韩国电池制造商拥抱LFP电池，中国在领先 - 彭博社
Heejin Kim
LG Energy Solution在三月份的首尔InterBattery展览上的展台。韩国的电池制造商开始采用LFP技术。
摄影师：Jean Chung/Bloomberg迄今为止，韩国的电池巨头主要专注于镍电池，并在很大程度上忽视了对铁基电池的研究，而中国则偏爱铁基电池，称其在低温下性能较差。然而，中国竞争对手最近的技术发展正在改变这种看法。
韩国的三家主要电池制造商 — LG Energy Solution Ltd.、Samsung SDI Co.和SK On Co. — 正尽可能快地倾向于所谓的磷酸铁锂（LFP）电池技术，康秉宇说，他是浦项科技大学与韩国电池公司合作进行研究的教授。康说，最“热情”的参与者似乎是SK On，因为它试图提高市场份额。
SK On在三月的首尔InterBattery会议上展示了其LFP电池的试点产品，这是首家这样做的韩国公司。该产品可以提高低温下的能量密度，该公司表示。
“SK On已成功将围绕制造高镍电池电极和材料的技术应用到LFP电池上，”负责技术竞争力的SK On副总裁黄在允在回复Hyperdrive的电子邮件中说。“SK On正试图通过多样化产品组合来响应客户的各种需求，并提高全球竞争力。”
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LG能源解决方案和三星SDI在最新的财报电话会议中均表示，他们正在为电动汽车开发LFP电池。LG 计划在亚利桑那州建立一个用于能源存储系统的LFP工厂，而三星则加入了一个由韩国政府主导的项目，计划在2026年生产LFP电池。
LFP电池比镍电池更便宜，被认为更安全（它们不含镍、钴和锰，从而降低了制造成本），但在寒冷气候下具有较低的能量密度，影响了电动汽车在冬季的行驶里程。韩国电池公司出于这个原因一直对这项技术持保留态度。
但最近几个月，随着中国电池制造商采取各种努力来克服这些固有弱点，态度已经发生了变化。全球最大的电池制造商宁德时代新能源科技有限公司采用的一种创新方法是所谓的“混合技术”，将镍-钴-锰电池（NCM）和锂-锰-铁磷酸盐（LMFP）混合以提高能量密度，根据韩国国际经济政策研究所4月27日的报告。该技术预计将应用于一种名为M3P的新电池，报告称。
“CATL的混合技术让韩国竞争对手感到惊讶，”康说。“这项技术似乎能够将续航里程提高到约400公里（248英里）。”
LG Energy Solution在首尔举办的InterBattery展览会上的展台。韩国的电池制造商开始接受LFP电池技术。摄影师：Jean Chung/Bloomberg上个月Hyperdrive参加了在首尔举办的下一代电动汽车电池技术研讨会，LFP是最受欢迎的讨论话题。LG Energy的一位官员表示，该公司正在与各种汽车制造商进行谈判，以供应LFP电池。作为三星SDI和福特汽车公司的供应商的阴极制造商Ecopro BM Co.计划在2023年底之前推出一条LFP试验线。
汽车制造商则正在采用LFP电池，以便以更便宜的价格提供电动汽车。福特在二月份宣布与CATL合作，在密歇根建立一个35千兆瓦时的LFP电池工厂，这是美国第一个LFP工厂。特斯拉公司与此同时在上海工厂生产由LFP电池驱动的车辆，而梅赛德斯-奔驰集团、大众汽车集团和Rivian Automotive公司已承诺将在部分车辆上使用LFP电池。
中国电池制造商可能利用美国总统乔·拜登的通胀削减法案中的漏洞赢得税收抵免，并进入美国市场，据韩国西井大学教授、韩国总统府净零政策顾问朴哲元表示。他说，一些条件，包括铁并未被IRA列为关键矿物，可能给中国公司留下了寻找通过美国法律的空间。
“韩国电池制造商没有接近商业化的下一代电池技术，而CATL和比亚迪正在为LFP电池技术书写新历史，”朴哲元提到了这家只生产纯电动和混合动力汽车并拥有自己的刀片电池技术的中国汽车制造商。
LFP电池越来越受欢迎
LFP在乘用车电动汽车中的全球市场份额显著增加
来源：BloombergNEF
根据SNE Research的数据，截至3月底，LG Energy、三星SDI和SK On的全球市场份额从2021年的近30%下降到不到25%。与此同时，CATL和比亚迪的份额从35.2%上升到51.2%。
据SNE Research副总裁James Oh表示，韩国电池制造商将不得不为LFP电池建立单独的工厂，因为它们具有不同的生产工艺。他说，铁电池不能与镍电池在同一设施生产，后者甚至使用磁铁扫帚来清除制造过程中的任何铁痕迹。
尽管面临挑战，但韩国电池制造商仍未退出比赛。
“韩国公司最终将能够生产LFP电池，”韩华投资证券公司的分析师Yongwook Lee说道。“问题在于他们是否具有与中国竞争对手相匹敌的成本竞争力。”