即使销量低于大流行病前的水平。根据我们的模型，到2040年，插电式混合动力车和电池电动车将占全球乘用车销量的75%。在同一时间点，不到一半的车队由这些电动动力总成组成。
加快车队更换是可能的，但需要制定政策，重点是报废排放密集型车辆，而不是或者除了对新车的前期购买激励措施，这些措施在电动车转型的早期阶段很受欢迎。
车辆销售需要时间才能转变为有意义的车队份额
按动力总成划分的全球乘用车车队展望
来源：BloombergNEF的经济转型方案
随着车队规模在销售动荡和关于传统汽车制造商的盈利能力的抱怨持续稳步增长，行业将更倾向于基于订阅的服务。
基于订阅的服务可以涵盖从仅数字功能 —— 例如语音识别和信息娱乐 —— 到能够访问车辆中的物理功能，比如加热座椅甚至空调。由于内置和售后市场的车辆连接设备，这些订阅服务的目标市场实际上是汽车制造商已售出的整个活跃车队。
通用汽车公司已经在2022年预订了大约20亿美元的订阅相关收入，并希望到2030年将其年收入增长到250亿美元。竞争对手福特和斯泰利斯预计到2030年，车载订阅服务将发展成价值约200亿美元的业务。
无论您是在衡量尾气排放还是汽车制造商的盈利潜力，关注实际使用的车辆至关重要。随着主要汽车市场的电动汽车销量达到拐点，更重要的可能是关注哪些车辆离开了道路，而不是哪些车辆离开了展厅。
新闻简报
离开之前
美国总统乔·拜登周二在密尔沃基的一家工厂讲话。摄影师：克里斯托弗·迪尔茨/彭博社总统乔·拜登的标志性经济立法承诺通过提供丰厚的税收抵免，为美国制造的电动汽车创造了一波需求。 一年后，尽管美国汽车买家和汽车制造商在限制许多当前的电动车型符合资格的资格方面存在困难，但电动汽车的普及更像是一个小波。尽管今年早些时候市场出现了一些动荡，但该行业有望在2023年首次超过100万辆电动汽车在美国销售。