在纽约地铁，售票亭的黄昏 - 彭博社

纽约市地铁工人汤姆·琼斯（Tom Jones）在布鲁克林第七大道地铁站的亭子内，很高兴能走出自己的小空间，与乘客面对面交流。

摄影师：Sarah Holder/Bloomberg CityLab

在一个有着三十年历史的亚克力亭内工作后，66岁的汤姆·琼斯发现自己处于一个陌生的位置：在纽约市地铁站里四处走动，直接与乘客交谈。

“不再被忽视感觉很好，”66岁的琼斯说。

作为纽约大都会交通局的站务员，琼斯曾经出售地铁代币，后来MetroCard取代了代币，自动化取代了大部分人工售票。

周四标志着琼斯和他的2000多名站务员同事的新篇章的开始。他们不再被困在亭子里，而是被要求在地铁站周围巡视，报告站台上的问题，并帮助乘客购票和寻找路线。

“我的大多数顾客都会和我说话。但每个人都在匆忙，”在布鲁克林第七大道站工作的琼斯说。“现在在外面，我就站在他们面前。更多的人会说早上好。”

对于纽约市交通局来说，这一进步代表着他们实现客户服务目标的又一步。对于公共交通工人工会来说，这是站务员的工作在一个不断变化的世界中保持相关性的一种方式。站务员的工作。

“今天又是进步的一天，我们正在改善客户体验，提供更快速、更清洁、更安全的服务，”纽约市交通局局长理查德·戴维在一份声明中说。

纽约市交通局车站工作人员正在转变角色，承担起新的以客户为导向的工作。雷·雷蒙迪/纽约市交通局纽约市交通局表示，售票亭本身不会被大规模废弃；工作人员仍会在休息时间和全天候使用它们。但这一举措凸显了各种地下标志物的持续过时。售票亭一直是该市地铁系统的标志性建筑自1904年开通以来。现在，它们只是纽约市历史的最新实体遗迹，似乎注定要消失。

车站工作人员已经20年没有执行他们最初的主要职责——收取现金换取地铁代币。在2003年停止使用代币后，销售MetroCards成为他们的新任务一段时间，直到大多数乘客开始使用售票机。随着疫情期间现金交易的停止和OMNY系统的推出，乘客可以通过手机轻触而不是购买实体刷卡，他们的角色继续缩小。

随着衰退时期裁员减少了车站工作人员的人数，售票亭开始被废弃。但剩下的工作人员被困在2017年*《纽约时报》*文章描述的“古老的劳资冻土”中，由于他们的角色定义方式，被禁止在站台上工作。2017年，推出了试点“导向者”计划，允许一小部分工作人员离开他们的售票亭执行一些任务，比如协助列车上的患病乘客。疫情延迟了任何潜在的更广泛的转变。

盒子里的生活可能会让人感到孤独：2013年，一名MTA车站工作人员坐在金斯顿-思鲁普大道车站的一个小亭子里。摄影师：Spencer Platt/Getty Images 北美如今，随着MTA应对普遍存在的安全问题并努力恢复乘客量，车站工作人员将成为该机构赢回乘客的策略的一部分。工作人员一直在接受“增强客户服务”和深入了解OMNY的培训。几个较老的售票亭正在改建为客户服务中心，配备了新的标识和照明。帮助乘客适应新的售票技术将成为一个重要的新重点。

“随着我们继续打破OMNY记录，最近一天记录了200万次点击，我们通过让车站工作人员走出亭子并开设更多客户服务中心来实施的客户服务增强措施将帮助更多乘客转向OMNY并开始刷卡，”MTA代理首席客户官Shanifah Rieara在一份声明中表示。

纽约人会花点时间悼念现在经常无人值守的售票亭吗，以及它们曾经提供的短暂的面对玻璃面对面互动？毕竟，当代币停止使用时，媒体上充斥着悼词，回忆起这一点的是《722英里：地铁的建设及其如何改变纽约》的作者Clifton Hood。他说：“我的回应是，你在开玩笑吗？这是一个巨大的改进。”“我们选择对什么感到怀旧是很有趣的。”

在某种程度上，这些售票亭之所以存在这么长时间，是出于安全考虑，因为这些上锁的建筑为驻守装满零钱的金库的车站工作人员提供了庇护所。从1970年开始，许多售票亭开始安装防弹墙和玻璃，使它们成为盗贼更难攻击的目标。尽管曾经的售票亭不再存放现金，流动的车站工作人员现在将更加暴露，Hood说。

然而，总的来说，Hood认为政策的变化是积极的：这些移动工作者将为车站带来受欢迎的新视角，并使一个没有面孔的交通管理机构看起来更加友好。

Jones明年将退休，但他也持乐观态度。他在周四表示，他在车站亭内待了15分钟，亭外待了15分钟。当他开始在站台上花更多时间时，有些事情他不会怀念，比如亭内的公共广播系统，它会在玻璃上的声音传递和来车的轰鸣声中发出噼啪声。一些重要的工具仍然必须从内部访问，比如他可以查阅的互动地图。他知道，快乐的问候在服务中断或人们在OMNY机器出现问题时很快就会变成沮丧。“我们只能看看会怎么样。”

无论在内部还是外部，Jones将继续以他一直以来的方式度过余下的任期：帮助回答伴随纽约市交通局每天500万乘客而来的“500万个不同问题”。