Yamaha总裁强调氢气是未来清洁选择 - 彭博社

雅马哈摩托公司支持氢作为达到碳中和的清洁和可行选择，并将其开发为燃料来源，总裁兼首席执行官日高良宏表示。

“我们希望保留许多可能性 — 机会 — 以实现碳中和，”日高良宏在位于东京西南约200公里（125英里）的静冈县雅马哈总部接受采访时表示。

日本的汽车行业在国内雇佣550万人，长期以来一直倡导多种策略的脱碳方法。世界最大的汽车制造商丰田汽车公司一直是这一阵营的成员。

“在日本汽车行业，多路径一直是长期以来的基本思维，但每次谈到它时都会受到批评，”自2018年以来一直担任世界第二大摩托车制造商负责人的日高良宏表示。

在5月份在广岛举行的G-7峰会上，日高良宏与其他行业领导人一起推动“共同呼吁”他们的方法，这种方法已经受到批评，因为像特斯拉公司和中国的比亚迪公司等基于电池的电动汽车制造商变得越来越主导。

雅马哈氢发动机发电机原型。摄影师：Akio Kon/Bloomberg阅读更多： 丰田希望不仅生产电动汽车 — 还有很多公司

“在日本的两轮车制造商中，几乎没有人在电动技术之外测试氢技术，” Hidaka说道。“因此，我们带头建立了一个设施，用于测试电池技术、氢以及碳中和燃料，” 他指的是雅马哈的专用研究设施。

雅马哈为丰田的Corolla H2概念车开发了氢动力燃烧发动机，该车在5月份参加了静冈富士国际赛车场的24小时比赛，成为了世界上第一辆液氢赛车。

同月，雅马哈和其他三家摩托车制造商 — 本田汽车、铃木汽车和川崎重工业 — 获得了政府批准，组建技术研究协会，共同开发用于小型移动车辆的氢动力发动机。Hidaka表示，丰田将与该协会分享其关于氢的知识。

Yoshihiro Hidaka摄影师：Akio Kon/Bloomberg氢气也有其缺点 — 它易燃且燃料效率尚不高，这意味着使用氢气动力的车辆需要更频繁地充电。但好处是，氢气箱可以更快地充满。在发动机中燃烧氢气仍然是一项小众技术 — 产生电力并可用于驱动电动机的氢燃料电池更为广泛使用。

“最好是一开始就准备好技术并进行归档，”日高在谈到转向氢能源时说。“一旦世界朝着这个方向发展，我们将把技术引入市场并开始大规模开发。”

雅马哈也在推动通过合成氢和二氧化碳制造“电力燃料”，由于使用汽油、氢气或电力燃料的发动机设计可以相似，这将有助于日本行业中许多制造商和供应商保持现状。

“面临的任务是开发技术并大规模廉价生产，”日高说。