纽约市就谁将被豁免拥堵收费展开辩论-彭博社
Michelle Kaske
纽约出租车工人联盟成员和支持者在7月18日在纽约MTA总部外集会。摄影师：Paul Frangipane/Bloomberg纽约市计划从明年开始向驶入曼哈顿中城的司机收费，但谁应该获得新通行费的豁免尚待确定。
这是一个由六名成员组成的交通流动性审查委员会面临的艰巨任务，他们必须制定拥堵收费计划的收费结构。该小组周三首次在公开会议上会面，近100人出席抗议该计划。
许多团体、通勤者和居民希望获得新费用的豁免：出租车、Uber和Lyft司机希望避免额外费用；已经支付过桥或隧道通行费进入城市的新泽西通勤者；需要汽车的中城居民以及居住在交通选择有限社区的人只是一些寻求减免的团体。
“有一个明显的情绪，我们希望尽可能保持基本费率低廉，”交通流动性审查委员会主席、纽约市规划部前主任卡尔·韦斯布罗德在会后告诉记者。“在满足其他公平和政策需求的同时，我们如何做到这一点？我认为这确实是我们的挑战。”
拥堵收费计划可能最早从2024年第二季度开始实施，这是美国首个类似计划，将向开车进入曼哈顿中央商务区60街以南的司机收费。其目的是将交通拥堵减少20%，增加大众交通乘客量。
该倡议还将为大都会交通局筹集150亿美元，该局正在实施收费计划并运营该市的地铁、公交车和通勤铁路。
大都会交通局对该计划进行了环境评估，其中包括一系列潜在的费用：E-ZPass驾驶员在高峰时段可能支付高达23美元，在非高峰时段为17美元。
纽约一辆出租车内的“出租车和FHV司机豁免”标志。摄影师：Paul Frangipane/Bloomberg居住在所谓的交通荒漠中，附近没有地铁、公交车或铁路选择的低收入家庭将受到这些新收费的影响，交通流动性审查委员会成员、交通工人工会国际主席约翰·萨穆尔森在会议期间表示。
“那些勉强维持生计且没有交通选择的低收入司机将受到影响，”萨穆尔森说。“必须找到一个解决办法。我们必须想出办法。”
纽约市交通局的环境评估已经包括了一些让步。乘用车、出租车以及像Uber和Lyft这样的出租车只会被收费一次。它还包括比MTA在八月份预测的更低的过夜通行费，以鼓励卡车司机支付新费用，而不是绕过曼哈顿，穿过布朗克斯。
在该计划的前五年内，年收入低于5万美元的E-ZPass司机在一个日历月内的第11次行程开始将获得25%的折扣。MTA估计该地区约有16,000名司机符合该降价标准。
中央商务区收入低于6万美元的居民将获得州税收抵免。
如果交通流动性审查委员会增加更多的豁免和折扣，那将需要其他司机支付更多费用，MTA首席运营官艾莉森·德·塞雷诺在会议期间告诉委员会成员。
“对于每一个提供的折扣、豁免或过路信用，继续驾驶的其他人都必须弥补这种差异，因为除了减少拥堵外，作为项目目的的一部分，我们还有义务筹集足够的净收入150亿美元来支持MTA的资本计划，”她说。
韦斯布罗德表示，董事会将在不久的将来举行下一次会议。计划在未来几个月向MTA董事会提交一个收费结构。