葡萄牙制造的碳纤维自行车车架推动欧洲制造业 - 彭博社

在大流行期间，全球人们重新发现了骑自行车的乐趣，在封锁期间尽可能多地离开家，同时避免在地铁和公共汽车上感染感冒和打喷嚏。随着2020年欧洲自行车销量增长超过10％，那些过去依赖亚洲供应商的零售商开始难以满足需求。对于Emre Ozgunes来说，这是一个机会。

Ozgunes是葡萄牙高端自行车车架制造商 Carbon Team Lda.的总经理，他打赌自己可以在亚洲生产商的运输成本不断上涨、交货时间有时延长至一年以上的情况下获得优势。在他的碳纤维自行车车架的小众市场中，售价为5000欧元（5400美元）及以上，他认为自己可以吸引那些寻求本土特色的骑手。“直到现在，他们没有其他选择，”Ozgunes说。“有了Carbon Team，他们有了选择。”

Carbon Team工厂的一辆完成的自行车车架。来源：Carbon Team大流行期间的供应瓶颈和交货延迟提高了人们对欧洲对亚洲商品的依赖的认识，这些商品范围从口罩到药品。这促使像Carbon Team这样的制造商扩张，希望更快的交货时间可以抵消他们必须收取的价格，考虑到欧洲更高的工资水平，即使在葡萄牙这样一个相对廉价的国家。“一些商品的生产增长，比如摩托车、自行车或珠宝——这些商品在2000年代曾大幅下降——表明欧洲的一些小领域”正在重新回到欧洲，彭博经济学高级经济学家Maeva Cousin说。

欧洲公司的最大优势将在价格较高的产品上，比如Ozgunes的车架，购买者倾向于关注产品的来源地，并愿意为在该地区生产的商品额外支付费用。自行车和摩托车制造商贸易团体Abimota的秘书长吉尔·纳代斯表示：“欧洲人越来越想要‘欧洲制造’，竞争不在于价格。”

2019年，葡萄牙取代意大利成为欧洲最大的自行车制造国，尽管其2021年生产的290万辆自行车仍落后于亚洲生产商出口到欧洲的数量。根据Abimota的数据，该行业在葡萄牙约有1万人就业，出口量在过去两年增长了30%以上。根据欧洲自行车制造商贸易团体Conebi的数据，去年欧洲人购买了多达100万个碳纤维车架，但在该地区制造的不到3万个，Conebi预测，到2030年，该地区销售的碳纤维车架中高达20%可能在当地制造，而Ozgunes的目标是成为其中的重要一部分。他表示，他可以在收到客户设计后的六个月内交付车架，而亚洲竞争对手需要三倍的时间。

Ozgunes的目标是赢得寻求“欧洲制造”声誉的5000美元以上自行车买家。摄影师：Octavio Passos/Getty ImagesOzgunes 在2019年开始在里斯本以北三小时车程（或者骑自行车需要很长一天）的 Campia 建造一座价值800万欧元的工厂，现在他正在制定一项价值500万欧元的扩建计划。他的目标是成为欧洲最大的碳纤维车架制造商，他预计今年员工人数将增加到120人，几乎是去年的三倍。他表示，生产量将在2024年跃升至1.8万个车架，而去年只有3500个，销售额明年将翻一番，达到1千万欧元。

在他的工厂里，工人们通过将碳纤维压入金属模具来塑造车架，然后将它们放入烤箱中，使纤维变得坚固。完成后，车架将在模拟骑行时的颠簸、摇晃和颠簸的机器上进行测试。Ozgunes 表示，他的车架是由一整块碳纤维制成，而不是多个元素粘合在一起，这使得它们更坚固，比一些竞争对手制造的车架轻20%。有些车架重量不到800克。他说：“这仍然是一个非常手工的过程。”“这就是为什么碳纤维自行车比铝合金自行车要贵得多。”

碳自行车车架的机械测试。来源：Carbon Team他面临着越来越激烈的竞争。意大利的 Bianchi SpA 表示将于今年在米兰附近的新工厂开始生产碳车架。Ernesto Colnago 计划将其意大利工厂的2023年产量提高近20%，达到7000多个。欧洲还有许多较小的制造商，如英国生产约500个碳车架的 Hope Technology Ltd.，法国的 Look Cycle（为法国和美国奥林匹克自行车队制造车架）和德国的山地自行车专家 Last GmbH。

在某些方面，Ozgunes 仍然依赖于漫长的供应链。他使用的碳纤维是在日本生产，然后运往意大利加工，最后到达葡萄牙。他说，虽然他在获取一些特殊类型的碳纤维时遇到了一些小问题，但这种安排并没有造成任何不可逾越的障碍。对于他的自行车制造客户来说，情况更加复杂。即使车架在欧洲制造，刹车和变速器等零部件通常来自亚洲，获取这些零部件可能需要长达两年的时间。Ozgunes 说，一些客户正在寻找更近的生产商，一家欧洲自行车制造商因为无法获得零部件，不得不取消了一份在一月交付的300个车架的订单。“客户不仅仅考虑车架，”Ozgunes 说。“即使 Carbon Team 是世界上最快的供应商，如果他们没有零部件，那也没有用。”