供应链最新消息：西海岸港口、码头工人谈判 - 彭博社

Laura Curtis

2023-03-21

美国西海岸码头工人数月来的合同谈判中出现了新的争执，这正值关键时刻：进口商和零售商正在与海运公司谈判服务合同，决定不仅需要在船上运输多少货物，还要通过哪些港口进行路由。

西海岸港口劳资谈判不顺利的第一个公开迹象出现在周一早些时候，太平洋海事协会代表船公司和码头经营者声称，码头工人未能错开午餐休息时间，导致卡车司机在码头大门处延误。

代表来自加利福尼亚到华盛顿的2.2万名码头工人的国际长shore和仓储工会表示，卡车排队可能有很多原因，并指责太平洋海事协会利用排队来影响公众舆论。

双方在5月份开始谈判时承诺不与媒体交谈，并在谈判期间继续进行港口运营，不延误或中断。预计高级会议将于周二恢复。（阅读完整故事这里。）

来源：麦考恩报告就在2月23日，即一年一度的集装箱航运行业会议开幕之际，开启跨洋航运合同季节时，国际长shore和PMA发表了一份联合声明，称谈判进展顺利，希望尽快达成协议。

长期航运合同的谈判通常会在三月底或四月中旬结束，并且通常会在五月生效，根据总部位于南加州的Freight Right Global Logistics的首席执行官Robert Khachatryan。

“今年，由于运价持续下跌，谈判进展较慢，”他说。船公司不希望签订让他们运输货物低于成本的协议，而货主也不希望锁定高于现货运价的价格。

这个合同季节对于劳资谈判和运价而言都很混乱，加剧了市场份额从南加州转移到东部和墨西哥湾海岸的趋势。洛杉矶港口的集装箱吞吐量从去年同期的疫情时代纪录下降了43%，长滩港口下降了32%。

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在周五的新闻发布会上，洛杉矶港口执行董事Gene Seroka对航运合同的延迟可能对西海岸货物吞吐量下滑有好处表示乐观。

“许多货主希望在他们将更多货物带回这里之前看到劳资协议。因此，如果我们很快达成合同，这些进口商将会注意到，”他说。

如果这导致更多货主在合同中将更多货物从圣佩德罗湾转移，那么后果可能比午餐时间安排的问题更严重。

目前至少，一家拖车运营商表示，这些问题并没有影响码头的运营或司机在排队等候的时间。

“我没有看到任何变化。这些家伙在排队等候，但我没有看到卡车等待集装箱的时间发生 drastical 变化，” Junction Collaborative Transports 的首席运营官 Ian Weiland 说，该公司是洛杉矶和长滩港口的拖车提供商。

他说，码头在午餐时间前后在卡车门口增加了额外的支持，这导致了在午餐时间前后容器预约的平稳流动。在午餐休息问题之前，有人会在休息时间内处理卡车进出码头。

“他们仍然吃午餐，卡车只是在码头内等待。现在卡车在外面等待，” Weiland 说。

—Laura Curtis 在洛杉矶

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