自动驾驶初创公司试图将大型卡车变成节能型车辆 - 彭博社

使用PlusDrive的国际卡车。

来源：Plus

在过去几年的自动驾驶车辆发展中，无人出租车是最令人兴奋的应用之一。

在追求自动驾驶车辆的过程中，几乎每投入一美元，就有60美分投资给那些希望从事人员运输业务的公司。大约有12美分投资给自动驾驶卡车和送货机器人公司，其余资金投入到支持技术和自动驾驶技术堆栈的特定部分。

人员运输

风险投资在自动驾驶技术上的投资主要集中在无人出租车上

来源：BloombergNEF、Crunchbase、CB Insights、Pitchbook。

2014年至2022年的数据

无人出租车是投资者最青睐的选择有几个原因，但通常的理由归结为，在拥挤的城市环境中运输人员是自动驾驶技术中最具挑战性的用例之一。如果一家公司能够成功开发无人出租车，那么他们肯定可以相对容易地将他们的技术应用到其他模式和商业模型中。

由于广泛提供的完全无人驾驶出租车服务比预期更难开发，该行业现在处于自动驾驶技术的特定应用开发阶段，公司需要说服投资者，他们的市场定位精准，并且他们有短期和长期的回报路径。如果他们能够证明他们所做的事情将为社会带来各种积极的好处，那将更有助于他们的案例。

今年初，我参观了总部位于加利福尼亚的自动驾驶卡车公司 Plus，其最终目标是开发一款完全自动驾驶的车辆。虽然该技术正在开发中，但 Plus 正在销售一种名为 PlusDrive 的先进驾驶辅助系统。

创业公司的首席执行官兼联合创始人 David Liu 告诉我，PlusDrive 的目的是使卡车司机更像现代航空飞行员，让他们的工作变成监控系统如何有效地处理驾驶任务，司机可以选择在面临更具挑战性的驾驶条件时接管控制。这可以减少司机疲劳，降低道路事故的数量。

驾驶一辆几吨重的车辆是一项复杂的技能，很少有人能够做到最佳。这项技术最有影响力的地方可能在于它如何提高驾驶过程的效率。根据 Plus 的试点研究，将加速和制动匹配到最适合车辆性能、道路状况和载重的水平，可以至少节省 10% 的燃料。考虑到长途卡车运输是最难脱碳的道路运输领域，这些燃料节省尤为宝贵。最难脱碳。

负担

在 BNEF 的商用电动车辆份额展望中，重量意味着更难实现电气化

来源：彭博新能源财经

注：EV 是电动车辆，包括电池电动、插电式混合动力和增程式电动。

最佳加速和制动也可以最大限度地提高电动卡车的行驶里程，这可能使它们更适合长途路线。这是 Plus 将在明年开始在 Nikola Tre 电动卡车上集成 PlusDrive 时将要测试的内容。

Plus 和其他自动驾驶卡车技术公司，包括 Aurora、TuSimple 和新推出的 Latitude AI，将需要说服监管机构他们的技术是有益的。目前，在 Plus 的总部所在地加利福尼亚州，超过 10,000 磅的车辆不能在没有驾驶员的情况下进行测试，而且关于这些车辆如何跨越美国州界的规定也没有统一的规定。

如果更高效的供应链还不足以说服监管机构，那么 Plus 和其同行可以用额外的好处来加强他们的论点。