纽约地铁乘客量反弹，随着员工返回办公室 - 彭博社
Michelle Kaske
纽约时代广场的地铁乘客在站台上等待。
摄影师：Nina Westervelt/Bloomberg
阿布贾政府对人力车司机（被称为keke Napep）感到受到不公平对待。
摄影师：Dawali David/Bloomberg曼哈顿和布鲁克林的纽约市地铁站看到乘客数量增加，因为更多的工人返回办公室，学生回到学校。
大都会交通管理局首席执行官Janno Lieber在周三的月度董事会会议上表示，自5月以来，曼哈顿的格兰中央站和宾夕法尼亚站的地铁使用量增加约15%。这家州立机构监督着该市的地铁、公交车和通勤铁路。
这些变化表明，公司在美国劳动节后努力让员工至少在一周的某个时间返回办公室的努力正在产生预期效果。根据Lieber的说法，周二的地铁使用量达到了376万，这是自2020年3月疫情爆发以来最高的一天。2019年，平均工作日乘客量约为550万。
“最近乘客量激增主要归功于白领工人更频繁地返回办公室，以及旅游业和学校的重新开放，”Lieber在董事会会议上表示。
自五月以来，曼哈顿南部和布鲁克林中心的一些车站的乘客量增加了20%至25%。利伯说，肯尼迪机场的霍华德海滩地铁站在这段时间内的使用量增加了25%。
美国最大的公共交通提供商纽约市交通局（MTA）正在努力吸引更多人回到其系统中，因为许多人正在接受在家和办公室之间交替工作的模式。
安全是乘客们关注的主要问题，根据MTA的数据，截至2022年8月底，地铁上报告的袭击事件达到了373起，是至少自1997年以来最多的。MTA计划到2025年在地铁列车上安装超过6400台摄像头，以帮助减少犯罪。
在疫情摧毁了乘客量和收入之后，MTA需要更多乘客来改善其财务状况。这家交通提供商预计2025年将面临26亿美元的运营赤字，并正在寻求额外的州级资金来帮助解决其预计的预算缺口。
“我们将迎来一个新的财政年度，对于MTA来说，这将是一个历史性的立法会议，”利伯说。
在阿布贾商业区广阔主干道的尽头，古杜交汇处，数十辆黄色的三轮摩托车占据了公路的一部分，争相载客，接送前往郊区的通勤者下班。
但尼日利亚的首都计划禁止一种对数百万贫困公民至关重要的交通方式，因为当局称它们在卷入笼罩着该国第二富裕城市的犯罪和绑架危机中发挥了作用。
“这是痛苦的，但这是我们必须面对的不便，”联邦首都领地部长Nyesom Wike在11月份的一次会议上告诉居民协会。“一些三轮车司机是犯罪分子的代理人。”
阿布贾以其绿树成荫的林荫大道和风景如画的山丘而被尼日利亚的超级富豪政客吹捧为非洲的典范首都，其高昂的租金成为了对穷人的一种缓冲。但是不断增长的贫困和不安全因素已经导致大量贫困人口涌入这座城市，导致城市贫民窟的兴起，以三轮车为象征。
交通警察在阿布贾的Lokogoma Junction指挥三轮车司机。摄影师：Dawali David/Bloomberg“我们必须将首都领地带回它应该在的位置，”Wike在8月份担任领地部长的第一天说道。通过瞄准三轮车，他被视为执行着一个重新夺回阿布贾给尼日利亚富人的精英议程。
清除三轮车——前者是约鲁巴语中的自行车，后者是指2001年一个吸引成千上万人前往阿布贾以三轮车谋生的全国扶贫计划——可能会导致乘客滞留，因为首都没有提供公共交通替代方案。
这也会让成千上万的司机失业，在一个拥有仅次于印度的最多贫困人口的国家，以及数百万人处于失业状态的国家。
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任何看到摇摇欲坠的三轮车 — 最高时速大约70公里（43英里），勉强爬上城市的许多山丘的人都会质疑它们如何成为罪犯进行所谓“一次性”有针对性抢劫的逃跑工具。
司机们表示政府不公正地将他们视为解决首都安全问题的简单途径 — 这种解决方案将穷人单独挑出来。
“不能跑的Keke，不能飞的Keke — Keke怎么可能做一次性？” 司机卡比鲁·伊萨问道。“他们应该说富人不希望穷人的Keke靠近他们。”
尼日利亚绑架案激增
绑架案数量连续三年超过3000人
来源：武装冲突地点与事件数据项目，何塞·卢恩戈-卡布雷拉
自2000年代中期以来，尼日利亚一直受到绑架勒索团伙的摆布，他们以低至20000奈拉（14美元）的金额勒索富人和穷人。
一月初，阿布贾郊外两个家庭的12人被绑架，这是对罪犯胆大妄为的鲜明提醒：他们杀害了每个家庭的一名21岁女子和一名13岁男孩，兑现了他们的威胁，因为家属没有支付1亿奈拉的赎金。剩下的家庭成员于1月20日晚在附近卡杜纳州的森林中被释放。
阿布贾的燃气公交车。摄影师：Nduka Orjinmo/Bloomberg居民对警方无法保护他们感到愤怒，对城市管理部门未能维护道路和路灯感到失望，这为繁忙路口的汽车劫持和绑架创造了肥沃的条件。
阿布贾已经错过了自己的12月份的截止日期，以停止使用三轮车。而城市管理部门计划转向使用燃气公交车，但目前还没有一辆这样的车辆上路。
2023年阿布贾绑架案件减少
尼日利亚首都的绑架案件从2022年开始减少
来源：武装冲突地点与事件数据项目，Jose Luengo-Cabrera
阿布贾的许多三轮车司机来自尼日利亚北部，受到博科圣地伊斯兰武装分子十多年冲突以及最近武装团伙“土匪”活动的摧残。他们中的许多人曾是农民，由于生计被剥夺，前往首都谋生。现在，城市希望将他们赶出去。
“他们将被推到‘农村地区’，”Wike说道，他以重振南部石油城市波特哈科特而建立了自己的名声。他发誓要恢复这座首都——在1980年代国家政府从拉各斯搬迁时从零开始建造的——恢复到往日的荣耀。
Wike的办公室拒绝提供有关确切日期和首都哪些地区将被限制使用三轮车的更多信息。
阿布贾的许多三轮车司机来自尼日利亚北部。摄影师：Dawali David/Bloomberg“每个行业都有坏人。大多数时候，小偷会偷走三轮车，然后用它来发动袭击，”卡布萨郊区三轮车协会秘书曼苏尔·穆萨说，那里的道路更窄，政府从未安装交通信号灯。
许多司机——包括找不到工作的大学毕业生——通过分期付款购买了他们的三轮车，希望在不到两年的时间里通过每周向购买车辆的恩人支付3万奈拉来偿还它们，这些恩人以高达300万奈拉的价格购买车辆。一些司机在竞选活动期间收到了车辆，当时三轮车是政客们争取选票的首选物品。
很难知道尼日利亚有多少辆三轮车——各种估计称其为数以十万计——但随着它们在像拉各斯、卡诺、港口哈科特和阿布贾等富裕城市的增加，与汽车司机和行人的冲突也在增加。
与汽车司机不同，三轮车司机不去驾校学习。摄影师：Dawali David/Bloomberg“他们可能开得慢，但其中的小偷携带武器，用来胁迫受害者，”Uber司机Biola Ahmed说，他已经数不清被三轮车损坏的后视镜。
没有培训学校教如何骑三轮车；新手学习齿轮操作是由朋友和邻居来教。这些操作员没有执照，不像汽车司机需要证明他们了解道路规则，当与其他车辆发生事故时，三轮车司机有时会组成暴力团伙。
“他们不遵守交通规则：当红灯亮起时，他们认为那是给汽车的，与他们无关 — 他们中的一些人逆向驾驶，”来自特许运输和物流运营商协会的雷诺兹·肖迪因德说。“但你不能完全淘汰他们，因为最后一公里交通的替代方案在哪里呢？”
一批私人捐赠的公共汽车正等待在总统府附近举行剪彩仪式，而大多数旧的大众运输服务柴油公共汽车停放在城市郊区的一个车库里。
“我向你保证，一旦公共汽车和出租车上路，单程问题将成为过去式，”威克说。“然而，如果你犯了错误上了一辆不是我们自己的出租车和公共汽车，那就是你的问题。”