韩国电池制造商拥抱LFP电池，中国在领先 - 彭博社
Heejin Kim
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韩国拥抱LFP，中国大步前进
迄今为止，韩国的电池巨头主要专注于镍电池，而在铁基电池的研究方面相对忽视，而中国则偏爱铁基电池，称其在低温下性能较差。然而，中国竞争对手最近的技术发展正在改变这种看法。
韩国的三大电池制造商 — LG Energy Solution、Samsung SDI 和 SK On — 正在尽可能快地倾向于所谓的磷酸铁锂（LFP）电池技术，康秉宇，浦项科技大学与韩国电池公司合作进行研究的教授表示。康说，最“热情”的参与者似乎是SK On，因为它试图提高市场份额。
SK On在三月的首尔InterBattery会议上展示了其LFP电池的试点产品，这是首家这样做的韩国公司。该产品可以在低温下增强能量密度，该公司表示。
“SK On已成功将围绕制造高镍电池电极和材料的技术应用于LFP电池，” SK On负责技术竞争力的副总裁Hwang Jae-youn在回复Hyperdrive的电子邮件中说道。“SK On正试图通过多样化产品组合来响应客户的各种需求，并提升全球竞争力。”
LG Energy Solution和三星SDI在最新的财报电话会议中也表示，他们正在为电动汽车开发LFP电池。LG 计划 在亚利桑那州建设一个用于能源储存系统的LFP工厂，而三星则加入了一个由韩国政府主导的项目，计划在2026年之前制造LFP电池。
LFP电池比镍电池更便宜，被认为更安全（它们不含镍、钴和镁，从而降低了制造成本），但在寒冷气候下具有较低的能量密度，影响了电动汽车在冬季的行驶里程。韩国电池公司出于这个原因，历史上一直回避这项技术。
但最近几个月，随着中国电池制造商采取各种努力来克服这些固有弱点，这种态度已经发生了变化。据韩国国际经济政策研究所4月27日的报告称，世界最大的电池制造商之一CATL采用了一种所谓的“混合技术”，将镍-钴-锰电池（NCM）和锂-锰-铁-磷酸盐（LMFP）混合以提高能量密度。该技术预计将应用于一款名为M3P的新电池，报告称。
“CATL的混合技术让韩国竞争对手感到惊讶，”康说。“这项技术似乎能将续航里程增加到约400公里（248英里）。”
LG Energy Solution在首尔举办的InterBattery展览会上的展台。韩国的电池制造商开始接受LFP电池技术。摄影师：Jean Chung/Bloomberg上个月Hyperdrive参加了在首尔举办的下一代电动汽车电池技术研讨会，LFP是最受欢迎的讨论话题。LG Energy的一位官员表示，该公司正在与各种汽车制造商就供应LFP电池进行谈判。作为三星SDI和福特的供应商的阴极制造商Ecopro BM计划在2023年底之前推出一条LFP试验线。
汽车制造商则正在采用LFP电池，以便以更便宜的价格提供电动汽车。福特在二月份宣布与CATL合作，在密歇根建立一个35千兆瓦时的LFP电池工厂，这是美国第一个LFP电池工厂。特斯拉公司目前在上海工厂生产由LFP电池供电的汽车，而梅赛德斯-奔驰、大众和Rivian已承诺为部分车辆使用LFP电池。
据韩国总统府关于净零政策的顾问、西井大学教授朴哲完表示，中国电池制造商可以利用拜登总统的通胀削减法案中的漏洞赢得税收抵免，并进入美国市场。他表示，一些条件——包括铁并未被IRA列为关键矿物——可能给中国公司找到通过美国法律的空间。
“韩国电池制造商没有接近商业化的下一代电池技术，而CATL和比亚迪都在为LFP电池技术书写新历史，”Park说道，指的是这家中国汽车制造商，该公司只生产纯电动和混合动力汽车，并拥有自己的Blade电池技术。
LFP电池越来越受欢迎
LFP在乘用车电动汽车中的全球市场份额显著增加
来源：BloombergNEF
根据SNE Research的数据，截至3月底，LG Energy、三星SDI和SK On的全球市场份额下降到了接近25%，而2021年几乎达到30%。与此同时，CATL和比亚迪的份额从35.2%上升到了51.2%。
根据SNE Research的副总裁James Oh的说法，韩国电池制造商将不得不为LFP电池建立单独的工厂，因为它们具有不同的生产工艺。他表示，铁电池无法与镍电池在同一设施中生产，甚至在制造过程中使用磁扫描器来清除任何铁的痕迹。
尽管面临挑战，但韩国电池制造商并未退出比赛。
韩华投资证券分析师李永旭表示：“韩国公司最终将能够生产LFP电池。”“问题在于他们是否具有与中国竞争对手相同的成本竞争力。”
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