如何让公路上最大的卡车电气化 - 彭博社

在德国汉诺威举行的IAA交通展上，一辆梅赛德斯eActros LongHaul电动卡车。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg我们已经看到汽车制造商在做这件事。现在，轮到卡车制造商降低成本，使从面包车到大型卡车等使用电池电力的商用车辆价格便宜到与使用柴油发动机的车辆一样。

在中国、欧洲和美国，驾驶短途路线的电动卡车可能会在2025年就能打破等效柴油车的经济壁垒。从使用面包车进行包裹递送到使用Class 8拖车进行短途运输等各种应用，可能已经达到了总拥有成本平价，这考虑了车辆寿命内的燃料和维护成本等因素。

成本平价阶段的下一个是用于区域分销的更重型电动卡车——想象一下为大型超市补货，或在港口和工业设施之间搬运货物。包括Maersk、Sysco、Holcim和Schneider National在内的公司已经向戴姆勒、沃尔沃等公司订购了数千辆重型电动卡车。制造商已经开始交付，并承诺投入数十亿美元扩大生产能力并发展必要的供应链。

销售额上升的主要影响之一是电动卡车技术得到改善。虽然电池和电机的发展受益于乘用车领域的积累的专业知识，但这些组件可能需要专门为商用车辆进行调整。供应商还在开发新产品，如e-轴承 - 将运动轴、电机、传动和电子设备组合在一起的套件 - 以减轻重量，提高驾驶性能和效率。

所有这些都有助于到2030年，电动卡车在全球中重型商用车销售中占比高达18%，而2022年仅为0.5%。

重型卡车转向电动

全球电动中重型卡车销售份额

来源：彭博新能源财经，中国汽车信息网，欧洲替代燃料观察站，MOTIE，EV-volumes。

注：‘电动’包括电池电动和插电式混合动力车辆。

这些发展将使重型长途卡车及其独特需求也能够利用电池技术。尽管特斯拉的半挂车获得了最多的宣传，但戴姆勒、尼古拉、曼等公司的产品已经准备好在未来几年内交付给车队。在高速公路上用电池卡车运输500英里的货物在技术上是可行的，到2030年左右将具有经济竞争力。

那么，技术和大规模制造只是时间问题，就能在道路货运中实现脱碳吗？几乎不可能。更高效的车辆和更低的成本是必要的，但远非足够。

在商用车辆行业，我们还需要超越总拥有成本，以了解电动卡车是否会达到其经济学所暗示的采用水平。问题在于，一个成本指标可能不容易捕捉到围绕充电、二手价值和融资等方面的风险和不确定性，尤其是在这些早期阶段。

电动卡车变得更便宜了

2030年长途重型卡车的总拥有成本

来源：BloombergNEF。

注：这辆重型卡车是基于具有800公里实际行驶里程的8级车型进行建模的。‘BEV’指的是电池电动车辆。‘FCV’指的是燃料电池车辆。

充电是一个重要问题。在车场进行缓慢充电以及在高速公路站进行快速充电根据使用情况各有用处 — 没有一种方法可以满足所有用户。但每种方法都伴随着自己的一系列挑战。

例如，根据最近的分析，多兆瓦充电站的经济学对电力 tariffs、利用率和土地成本敏感，这是由BloombergNEF进行的。像TeraWatt这样的独立运营商、像戴姆勒这样的制造商以及像黑石集团这样的融资方已经在投资和开发这样的充电站。

商用车辆的独特耐用性要求也将考验新技术。迄今为止，很少有电动卡车在实际条件下行驶数十万英里，而在此类使用后电池的状态是不确定的。一些车队所有者还不敢轻易承担技术风险，但经验也在迅速积累，也得益于更大的乘用车行业。

其他实际方面也出现了。融资至关重要，特别是对于拥有大多数卡车的许多小型车队而言，因为电动卡车的前期价格在未来几年可能仍然较高。

即使在这个阶段，似乎更加平凡的问题也更加困难，比如缺乏技术人员来维修可能会影响车辆停机时间并影响车队经济。这导致越来越多的现有公司和初创公司开始专门为电动卡车提供车队管理服务。

在未来几年，随着电动卡车进入全球公路货运车队，运营挑战仍然很重要。然而，与其说是不可逾越的障碍，不如说更可能提供新的商机。

新闻简报

• 雷诺电动汽车业务上市可能会推迟到2024年。
• 保时捷宣传 200亿欧元 电动和软件推动。
• 斯泰兰蒂斯 关闭电机工厂，称转向电动汽车。

观看视频

Joby Aviation创始人兼首席执行官Joeben Bevirt在加利福尼亚州玛丽娜市的一次活动中。摄影师：David Paul Morris/Bloomberg“这是一个重要时刻，”Joby Aviation首席执行官JoeBen Bevirt在监管机构批准了飞行电动出租车测试后告诉彭博电视的Ed Ludlow。丰田汽车北美公司总裁小川哲男将于7月1日加入Joby的董事会。

在你离开之前

计划进行电动汽车旅行？祝你好运找到带充电器的酒店。摄影师：Kyle Monk/Tetra images/Getty Images对于进行美国大路旅行的电动汽车驾驶员来说，旅程不再是主要痛点 —— 目的地才是。美国酒店和住宿协会对1.7万家酒店进行的最新调查发现，只有大约四分之一的酒店提供电动汽车充电设施。