新宾夕法尼亚车站复兴的三种建筑愿景 - 彭博社

这不是1910年的宾夕法尼亚车站 — 这是由ReThink Penn Station提出的重建复制品的渲染图。

来源：RWC Atelier & Co/Nova Concepts

超过半个世纪以来，纽约市的宾夕法尼亚车站一直被其华丽的法国艺术风格前身的记忆所困扰，该前身于1963年被拆除，取而代之的是今天的通勤者所熟知和厌恶的麦迪逊广场花园下的阴暗地下铁路枢纽。

但是改善该设施的提案正在获得越来越多的支持。2021年，长期计划中的Amtrak扩建项目Moynihan Train Hall在历史悠久的法利邮局大楼对面开放， 得到了大多数积极的评价。2022年，纽约州州长凯西·霍库尔宣布了一项价值60亿美元的计划，旨在翻新宾夕法尼亚车站并重新开发其周边地区，这个项目自从开始就一直是公众争论的焦点。

此外，麦迪逊广场花园获得的城市运营许可证将于今年到期，引发了有关搬迁该竞技场并更大幅度重新构想其下方车站的讨论。

“我们认为州长的宾夕法尼亚车站计划是一个老式的城市更新拆迁计划，”城市倡导团体ReThink Penn Station NYC的主席山姆·特维说。“他们对他们打算在车站使用的交通运营模式或者需要一个伟大的地面车站的想法并不是非常连贯。”

该团体主张，州政府的计划将会导致长期居民和小型企业被迫搬迁，拆除几座战前地标建筑，同时将交通枢纽保持在麦迪逊广场花园的地下室。为了支持他们的立场，ReThink Penn Station最近在曼哈顿的库珀联盟举办了一个公开论坛，三位建筑师提出了恢复车站昔日荣耀的替代方案。

玻璃花园

维尚·查克拉巴蒂（Vishaan Chakrabarti）提出了对宾夕法尼亚车站进行翻新的建议。来源：PAU工作室纽约PAU工作室的建筑师维尚·查克拉巴蒂提议将麦迪逊广场花园搬至第七大道，利用竞技场的超级结构打造一个巨大的透明外壳，用于火车站台。双层玻璃墙引入光线，使乘客可以“抬头看着站台，看清他们要去的地方，”查克拉巴蒂说。纽约市的壁画镶嵌在旧花园的屋顶上，中央的圆形天窗有助于热量和冷空气的流动。从结构中剥离竞技场将消除火车站台层上的数百根柱子，这些柱子妨碍了上下车的通行，尤其对于坐轮椅的人来说。

PAU的宾夕法尼亚车站模型展示了车站的地下布局。来源：PAU工作室2016年，《纽约时报》提出的PAU计划将保留现有麦迪逊广场花园的一些优点，比如出色的交通便利性，同时还将大幅改善乘客体验，Chakrabarti说。所有的变化都可以在大约十年内完成。

“我们的计划是在西南侧建立一个公园，在东侧建立一个出租车道，在北侧和南侧建立服务零售店，这样就会让整个区域感觉非常城市化和便利，”他说。

绿色门户

亚历山德罗斯·沃什本提出的宾夕法尼亚车站的效果图。来源：GPCA GrandPenn.org建筑师亚历山德罗斯·沃什本，也是倡导团体大宾夕法尼亚社区联盟的执行董事，设想将花园综合体变成一个真正的花园，将当前的竞技场场地改造成一个以布莱恩特公园为蓝本的绿色空间，两侧分别是双子火车站。

亚历山德罗斯·沃什本的宾夕法尼亚车站提案的效果图突显了公园空间的丰富。来源：GPCA GrandPenn.org与PAU的选择一样，Grand Penn的新火车站大厅将是一个更加开放、充满光线的车站，不再有支撑麦迪逊广场花园的许多结构柱，从而可以容纳更多的零售店和餐厅。Grand Penn的复古风格玻璃亭并非现代设施，而是唤起了1910年原始建筑的回忆，但同时增加了丰富的绿色空间。Washburn表示：“建筑不再提供公民价值——绿色是新的公民。”

来自过去的冲击

重新思考宾夕法尼亚车站的提案基本上是对1910年结构的重新设计，带有一些现代元素。来源：RWC Atelier & Co/Nova Concepts理查德·卡梅伦（Richard Cameron），重新思考宾夕法尼亚车站纽约市的首席建筑师，与Atelier and Co.一起，将对原始宾夕法尼亚车站的灵感提升到了一个全新的水平：他的提案是对McKim, Mead & White的巨大1910年建筑的一份细致的拆除前复制品，只是加入了一些现代化升级。

“每个人都承认拆除宾夕法尼亚车站是纽约所犯的最严重错误，”卡梅伦说。“为什么我们不考虑重新建造它呢？”

重新思考宾夕法尼亚车站纽约市对1910年老宾夕法尼亚车站的再现。来源：RWC Atelier & Co/Nova Concepts与设计师Cezar Nicolescu和Jeff Stikeman一起，卡梅伦提出了一个宾夕法尼亚车站的重新启动方案，将更新一些功能，包括扩宽的站台和自动扶梯，以及绿色屋顶和太阳能电池板等节能措施。他称之为在论坛上呈现的所有提案中“最绿色的提案”，还表示通过采用新的制造技术，如3D打印，可以减少建造一个大规模仿制的镀金时代前身车站的成本和碳影响，使用的石材远少于花岗岩包覆的原始建筑。

关于麦迪逊广场花园，卡梅隆建议，搬迁后的竞技场也应该恢复其设计根源，采用1890年由建筑师斯坦福·怀特设计并于1925年拆除的形式。

尽管竞争性计划有不同的组成部分，但所有三个提案都支持ReThink的提议，实施“直通运行”，允许区域列车继续驶过曼哈顿。而聚集在一起的建筑师们也都认为，移动麦迪逊广场花园是唤醒其下方被埋藏的车站的唯一途径。

“让我们不要因为坚持过时的交通规划并建造一个只是波特局汽车站的翻版设施而错失这个机会，” ReThink Penn Station NYC的特维说道。“一个地下车站不会成为纽约市应有的门户。”