特斯拉在佛罗里达致命事故后未能修复自动驾驶系统，工程师表示 - 彭博社
Malathi Nayak, Sean O’Kane
特斯拉公司未能在2016年一起可怕的佛罗里达车祸后修复其Autopilot系统的局限性，该事故导致一名司机死亡，公司工程师在一起非常相似的2019年致命碰撞的家庭诉讼中表示。此案将进入陪审团审理阶段。
这家电动汽车制造商在两起导致特斯拉司机撞上卡车侧面的高调事故之间的近三年时间里，并未对其驾驶员辅助技术进行任何改变，以应对横穿道路的交通情况，这是根据多名工程师新披露的证词。
在多年来不断吹捧自动驾驶是未来之路之后，特斯拉和首席执行官埃隆·马斯克正面临来自消费者、投资者、监管机构和联邦检察官的法律压力，他们质疑该公司在过去八年中是否夸大了其朝着自动驾驶汽车的进展。
特斯拉还面临着国家公路交通安全管理局进行的多项调查，调查对象是Autopilot可能存在的缺陷，这些缺陷与自2021年6月以来至少17起死亡事故有关。
马斯克 vs. 专家
定于十月举行的审判是该公司首次因Autopilot导致死亡而受到指责，将对马斯克反复声称特斯拉是有史以来最安全的汽车与技术专家的观点进行对抗，后者预计将作证称该公司的营销已经让驾驶员产生了虚假的安全感。
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去年，佛罗里达法官允许马斯克免于被质询。这位亿万富翁首席执行官是“亲力亲为”，“非常参与产品定义”并且“非常参与做出关于事物如何运作的决定”，根据特斯拉前自动驾驶软件总监克里斯托弗·“CJ”·摩尔的2020年证词摘录。
特斯拉的律师没有立即回应置评请求。
这家汽车制造商声称已经公开了关于自动驾驶的限制，包括检测车辆前方横穿的挑战。特斯拉在其车主手册和车载屏幕中警告驾驶员必须保持警惕，并随时准备接管车辆控制权。
特斯拉今年早些时候在其首次非致命自动驾驶车祸的审判中获胜，洛杉矶陪审团裁定该公司没有对一名女性声称她的Model S车辆的驾驶辅助功能导致她偏离城市街道中心分隔带的行为负有过错。
拖车
这起将提交给佛罗里达棕榈滩县陪审团审理的案件是由杰里米·班纳的家人提起的，他是一名50岁的三个孩子的父亲，2019年在他的Model 3撞上一辆拖车的底部前10秒开启了自动驾驶。国家交通安全委员会的调查发现，班纳可能没有看到一辆卡车横穿一条双车道公路前往工作的路上。自动驾驶显然也没有看到。
尽管公司在2021年的证词中表示“知道存在横穿交通或潜在横穿交通的情况，但当时的自动驾驶系统并未设计用于检测这一点”，公司工程师克里斯·佩恩在最近的法庭文件中摘录的证词如是说。工程师尼克拉斯·古斯塔夫松在2021年的证词中提供了类似的说法。
上周，班纳的遗孀修改了她的诉讼，要求获得惩罚性赔偿，从而提高了特斯拉在审判中的风险。她认为公司应该重新编程自动驾驶系统，使其在危险情况下关闭，因为特斯拉驾驶员约书亚·布朗在2016年撞上了一辆卡车的侧面。
班纳家人在修改后的诉状中表示：“记录中有证据表明被告特斯拉故意行为和/或严重疏忽，因为他们销售了一辆配备自动驾驶系统的车辆，特斯拉知道该系统存在缺陷并且知道曾导致过一起致命事故。”
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班纳家人聘请的专家证人之一是玛丽“米西”·卡明斯，她最近曾担任美国国家公路交通安全管理局的顾问。卡明斯是杜克大学教授，也是自动驾驶系统的坚定怀疑者，她在法庭文件中写道，特斯拉“有故意不当行为和严重疏忽”的罪名，因为他们未能在布朗和班纳事故之间对自动驾驶系统进行测试和改进。
卡明斯写道，特斯拉发表了“其自动驾驶技术比实际情况更为先进”的公开声明。
公司表示在2016年事故发生后，改变了其驾驶辅助系统如何检测前方潜在障碍物的方式，比如无法在明亮的天空下将拖车的白色侧面与背景区分开。特斯拉表示，新版本强调了用于扫描前方的雷达系统，而不是摄像头传感器。
2016年碰撞的NTSB调查建议汽车制造商限制半自动系统的使用范围，仅限于其设计的道路条件。
班纳家族的律师特雷·莱特尔(Trey Lytal)表示，特斯拉允许“同样的缺陷”在三年间夺走两条生命。
“特斯拉不仅知道这个缺陷，而且还受到美国政府监管机构的警告，称该系统不应在有横穿交通或行人的道路上使用，否则会导致人员伤亡，”他在一封电子邮件声明中说。
此案为班纳诉特斯拉公司案，50-2019-CA-0099662号，佛罗里达州棕榈滩县第15司法区巡回法院。