替代燃料成为日本超耐久系列赛的焦点 - 彭博社

替代能源的下一代，所谓的碳中和燃料，在上周末日本静冈的一场比赛中成为赛道内外的焦点。

富士国际赛道举办了超耐久系列赛的最新一场比赛，这是一场为期24小时的耐力赛，涵盖了几个不同排量和速度的车辆分区。在实验性别中，丰田汽车公司推出了世界上第一辆液氢赛车。

丰田董事长丰田章男在爬上液氢动力卡罗拉之前为观众们加油助威。摄影师：Nicholas Takahashi/Bloomberg卡罗拉H2概念车原定于三月首次亮相，但由于发动机舱内的氢气泄漏引发火灾而被推迟。周日，在丰田董事长丰田章男爬上驾驶座，周围充满兴奋的粉丝和好奇的记者时，它跨过了终点线。

丰田官员表示，这辆车没有任何问题，但关于氢气仍有很多需要学习的地方。

“电池电动汽车当然是我们实现净零碳排放的重要工具，”丰田首席执行官佐藤浩二周六告诉记者。“但氢气是我们不能忽视的选择。”

埃隆·马斯克的特斯拉公司和中国的比亚迪公司仍然是迅速扩张的全球电动汽车市场的领先者。

四月份，丰田承诺到2026年每年销售150万辆电池电动汽车。这家全球最大的汽车制造商长期以来一直主张，过渡到全电动汽车将比人们预期的时间更长，而在此期间通过包括电池、混合动力、汽油发动机和氢气、合成燃料等替代能源驱动的汽车可以更快地减少排放。

H2最初是为使用氢气而建造的。虽然发动机没有改变，但其燃料供应系统已经改装为液态氢，这样可以节省空间和时间，因为不需要太多笨重的压缩设备。

然而，氢气也有其缺点。即使处于液态状态，它也需要在零下250摄氏度（零下418华氏度）下保存。它昂贵，难以获取，并且只有用于生产它的电力可持续，才能算得上是可持续的。

用于周末驱动H2的液态氢 —— 被称为“蓝色”氢 —— 是从澳大利亚运输过来的化石燃料生产的。批评者称，如果使用化石燃料制造氢气，那么氢气远非碳中和，将其标榜为碳中和是在绿色洗白。

但无论好坏，这种燃料正在迅速获得认可。

周六，法国西部汽车俱乐部主席皮埃尔·菲隆宣布，从2026年开始，氢气将被允许在勒芒赛车的最高级别中使用，这是世界上最著名的耐力赛。

“燃料电池和氢内燃机这两种技术都将被接受和授权，”他在静冈告诉记者。

丰田首席执行官佐藤浩二在静冈24小时耐力赛的一场新闻发布会上出席。摄影师：尼古拉斯·高桥/彭博社这则消息发布不到一周后，本田汽车公司宣布意外重返一级方程式。这家日本汽车制造商表示，旨在到2030年加强减碳一级方程式的努力，并将使用这一著名的赛车作为商用车辆减排努力的试验场。

随着比赛进入最后几个小时，丰田公司展示了该国首次生产的合成燃料。官员表示，这些“电力燃料”是由二氧化碳和氢生产的，而不是化石燃料，将变得越来越实惠和易获得，使驾驶员可以继续使用汽油车，即使全球汽车行业正急于实现电气化。

日本ENEOS控股公司计划到2027年开始销售进口的合成燃料，但根据首席执行官佐藤武的说法，国内生产可能要等到2030年才开始。

这家石油公司表示，生产一桶电力燃料仍需一天时间。到2050年，当每个人 — 而不仅仅是汽车行业 — 都需要实现碳中和时，ENEOS希望每天生产数千桶。

丰田公司的首席执行官以及包括日本副贸易大臣太田房江在内的多名政府官员参加了这次展示，太田承诺通过政府的绿色创新基金支持替代燃料的发展，作为其备受争议的GX绿色转型政策的关键要素。

贸易部此前表示将在2040年前实现合成燃料的商业化，但宣布计划将该目标提前到2030年代上半叶。