纽约地铁需要霍库尔资金计划以避免“丑陋”的削减，MTA首席表示 - 彭博社

Janno Lieber，纽约市交通局首席执行官

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg1月13日的赖清德。

摄影师：An Rong Xu/Bloomberg如果州议员批准对某些企业进行的增加工资税，纽约市的大众运输系统可能最终实现长期的财务稳定，并消除估计的赤字。点击这里查看详情。

纽约的大都会运输局，美国最大的公共交通提供商，估计州长凯西·霍库尔的资金计划将帮助该机构至少在2026年前平衡其运营预算。

如果州立法机构未能通过霍库尔的提案或找到替代的融资计划，纽约市交通局将被迫削减人员并将服务水平降至类似于疫情低谷期间的水平，纽约市交通局首席执行官Janno Lieber在周四的月度董事会会议上警告。

“如果我们不能迅速从奥尔巴尼得到我们需要的东西，我们将不得不开始着手处理我们不想参与的丑陋方面，即大幅提高票价、大幅削减服务和裁员，”Lieber在会后告诉记者。

纽约市交通局是一个管理纽约市地铁、公交车和通勤铁路线的州政府机构。根据MTA的数据显示，通常每隔几年就会向立法者寻求短期资金援助，但现在它面临一个结构性问题：随着更多人在家工作，票款收入预计将覆盖今年支出计划的约32%，而2019年的预算约一半，。

税收计划

Hochul的计划包括2023年一次性拨款3亿美元，并将纽约市地区企业的工资流动性税增加到0.5%。这一增长将使MTA在2023年获得3.33亿美元，并在未来几年每年获得约8亿美元。

Hochul还希望纽约市在2023年额外向MTA拨款2.32亿美元，并从2024年开始每年额外拨款约5亿美元。这些资金将有助于支付其残疾乘客的Paratransit服务。

市长埃里克·亚当斯对Hochul的计划提出了异议，称该市无法负担给MTA更多资金。由亚当斯任命的MTA董事会成员、该市政策与规划办公室主任谢里夫·索利曼表示，从其他服务中调走资金将影响地铁的运营。

“如果你削弱纽约市处理地面服务的能力，将会对地下服务产生影响，”索利曼在周四的会议上说。“我们所有人共同分享的普遍目标是吸引乘客回到这个系统，这是我们在财务方面面临的最大问题，将受到损害。”

远程办公方式的广泛接受已经减少了公共交通的使用：例如，工作日地铁乘客量约为疫情前水平的65%。

根据MTA首席财务官凯文·威伦斯的说法，MTA面临的财政赤字在2025年可能高达30亿美元。通过在较长时期内使用联邦疫情援助和债务再融资，MTA已将这一赤字削减至2025年的12亿美元和2026年的16亿美元。

公共交通提供商预计今年将提高票价和通行费5.5%，以增加收入。这将是自2019年以来的首次涨价。

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