空中客车放弃中期增产目标，称供应波动性 - 彭博社

在中国天津的空客SE客机制造工厂组装的一架飞机，拍摄于6月30日。

摄影师：神启来/Bloomberg空客SE取消了提高飞机产量超过疫情前水平的目标，并将重点转向更长期的目标，因为持续的供应波动和工人短缺使近期规划变得复杂。

全球最大的飞机制造商表示，他们正计划在2026年之前实现每月建造75架畅销的A320飞机的目标，但放弃了在明年底达到每月65架的中间目标。空客将根据需要进行“生产计划上的战术调整”，他们表示。

这种重点转变使空客在供应链问题持续困扰的情况下更具灵活性。就在此之前一天，A320的两家发动机供应商之一普惠公司表示，他们将需要在未来一年内从空客飞机上拆下1,200台齿轮涡扇发动机进行检查，因为发现可能存在故障。

这种干扰加剧了自新冠疫情以来一直在加剧的供应商网络的压力。首席执行官Guillaume Faury周三表示，运营环境仍然复杂。

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“我们继续面临挑战和困难以及瓶颈，这些正在影响我们的生产节奏，”Faury在电话会议上说道。“因此，我认为情况并没有显著改善，尤其是在我们谈论普惠公司情况以及GTF发动机给我们客户带来的挑战的当天。”

上半年业绩

空中客车发布了上半年业绩展望，报告显示超出了预期。调整后的利润税前利润达到了26亿欧元（29亿美元），而分析师预计为25亿欧元。营收增长了12%，达到了277亿欧元。

这家欧洲飞机制造商重申了今年交付720架飞机的目标，同时预测2023年的调整后利润税前利润为60亿欧元。预计在一些项目之前的自由现金流将从47亿欧元降至30亿欧元。

空中客车正在努力避免重演去年的表现，当时由于供应商面临全球卫生危机的残余影响，仍然缺乏工人，无法满足从座椅到半导体再到原材料等各种零部件的需求，因此被迫两次削减年度交付目标。

尽管法乌里表示他不认为GTF问题会在今年引起中断，“但到了'24年、‘25年，普拉特的很多工作可能会带来间接潜在后果，还有很多工作要做。”

在新冠疫情大流行对飞机需求和制造商维持正常工厂运营能力造成严重破坏之前，空中客车每月生产大约63架A320飞机。空中客车一直在重建窄体飞机产量，A320每月产量达到了50架，就在上个月，法乌里表示空中客车需要实现目标，以便供应商“可以相信我们的行动与我们的承诺一致。”

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周三早些时候，波音公司报告了超出预期的收益，使其股价上涨了多达7.3%。空客在其业绩公布前一天基本持平。与空客一样，波音今年受益于大规模的飞机订单，包括上个月在巴黎航展上的一笔交易，提振了自由现金流。

波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩还称美国飞机制造商的运营环境“复杂”。

普拉特影响

使用GTF发动机的A320客户表示，他们正在与普拉特（RTX公司的一个部门）合作，评估新故障及其对飞行计划的影响。

夏威夷航空受到发动机短缺和漫长维护的严重打击，去年曾有多达五架A321飞机同时停飞。原计划是在接下来的几个月内将这一数字减少到两架或更少，并在第四季度一次只有一架停飞。

夏威夷航空首席执行官彼得·英格拉姆在周二的季度电话会议上表示，这一计划现在“可能会有所变化”。普拉特已经按序列号确定了需要进行检查的发动机。“其中一些将在今年年底之前进行检查，另一些将在接下来的9到12个月内进行检查，”他说。

匈牙利廉价航空公司Wizz Air Holdings Plc表示，其12台发动机将在9月之前被列入第一批加速更换的发动机。这个问题将影响其当前财政年度上半年的产能增长，但Wizz在一封电子邮件中表示，不会对盈利能力产生负面影响。

IndiGo，印度快速增长市场中的主要航空公司，表示正在与普拉特密切合作“评估和最小化任何潜在影响。”

Cathay Pacific Airways Ltd.的HK Express，已制定应急计划“确保我们机队的正常运营。”