NJ Transit列车延误创历史新高，尽管州长墨菲承诺修复列车 - 彭博社

新泽西湾头铁路场的火车。

摄影师：Gabby Jones/Bloomberg新泽西州州长菲尔·墨菲继承了美国最麻烦的通勤铁路之一，他着手做一件看似不可能的事情：改善糟糕的服务，而不让厌倦的乘客付出更多。

但是现在他第二个任期，问题仍然存在。联邦数据显示，新泽西州交通故障创纪录地超过了其两个纽约市地区同行的故障次数。与此同时，新泽西州交通正在提供折扣 —— 节假日旅行两人同行一人免费，多次乘车票打八折 —— 以吸引更多通勤者搭乘火车，这些火车的客流量为疫情前水平的55%至75%，具体取决于工作日。

随着联邦疫情援助的减少，这家最大的州级客运铁路公司正面临2026年约5.5亿美元的预算缺口。两家纽约通勤铁路公司 —— 新泽西州交通年里程最接近的同行 —— 也面临类似的压力：州长凯西·霍库尔正在寻求新的雇主工资税，每年为运营线路的大都会运输局筹集8亿美元。

在新泽西州，尚未公开出现这样的计划，墨菲正在准备2024财年州预算，将于2月28日提出。他和新泽西州交通公司拒绝透露是否正在制定任何增加收入的计划 —— 包括自2015年以来首次提高车费。新泽西州交通公司约42%的营业收入来自车费。

一些通勤者表示，他们感到不祥。

“在火车上，现在没有人需要站着了，”42岁的广告执行官阿曼达·科伦说道，她每周从凯尼尔沃思通勤两次到曼哈顿。她说，乘客稀少，“告诉我我将不得不支付更多。”

NJ Transit火车故障比同行更频繁

在过去五年里，作为两个同行的纽约市地区通勤铁路服务大多减少了故障，NJ Transit的故障却增加了

来源：国家交通数据库

2018年，墨菲承诺在克里斯·克里斯蒂，他的两届共和党前任忽视多年后彻底改革铁路。克里斯蒂削减了机构的预算，随之而来的是创纪录的故障、事故和罚款。

作为一名民主党人和退休的高盛集团前高级董事，墨菲在一些关键领域取得了成就。他为名为Gateway的161亿美元曼哈顿铁路隧道项目和18亿美元的Portal桥梁更换项目谈判了资金协议，增加了急需的机车工程师人数，并在克里斯蒂的任期内一直拖延的紧急制动项目上满足了联邦最后期限。

“政府继续投资于全新泽西州所有人的全面交通设施升级、以交通为导向的发展以及自行车和步行交通机会的扩大，”墨菲的发言人贝利·劳伦斯在一份声明中表示。

尽管墨菲保持车费稳定，但NJ Transit的故障仍然居高不下，2021年达到了409起，这是联邦交通管理局国家交通数据库公布的最新数据。

菲尔·墨菲在2018年在Summit火车站签署新泽西州交通改革法案前发表讲话。摄影师：Allison Joyce/Bloomberg根据行业标准的平均故障间距，从2017年到2021年，新泽西州交通在曼哈顿地区通勤铁路中得分最低。仅在2021年，Metro-North列车的故障间距超过六倍，长岛铁路超过五倍。

“在Christie政府近十年的不投资之后，墨菲政府已经在现代化铁路车队方面进行了重大投资，”新泽西州交通发言人吉姆·史密斯在一封电子邮件中说道。由墨菲订购的25辆机车中超过一半已投入使用，他政府购买的首批138辆多层车厢将于2024年4月左右到达。

“随着这些新设备融入车队并替换目前仍在使用的40至50年历史的设备，我们预计性能将大幅提高，”史密斯说。

远程工作

与此同时，该机构如从未之需需要乘客收入，因为成千上万曾经每周五天往返纽约市的通勤者现在享受永久的混合工作时间。城市本身也需要他们回来：来自纽约、新泽西、康涅狄格州以及其他地方的通勤人员减少意味着曼哈顿每年至少损失124亿美元的支出，这是美国主要城市中每位员工的最大损失，2月12日的彭博报道显示。

在墨菲发表预算讲话后的立法听证会上，大众交通倡导者计划继续敦促州预算为新泽西州交通局每年拨款—这是在其他地方广泛使用的做法，可以在乘客数量下降时降低风险。过去，州政府曾通过每年不等的自由裁量性补贴部分资助铁路。新泽西州交通局的董事会预计在墨菲的预算提案后将更新5.5亿美元的赤字估算。

“新泽西州交通局的解决方案不是提高票价，也不是削减服务，而是获得稳定的资金来源，”特伦顿环境新泽西组织的主任道格·奥马利说，该非营利组织倡导为全国人口密度最高的州提供交通缓解。

尽管乘客乘车费用没有增加，州长却从新泽西州交通局的收入中获取资金。到2028年，将有总共35亿美元来自高速公路通行费的转移，这一计划受到环保和交通倡导者的赞扬。

然而，墨菲继续延续了前任共和党和民主党的资金选择，即使他说这是不良做法，也激怒了同样的倡导者。他从一个州清洁能源基金中挪用了超过50亿美元，直到2022年，将大约15亿美元用于资本项目的款项转移到更紧急的运营需求。

后者是联邦监管机构允许的，但批评者表示这使得一些长期改进项目仍停留在愿望清单上。

“我们陷入了一个真正的两党局面—几十年来对我们最重要的机构的资本和运营都投入不足，”区域规划协会新泽西主任佐伊·鲍德温说，该协会倡导纽约市地区的大众交通。“如果我们等到处理交通问题时已经到了财政悬崖的边缘，我们不会在回应上考虑周全，而且更有可能我们会提出另一个短期的权宜之计。”

Koren，这位郊区广告执行官每周在曼哈顿办公两次，她说她花了124.10美元买了20张票，享受了20%的折扣。然而，当一辆入站列车因为“在Raritan外部的某种机械故障”而取消时，这些节省并不能给她带来安慰。

“我不讨厌在办公室工作，”Koren说。“是通勤让我感到恐惧。”