气候倒退：与菲利普·奥尔德里克的对话 - 彭博社

Philip Aldrick

你好，我是彭博社驻伦敦的高级经济记者菲尔·奥尔德里克。以下是今天的简报。

就像罗德岛上的森林着火一样，托利党致力于在2050年实现净零排放的承诺已经化为灰烬。

周一，首相里希·苏纳克表示他不想“给人们带来更多麻烦和更多成本。”周二，负责“平衡发展”的大臣迈克尔·戈夫，曾是将2050年实现净零排放写入法律的政府的一员，解释说这意味着放弃了减少“我们现有住房存量”的计划。

7月25日，罗德岛瓦蒂村附近的森林大火。摄影师：SPYROS BAKALIS/AFP正如2021年预算责任办公室警告的那样，每浪费一年都会使净零排放目标变得更加昂贵。如果今天是一种麻烦，那么明天的负担将会变得难以承受。距离最后期限还有27年，这届政府不必承认，但未来某个贫困的政府可能不得不承认。

事实很明显。英国的2800万住宅和200万非居住建筑占据了排放量仅次于交通的第二大份额，气候变化委员会上个月表示。它们也是最难解决的。

1996年至2010年间，建筑排放量减少了15%。从那时起，就再也没有进展。根据CCC的说法，未来的十年将是“至关重要的……需要建立完整的政策框架”。

相反，目前只有一系列零碎的愿景，比预算责任办公室估计所需的公共投资少了20%。即使如此，“用于补贴家庭投资于热泵和隔热的计划的实施情况也低于预期”，OBR本月表示。

现在的计划是做得更少。

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ULEZ的强烈反对

政府在净零排放上的180度转变似乎受到了上周乌克斯桥补选的启发，保守党在不利情况下将选举变成了对伦敦超低排放区扩展的单一议题公投。完整的故事更具启发性。

伦敦市长萨迪克·汗正在扩大区域，对非符合标准的汽车司机每天收取12.50英镑，据说是为了让伦敦人免受吸入有毒空气的危害。将这一扩展视为一项增加收入的措施是另一种看待方式。

萨迪克·汗摄影师：特里斯坦·菲温斯/盖蒂图片社伦敦交通局的财政状况受到疫情和居家办公的影响。除了公交和地铁网络外，伦敦交通局还负责维护伦敦的街道。

多年来，修复工作是通过公共交通收入相互资助的。然后是拥堵收费，2019年推出了ULEZ — 这是汗的前任鲍里斯·约翰逊最初设计的概念。根据去年的伦敦交通局财务报告，自2018年以来，道路使用者收费收入增加了两倍，达到6.84亿英镑。2021年首次扩大ULEZ时，该计划的收入增加了1.5亿英镑。

多年来，经济学家一直呼吁采取类似的应对气候变化的方法 — 提高税收，既能遏制碳密集型使用，又能产生收入以支付零净排放过渡费用。乔·拜登总统采取了另一种行动方式：补贴。他的方法是片面的 — 只是花钱，因为提高税收在政治上太困难。

ULEZ辩论或许证明了绿色税收存在政治上的限制。但它也表明，像苏纳克这样身无分文的政府陷入了困境。没有美元提供的巨额特权，未经资助的补贴是危险的，正如利兹·特鲁斯去年9月的迷你预算引起的强烈反对所显示的那样。

甚至反对党工党似乎也从去年的灾难中吸取了教训，撤回了其每年280亿英镑的绿色投资计划。无论你的政治立场是什么颜色，这对绿色英国都不是好兆头。

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