供应链最新消息：美国西海岸港口输送的进口货物流失至东海岸码头-彭博社

周一公布的最新数据清楚地显示，进口商已经将他们偏爱的货物目的地转移到了美国东海岸的港口，而不是传统的西海岸强国。

截至4月11日，仅有36%的进口货物通过西海岸港口到达，这是至少自2021年中以来的最小比例，比2022年下半年的42%下降，根据总部位于芝加哥的FourKites，一家物流可见性平台。在之前的六个月中，有四个月西海岸港口的进口量都低于40%。

货主将货物从西海岸转移到美国东海岸

东部美国港口相对于西部增加了进口货物的比例

来源：FourKites跟踪数据

注：包括到达FourKites客户美国港口的进口货物；2023年4月的数据截至4月11日；2022年7月至8月的数据未提供

自去年第四季度以来，所有美国港口的进口货物量都有所下降，但西海岸的运营量下降更为明显，因为进口商试图避免重复疫情时期的延误和长时间的劳资合同谈判，这导致4月初洛杉矶和长滩综合港口（美国最繁忙的港口）发生了劳资纠纷。

尽管自7月1日合同到期以来码头工作基本上没有问题，但最近西海岸两大港口出现的劳动力短缺和减速引起了进口商的警惕，他们已经开始将部分货物转移到东部和墨西哥湾的码头。

尽管存在劳动力问题，但在西海岸港口，集装箱在码头等待卡车或火车运输的停留时间已经显著下降，根据FourKites的数据，进口货物的平均停留时间为28天，为4.8天。在同一时期，东海岸港口的延误指标下降到了3.3天。

“美国西海岸长期以来一直是全球进口的战略动脉，但由于持续的瓶颈、延误和长期的劳资纠纷，供应链更多地依赖于规避风险而不是赌博，” FourKites网络协作总经理格伦·科普克说。

他说，劳资问题证明更多是轻微不便而不是严重干扰，西海岸的货物量将在第三季度中期稳步上升，与东海岸实现平衡，届时零售商和进口商将为假日季做准备。

科普克表示，东海岸的基础设施投资和表现将为洛杉矶-长滩带来更多竞争，这将有助于实现长期稳定性和可靠性。

欧洲货物转移

与此同时，一些北欧地区的货物流动仍然受到俄罗斯在乌克兰的战争和经济疲软的影响。

安特卫普-布鲁日港口表示，第一季度吞吐量总计6870万吨，比去年同期下降了4.5%。

“这一下降是由于仍然复杂的地缘政治和宏观经济背景导致的，这导致集装箱领域的下降和货物流向的显著变化，”比利时港口在一份最近的报告中说。

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• 洛杉矶，长滩港口货物流动受持续劳资纠纷困扰

—Laura Curtis 在洛杉矶

图表领域

符合条件的电动汽车简表

只有10款车型符合美国7500美元的全额税收抵免

来源：美国财政部

注：雪佛兰Blazer将于2023年夏季上市，Silverado和Equinox将于2023年秋季上市。特斯拉Model 3 Performance符合全额抵免资格，标准续航版符合3750美元的抵免资格。

简表 | 在更严格的电池采购规则生效后，只有10款电动汽车和插电混合动力汽车将符合美国7500美元的联邦税收抵免资格，大多数插电车型将不符合资格。通用汽车、特斯拉和福特都至少有一款电动汽车符合资格，而福特和斯泰兰蒂斯各有一款符合资格的插电混合动力车型。根据财政部的说法，其他汽车制造商将没有符合最终标准的车辆可供销售，这些标准将于本周二生效。民主党的主要气候法案——通胀削减法案中包含的要求将使符合全额税收抵免资格的车辆数量减半，相对于年初财政部正在制定规则时符合资格的车辆数量。由特斯拉、福特和斯泰兰蒂斯生产的另外七款车型将符合半额抵免资格，这意味着符合资格的消费者可获得3750美元的抵免。

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• 被否决 | 世界贸易组织表示，印度对手机、耳机和其他技术产品进口征收关税违反了国际贸易规则。
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