劳斯莱斯，在最繁忙的喷气机领域缺席，研究重返之路 - 彭博社

特伦特XWB飞机发动机在英国德比的劳斯莱斯工厂的生产线上展示。

摄影师：Chris Ratcliffe/Bloomberg十多年前，劳斯莱斯控股有限公司在出售其在一家为空中客车公司A320生产发动机的合资企业的股份时，退出了单通道飞机市场。现在，这家英国制造商正在寻找重返商用航空中最广泛使用的飞机类型的途径。

劳斯莱斯的民用航空业务负责人Rob Watson表示，劳斯莱斯将乐意成为单通道发动机项目的合作伙伴。他说，虽然“总是有可能”进行这样的合作，但与另一家发动机制造商合作取决于市场的发展情况。

Watson说：“无论我们下一步做什么，合作对我们来说都非常重要。这取决于市场的时间、地点和时刻。我们始终在关注市场的发展。”

劳斯莱斯现在专注于宽体飞机发动机，比如专门为空中客车A350提供动力的特伦特XWB型号，或者为空中客车A330neo提供动力的特伦特7000。直到2012年，劳斯莱斯是国际航空发动机联盟的一部分，该联盟为A320和其他一些飞机制造V2500发动机，与包括普惠公司、日本航空发动机公司和德国制造商MTU航空发动机公司在内的合作伙伴合作。

劳斯莱斯继续根据V2500机队飞行小时数收取费用，而放弃国际航空发动机联盟（IAE）使该公司无法进入单通道喷气式飞机的利润丰厚市场。如今由雷神科技公司（Raytheon Technologies Corp.）所有的普惠（Pratt & Whitney）继续开发PW1000G齿轮涡扇发动机，该发动机现在是A320neo系列的两个选择之一，尽管这款动力装置一直受耐久性问题困扰。

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劳斯莱斯正在研发一种名为UltraFan的新发动机概念，承诺更强大且更节能。沃森表示，UltraFan可能会应用于宽体和窄体机型，新平台衍生的一些技术将在未来几年内开始应用于特伦特XWB型号。

沃森是今年三月在新任首席执行官图凡·埃尔金比尔吉克（Tufan Erginbilgic）领导下的管理重组中接任的，上周他在柏林附近的达勒维茨发表讲话，劳斯莱斯在那里已经生产和测试飞机发动机三十年。这位高管表示，劳斯莱斯正在为特伦特7000和特伦特1000准备增强包，特伦特1000是波音公司（Boeing Co.）787梦幻客机的发动机选择之一。

沃森表示，涡轮发动机“曾经有过问题”，但这些问题“在很大程度上已经解决”。劳斯莱斯将努力“保护和增长”其在787上的市场份额，目前市场份额约占机队的三分之一。通用电气（General Electric）以其GEnx型号主导该项目。