Lyft创始人让位，新CEO接管大权 - 彭博社

Lyft正在失去市场份额，同时也面临其可行性的质疑，因此正在寻找一位新的首席执行官。但首先…

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更友好的Uber

Lyft Inc.的故事对于创业者和科技初创公司的学生来说包含着许多教训。这家公司最初名为Zimride，于2007年开始为大学生安排长途拼车，然后在2013年改名为Lyft，转而进入智能手机叫车服务领域，当时正值一家名为Uber的新兴创业公司兴起。

但在当时，尽管Uber提供了一种精英主义的方案，允许用户叫到拥有出租车牌照的豪华车辆的司机，但Lyft的想法更加平等和颠覆性。联合创始人Logan Green和John Zimmer设想任何司机都可以注册并开始赚钱，用自己的车辆载客。因此，尽管Uber最初试图让监管机构打击其较小的竞争对手，所谓的“拼车”时代应运而生。

这些理想主义的开端最终渗透到了公司的整个生活和文化中。Lyft一直是 更友好 的叫车应用程序，更受人喜爱的选择。Uber的首席执行官特拉维斯·卡兰尼克卷入了备受关注的领导层丑闻，而他的公司践踏世界各地的交通规定，成为出租车司机的痛恨对象。Lyft的联合创始人，深思熟虑的格林和他更健谈的副手齐默，昨天 都离开了公司，倾向于保持低调，努力不激怒监管机构。

即使在2014年，齐默（Zimmer）想要在纽约被捕以改变该市苛刻的网约车限制时，公司的律师们劝阻他不要引起太大的骚动。

但这种谨慎可能在长远来看损害了公司。Lyft 在许多领域进行了创新 - 不仅仅是顺风车，还增加了城市内的拼车以及在其应用程序中租赁电动自行车的功能。Uber迅速复制了这些功能，然后因此吸引了更多的关注。

Lyft 在筹款和扩张方面也更加谨慎。它拒绝了在北美以外地区的扩张，并且从未涉足食品配送 - 这两个业务共同占据了Uber绝大部分的收入。自大流行病爆发以来，Uber更进一步朝着成为超级应用的方向发展，为客户提供租车的选择，寄送包裹，甚至包车旅游。Lyft 大多数时间都停留在网约车道上，牺牲了吸引更多新用户的机会。

还有其他证据表明 Lyft 正在停滞不前。自2019年3月上市以来，Lyft 从未报告过季度盈利，其市场份额正在下降。根据彭博第二测量数据，截至2月底，Uber占美国消费者网约车销售额的75%，而Lyft占25%。这比大流行病爆发前的2020年2月份的市场份额低了8个百分点。与此同时，车费在逐渐上涨：根据YipitData的数据，与2019年相比，Lyft的每英里费用高出31%，而Uber的高出20%。没有其他服务来吸引客户，Lyft 表示计划削减车费，这一策略让投资者担心会侵蚀任何利润。

随着Lyft的联合创始人加入董事会，前亚马逊和微软高管David Risher将在下个月接替Green担任CEO。 Risher在Lyft的董事会任职已有两年，过去15年一直在非营利组织WorldReader担任职务，其使命是将数字图书带给全球儿童。 他曾在上世纪90年代担任杰夫·贝佐斯的副手，当时该公司正从销售图书扩展到销售电子产品和硬件等产品类别 - 换句话说，那是很久以前的事了。

我的同事Jackie Davalos和我昨晚与Risher交谈，并询问他Lyft是否多年来对扩张机会过于友善和过于谨慎。 他当然不同意。 “你必须忠于自己的基因，对吧？ 但我会说，品牌属性，实际上是我们继续受益的[某种]东西，”他说，认为乘客想要这样的选择。 “我对这种想法相当满意，我们是好人，但我们也竞争非常激烈。 我们可以友善，但在需要时也可以激烈竞争。”

Risher不愿透露他是否会重新考虑前任的决定，比如不进行国际扩张。 他还拒绝谈论Lyft被收购的传言，坚称公司可以保持独立。 以36亿美元的市值来看，Lyft可能相对便宜 - 尽管目前尚不清楚谁会想要收购它。

“我真的认为至少有两家主要参与者的空间，”Risher说。“也许这听起来有点自私，但这是一个更大的真相。世界想要这样。你们想要竞争。我认为这让我们保持诚实，并随着时间增加服务水平。也许每个人都会更快地被接受。这只是一件好事。”

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