汽车触摸屏失控了吗？- 彭博社

Kyle Stock

2023-02-13

新款梅赛德斯电动汽车配备了三个独立的触摸屏显示屏。

来源：梅赛德斯-奔驰股份公司

仅仅10年前，汽车上的触摸屏要么很小，要么根本没有。大多数触摸屏最初是由汽车制造商勉强添加的，以应对备用摄像头的美国法规，或者是对埃隆·马斯克的早期回应，他在2012年将一块17英寸的显示器嵌入了特斯拉。目的地主要是DIY的，通过插入的GPS设备进行地图绘制，或者从插在杯架中的iPhone上传输。

十年后，触摸屏不再是勉强添加的功能或创新的汽车福利；它们已经成为标配。根据标普全球移动性的数据，全球97%的新车至少配备了一个触摸屏，并且它们的普及速度很快。据标普全球移动性称，几乎四分之一的美国汽车和卡车现在配备了至少11英寸的控制显示屏；豪华品牌现在正在为乘客提供独立的屏幕。在电动汽车领域，这种竞争最为激烈。由于电池驱动的电动机使驾驶变得普遍化，为巨型皮卡和小型掀背车提供了跑车级别的超能力，中控屏幕成为最大、最亮眼的突出之处。唯一的问题是，代价是什么？

“屏幕的尺寸已经是我认为巨大的三倍了，”Gartner公司分析师迈克·兰姆齐说。“某种临界点已经达到……汽车公司表示，‘不管分心不分心，我们必须要有更大的屏幕。’”

Lucid Air上的34英寸“座舱显示屏”。摄影师：Lucid在电动汽车中，电容面板是车辆的神经中枢：它处理几乎所有的指令和诊断，从读取轮胎气压到规划最佳充电站。它还管理着一套调整，这在耗油量大的汽车中通常与按钮和旋钮相结合。例如，如果驾驶员想要调整她的侧面镜，她通常需要点击屏幕。关闭或重定向来自仪表板通风口的空气？同样。

对于特斯拉来说，决定加入触摸屏可能既是为了控制成本，也是为了树立新的标准。当计算机可以接管模拟调整时，公司就不必制造那么多宝贵的开关和切换。而且，功能可以通过空中软件更新进行迭代。

“毫无疑问，这节省了制造商的钱，” Ramsey说。

年轻的初创公司看到了马斯克的数学魔力。随着Rivian、Lucid和其他公司建立自己的装配线，触摸屏和相应的编码为供应链的许多环节提供了一个绕道而行的方法。如今，Rivian的新R1T皮卡拥有一个从角落到角落延伸的15.3英寸触摸屏。Lucid的Air有一个34英寸的“座舱显示屏”。特斯拉的Model S仍然保留其17英寸的面板，但现在可以左右倾斜，并具有升级分辨率以玩视频游戏。

Rivian的R1T拾取车在中央有一个15.3英寸的触摸屏，另外还有一个用于驾驶仪表的屏幕。摄影师：Elliot Ross/Rivian对于传统汽车制造商来说，巨大的屏幕变得越来越重要，特别是在电动汽车领域。以福特野马为例：2021年，燃油版本配备了一个4.2英寸的显示屏，而野马 Mach-E，一款全新的电池动力车，配备了一个15.5英寸的屏幕。在梅赛德斯的一批新电动汽车中，几乎整个仪表盘——56英寸宽——由三个独立的触摸屏显示器和八个计算机处理单元组成。斯图加特的人们称之为“超级屏幕。”

通用汽车也将屏幕调到了11为其悍马EV。驾驶舱中央有一个13.4英寸的显示屏，驾驶员面前还有一个12.3英寸的面板。切换驾驶模式，屏幕会播放一段短动画视频，展示卡车如何像NFL宣传片中的足球机器人一样爬过障碍物。

至少在早期，人们认为触摸屏会是一种更安全、更熟悉的用户体验，考虑到人们在智能手机上花费的时间。最近，巨大的显示屏已成为销售订阅服务和宣传新功能（如定制驾驶模式）的便捷（和经济）方式。

“当然，我们可以讨论触摸屏是否是最佳解决方案，但每个人都习惯了它，”领导宝马用户体验的高级副总裁Stephan Durach说。“如果人们看到了什么，他们就想触摸它，所以让它可以触摸。”

屏幕尺寸达到11英寸

现在将近四分之一的新车配备了大于11英寸的屏幕，这一比例在未来几年只会增加。

来源：S&P全球移动性

但一种技术可以未必就是一种技术应该。具有讽刺意味的是，许多司机并不喜欢这些标志物 —— 或者至少不喜欢它们的工作方式。每隔几年，消费者报告询问数以万计的人他们对车载所谓信息娱乐系统的感受。每一次，最大、最花哨的套餐总是在满意度方面排名垫底。奢侈品牌表现特别糟糕，而更普通的车辆 —— 采用更实用的技术方法 —— 得到了更高的评价，消费者报告的汽车测试高级主任Jake Fisher解释说。

“你会被这些你可能每天都不会使用的功能不断轰炸，”Fisher说。“你如何证明一辆10万美元的车的价格？你会说：‘看，你的本田可做不到这一点。’”

Out of Spec YouTube评论频道创始人Kyle Conner对Rivian的触摸屏用户体验有明确的看法：“我比任何事情都讨厌它。”与此同时，*《华尔街日报》*汽车评论家Dan Neil将学习如何操作新奔驰信息娱乐系统比作学习如何演奏三层音色的沃尔特琴。

悍马EV在驾驶舱中央有一个13.4英寸的显示屏，驾驶员面前还有一个12.3英寸的屏幕。摄影师：马特·马提安，彭博商业周刊备用摄像头虽然在安全方面取得了成功，但它们引发的竞争似乎也越来越危险。有充分证据表明，驾驶时忙于操作巨大的仪表盘显示屏并不比在智能手机上点击更安全。

“基本上，将目光从道路上移开大约两秒钟会增加事故风险，而这种风险会随着时间的推移而单调增加，”犹他大学应用认知实验室的心理学教授大卫·斯特雷尔说。

斯特雷尔的实验室研究在各种车辆中完成简单任务（例如给朋友打电话）有多容易。他们开发了一个系统来测量视觉和心理分散注意力的程度，同时记录每项任务需要多少时间。然后，将这三个因素合并成一个指数分数，并与可能被视为安全的阈值进行比较。如今，许多车辆的分数经常超过了该基准水平。像输入目的地这样的复杂任务往往会使安全阈值翻倍以上。

“在很大程度上，[汽车制造商]提供的并不是一个可用的产品，”斯特雷尔说。“我们与的大多数人都会说‘如果它在车上，那肯定是安全的使用。’我认为这不是一个不合理的假设。”

问题的一部分是一个常见的用户体验悖论：功能——可以完成的任务范围之广——经常与可用性相矛盾。对于汽车高管来说，花哨的触摸屏是突出新功能的好方法，但这可能会以牺牲更基本的功能为代价。使按摩座椅和环境光模式像寻找气候控制一样容易找到可能在经销商那里很有帮助，但在日常使用中可能就不那么实用了。

在未来，低头巨人中央屏幕可能不再占据主导地位。上个月，宝马发布了一款无屏概念车，被称为Vision Dee，采用语音控制和增强现实显示，像许多宝可梦一样在挡风玻璃上投影导航提示和其他信息。

“我们非常谨慎地对待分心问题，”宝马的Durach说道。“我们最高的优先级是保持眼睛在路上，双手握住方向盘。我们甚至不喜欢说汽车是装有轮子的iPhone这种说法。”

宝马最近发布了一款无屏概念车，依赖语音控制和增强现实显示。摄影师：宝马宝马目前的汽车，即使是带有触摸屏的汽车，也使用了一种维持的触觉开关、经过精心调校的语音控制，以及在某些情况下手势控制的组合。例如，如果驾驶员想要调高音量在新的iX车型中，他只需在仪表板前面转动手指。然而，汽车制造商的屏幕并不小——在其顶级车型上接近15英寸。宝马最近还整合了YouTube，并达成了一项协议，在其i7轿车上直播德国比赛，尽管在车辆行驶时这两者都会被禁用。

“归根结底，这是为了给客户提供选择，”Durach说。“屏幕在某种程度上使事情变得更容易，但在另一方面变得更加复杂，因为你必须决定允许什么，不允许什么。”

梅赛德斯表示，尽管Hyperscreen尺寸庞大，但可以作为对抗分心的解药：该系统利用人工智能消除了乏味的滚动。例如，如果驾驶员每周在同一时间给同一个人打电话，屏幕将在约定的时间提醒他们。梅赛德斯首席软件官Magnus Oestberg表示：“我们努力只展示客户想要看到的内容，以确保真正的数字豪华体验。”

与此同时，高德纳的Ramsey认为，Hyperscreen和类似的系统只是驾驶体验中的一个中途停靠站；消费者可以预期这项技术最终会变小。他表示，在本十年结束时，汽车中的语音控制将赶上甚至由亚马逊的Alexa提供支持，而越来越自动化的汽车将要求驾驶员减少驾驶。到那时，旅客可能更喜欢他们的手持屏幕，仪表盘显示屏将变小或完全消失。“这将有点像我们在小型面包车后排看到的情况，”Ramsey说。“孩子们不再需要靠背屏幕，因为他们有平板电脑。”

劳斯莱斯已经对其显示屏进行了氛围检查。该公司的里程碑式电动车型配备了低调的横向屏幕；首席执行官Torsten Muller-Otvos表示，部分原因是为了使驾驶舱成为一种避风港。“没有必要添加一些出色的看不见的超时髦数字功能，”他告诉彭博社。“你的车库里有其他车辆可以提供这些功能。”

然而，对于其他品牌来说，仍然有待覆盖的仪表盘空间。标普分析师Anna Buettner表示，汽车仪表盘的未来在中国最为明显，一家初创公司拜腾在仪表盘顶部基本上构建了一台48英寸宽的电脑。“他们有各种我们这里还没有看到的东西——可旋转屏幕，整个汽车从柱到柱的屏幕，”Buettner说。“所有这些肯定会到来。”