世界顶级航运公司如何成为毒品走私枢纽 - 彭博社

插图：Viktor Hachmang for Bloomberg Businessweek 这是关于全球航运和毒品走私激增的三部曲故事中的第一部分。阅读第二部分和第三部分故事。

2019年夏天，Claudio Bozzo，地中海航运公司MSC的首席运营官，从日内瓦飞到华盛顿特区，与美国海关和边境保护局会面。他是被MSC的所有者、一位名叫Gianluigi Aponte的神秘82岁亿万富翁派去应对危机的。

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几个月前，100多名特工登上了MSC的一艘船，Gayane号，当它滑入费城港口时，本应是前往鹿特丹的途中停留的一个快速停靠点。在甲板下深处，藏在装满葡萄酒和坚果的集装箱中，特工们发现了近20吨价值10亿美元的可卡因。随后的调查显示，超过三分之一的船员——全部是MSC的员工——在夜间帮助将大量可卡因从快艇转移到船上，而船只在南美洲海域航行。这是美国历史上最大的海上毒品走私案。

犯罪如此之大、如此厚颜无耻，以至于当局做出了非同寻常的决定，不仅没收了可卡因，还没收了价值超过1亿美元的长达1,000英尺的Gayane号船。在博佐与美国海关和边境保护局在石灰石制成的罗纳德·里根大楼举行的会议中，他为这场事件道歉，并表示船员的行为让人感到意外，据一位熟悉事件的人透露。他赞扬了MSC从不起眼的开始发展成为全球最大的航运公司，并向官员们强调了Aponte家族对经营占据近20%海上集装箱贸易的舰队的责任感有多么认真。

对于美国官员来说，该公司声称对此一无所知的说法站不住脚。在Gayane号被登船之前多年，多个国家的执法机构一直在监视MSC的船只和船员，一份Bloomberg Businessweek的调查发现。美国当局不仅在Gayane号进入美国水域之前就一直在追踪该船，而且之前还曾登船搜查过几艘其他MSC船只，作为对一个涉及国际可卡因走私集团的更广泛调查的一部分。利用在那些登船过程中收集到的线索，以及在东欧收集到的情报，他们确定了强大的巴尔干集团是这些大宗货物背后的幕后黑手。美国和欧洲的当局还得出结论，这个控制着超过一半流入欧洲的可卡因的集团已经在十多年的时间里渗透进了MSC的船员，利用其人员和船只帮助建立了一个可卡因走私帝国。

“在所有这些事情中，我们当然没有把MSC视为受害者，”说的是威廉·麦克斯温（William McSwain），他是宾夕法尼亚东区前美国检察官，直到2021年1月离职。Gayane案件。

巴尔，黑山，MSC雇佣了许多船员。摄影师：Zoran Marinovic，彭博商业周刊MSC和美国政府目前陷入了一场大部分在公众视线之外进行的法律战斗。根据多位执法人员匿名谈论的消息，海关官员一直在敦促该公司支付超过7亿美元的罚款。与此同时，宾夕法尼亚东区美国检察官办公室的检察官们正在建立一个民事案件，主张MSC作为Gayane的经营者，对毒品走私负有责任，并必须放弃该船或其价值的相当部分。虽然MSC承认在其船上发现了创纪录数量的可卡因，但它对政府事件描述的关键方面提出了异议，并辩称自己是走私者的受害者，而不是共谋者。

MSC发言人吉尔斯·布鲁姆表示，公司一直认真对待贩毒问题，但Gayane“事件显示了我们和据我们所知，集装箱航运业尚未准备好面对的新的安全威胁。”他说，MSC如今被认为是“迄今为止在反走私工作方面的行业领导者。”但是，“任何人都不应该期望公司和从事工作的平民能做到无限：我们不是执法机构，也没有被授权、资源或接受培训来对抗危险的有组织犯罪团伙。”

MSC主导着被称为可卡因超级高速公路的航线

*《商业周刊》*的调查基于对十几个国家的100多人的采访，包括现任和前任执法官员以及熟悉MSC业务的人，以及对多个国家的贩毒案件的审查。许多消息来源要求匿名讨论正在进行或过去调查的机密细节。

每家从南美到欧洲的航运公司都 面临着被可卡因贩子捕食的风险。但官员们表示，MSC成为一个独特吸引目标。它主导着被称为可卡因超级高速公路的航线，主要用于从南美向北欧运送新鲜水果和蔬菜。它还是来自黑山的海员的世界上最大雇主，黑山是巴尔干集团的所在地。在Gayane号被扣押数年之前，欧洲警方曾警告MSC的船员已经被渗透。然而，大西洋两岸的官员表示，高管们采取的措施在缓解问题方面远远不够。

随着创纪录数量的可卡因涌入全球港口，尤其是在欧洲，这种情况让执法和海关官员感到沮丧。美国检察官并未声称MSC的领导层参与或从贩运中获益，但据参与其中的两名高级官员称，他们正试图了解公司招聘和安全协议方面的失误。美国和欧洲的调查人员表示，他们一直困扰于一个核心问题：为什么犯罪组织显然能够长期控制该公司一些船只的关键操作？“毒品贩子在这家公司内部的影响力有多大，这无疑是美国政府从第一天就极感兴趣的事情，”曾任CBP副专员的Robert Perez说道，他在2018年至2021年7月担任该职务。

船公司因在其船只上发现毒品而受到严重处罚是罕见的。在美国，当罚款被强加时，监管机构经常让承运人将其降低。在欧洲，几乎不会处以罚款。尽管对船公司有国际安全要求，海关和执法官员几乎没有权力追究公司的责任。所有这些都使得航运业，全球化的主要推动力，能够在越来越多地卷入贩毒活动的同时逃脱重大后果。

直到Gayane在2019年夏天驶入费城。

尽管名字中带有地中海航运公司总部位于遥远的海浪之外，在日内瓦的一个安静社区。即使在一个臭名昭著的封闭行业中，MSC的内部运作尤其难以解读。它是少数几家不公开交易的主要航运公司之一。它经营一家公布年度业绩的游轮公司，但其货运业务不发布财务报表。阿邦特还拥有一系列数百个相关实体，监督渡轮运营商、快艇制造商、航运码头，甚至是巴哈马的一个私人岛屿。

阿邦特摄影师：达米安·梅耶/法新社/盖蒂图片社阿邦特身材瘦小，一头银发，冰冷的眼睛和贵族气质。他仍然是MSC集团的主席。他的儿子迭戈是总裁。他的女儿亚历克莎是首席财务官。两年前，在Gayane被扣押后，他任命了长期在竞争对手AP摩尔-马士基A/S担任高管的索伦·托夫担任MSC货运业务首席执行官，这是外部人士首次担任该职位。

家族喜欢说海水在他们的血液中流动，引用了17世纪的航运文件，上面有他们的姓氏。阿邦特出生在那不勒斯湾的小村庄圣阿涅洛；他的家人曾在这片水域上航行运送货物和乘客。他也成为了一名航海员，接受船长培训，并在那不勒斯前市长、航运大亨阿基莱·劳罗的领导下工作。他曾驾驶过运载富裕游客前往附近岛屿度假胜地如卡普里和伊斯基亚的汽艇。就是在其中一次旅行中，阿邦特遇见了他的未来妻子，瑞士银行家的女儿拉斐拉·迪亚曼特。

刊登在Bloomberg Businessweek，2022年12月19日。立即订阅。插图：维克多·哈克曼为彭博商业周刊1970年，阿邦特购买了一艘旧的德国散货船，开始了MSC。第二年，他又购买了第二艘二手船，以妻子的名字命名。他最终开始购买集装箱船。当阿邦特进入这个行业时，航运业被Maersk和Hapag-Lloyd等传统公司主导，它们的历史可以追溯到19世纪。他通过承担未开发的航线开辟了一个利基。他还制定了一个精明的商业模式，购买二手集装箱船，有些来自废旧船坞，然后对其进行翻新，重新投入使用。MSC还通过强调价格而不是交货速度来区别自己。“MSC，在早期时常被业内人士戏称为‘也许船会来’，”Maersk的创始人、咨询公司Vespucci Maritime的前高管拉斯·延森说。“你的货物最终会到达目的地，但你不太清楚何时到达。”

这些策略使他能够几乎完全自然地扩张帝国，而不是像他的大多数竞争对手那样通过收购。随着时间的推移，地中海航运公司增加了覆盖亚洲、美洲和南美洲的航线，到了21世纪初，其座右铭是“陆地占地球的三分之一，我们覆盖其余部分。”

但就在Aponte建立地中海航运公司的同时，一个强大的犯罪组织也在建立自己的海上行动。

2010年5月30日凌晨，地中海航运公司的Oriane号正在穿越英吉利海峡前往比利时安特卫普，这时附近一艘叫做Galwad-Y-Mor的龙虾捕捞船开始进行一系列奇怪的操纵，先是前后移动，然后在巨大的货船前方。根据英国检察官的说法，当Galwad号靠近时，Oriane号的船员将装有总重255公斤、价值约8000万美元的可防水行李袋扔入海中。在收集了这些行李袋后，Galwad号上的四名男子，包括一名来自黑山的人，驶往附近的弗雷什沃特湾，在那里他们使用金属重物将毒品沉入水中，并将其连接到浮标上，以便毒贩稍后取走。

他们再也没有机会了。英国禁毒警察一直在监视这一行动，他们逮捕了Galwad号上的这些男子以及一名同谋。次年，这五人被判处长期监禁。这些渔民十多年后仍然声称自己是无辜的。

在幕后，这一事件引发了一场欧洲调查，调查有组织犯罪如何渗透航运公司，一位知情人士透露。英国当局向西班牙、比利时和荷兰的警方核实后得知，Oriane号并非个案。这些国家每一个都曾发生过类似的行动，即可卡因被运送横跨大西洋，通过各种公司拥有的商业集装箱船，然后在货物到达港口之前转移到较小的船只上。这些操作被称为投放，让毒贩避开官方入境口岸，那里查获的可能性更大，但这意味着他们需要招募商业货船上的船员，付钱让他们把毒品扔到海里。

查获的可卡因，以吨计

来源：欧洲毒品和药物滥用监测中心

英国当局将此案件移交给了欧洲警察局，该机构协调欧盟成员国之间的跨境刑事调查。大约在2012年，来自英国、西班牙、比利时和荷兰的特工会面并同意收集他们在投递方面的所有信息，并将案件细节录入欧洲警察局的情报共享数据库。结果显示，虽然有几家大公司被利用，但一个名字频繁出现：MSC。

各种欧洲贩毒组织使用投递点，但众所周知的是巴尔干集团是国际可卡因贸易中的一支崛起力量。该集团是由五个国家的团伙组成，他们有着共同的语言塞尔维亚-克罗地亚语。许多团伙在1990年代的巴尔干战争期间开始，之后转向武器贩卖、香烟走私、汽车盗窃和洗钱。他们的成员包括前警察和前情报人员。他们的派系合作但也竞争。有些因残忍而臭名昭著——去年在贝尔格莱德一个郊区的警方突袭中发现了一个带有人类DNA痕迹的工业绞肉机。

尽管该集团从事各种犯罪活动，但美国官员表示他们的收入主要来自可卡因。这些团伙也是创新者。在21世纪初，他们开始建立一个横跨大西洋的物流网络。在南美，他们派遣成员与生产商合作，与丛林深处的实验室建立关系。在欧洲，他们建立了一个批发分销网络。在早期，他们有时会通过购买自己的船只来填补供应链。大部分时间，这些船只会运输合法的大豆或其他散装商品。对于非法货物，贩毒者会雇佣脏船长和船员。

巴尔干集团加倍利用了现任和前任执法官员所说的一个主要竞争优势：巴尔干海员。许多来自黑山的海员，这是一个位于亚得里亚海的小国，拥有几个有几个世纪历史的海事传统和几所培训和认证海员的学校。甚至那里的高中也为学生们在海上的职业做准备。这为利用高海域进行贩运活动的犯罪团伙创造了一个非常有吸引力的招聘群体。

在许多方面，Oriane案件具有早期巴尔干走私行动的显著特征，这些行动使用他们自己的船只和船员。现在，对欧洲警察局调查人员来说，看起来贩运者们反而开始在主要航运公司的船只上安插他们的腐败船员。

到了2013年，欧洲其他国家开始怀疑该集团已经找到了进入MSC船员招聘运营的方法。他们的调查结果被认为是高度敏感的，但有时会公之于众。那年11月，黑山警察总局发布了一份100页的关于巴尔干有组织犯罪的报告，其中一部分专门讨论了可卡因贩运。报告中写道，该地区的团伙“已经发展出由黑山、塞尔维亚和克罗地亚海员组成的临时成员网络，他们主要在MSC公司的集装箱船上工作。”

日内瓦的MSC总部。摄影师：法布里斯·科夫里尼/法新社/盖蒂图片社次年，西班牙警方开始追踪一伙黑山和塞尔维亚贩毒分子，他们安排可卡因运输通过MSC船只横渡大西洋，并由船员在欧洲海岸附近卸货。法庭记录详细描述，该团伙在南美的联系人控制着“一支庞大的从MSC船只雇佣来的海员队伍”，他们可以帮助将大量可卡因走私到北欧。另一份黑山警察局的报告，这是2015年的，称巴尔干有组织犯罪团伙的主要可卡因走私方式仍然是“MSC公司的集装箱船只，覆盖南美洲—西欧航线”。

大约在2016年，荷兰、比利时和英国的警官接触了MSC的管理层，荷兰高级警官带头。他们向公司提供了从调查中收集的部分细节，并要求帮助遏制卸货行为。据鹿特丹港警察局局长扬·扬瑟介绍，巴尔干集团利用该地区的船员代理公司让腐败水手登上他们的船只。

公司也受到了警告。“我们告诉他们我们看到了什么。我们告诉他们这必须停止，”扬瑟说。“如果不停止，我们告诉他们我们会像后来的美国那样扣押他们的船只。”

这家公司对信息的处理方式尚不清楚。发言人布鲁姆表示，公司没有记录表明2016年在日内瓦发生过这样的会议。“多年来，MSC与各国的各种海关和执法机构会面，讨论毒品走私风险，作为我们在许多国家合作的一部分，”他说。

詹斯表示，他认为该公司采取了额外的安全措施，并更换了在巴尔干半岛使用的船员代理机构。荷兰禁毒警察开始看到减少投递，并且这种技术最终几乎完全消失。但走私者只变得更加老练。

插图：维克托·哈赫曼（Viktor Hachmang）为彭博商业周刊绘制到2016年，大量可卡因开始抵达北欧，部分原因是南美生产增加。有证据表明走私者放弃了通常经过西班牙的传统路线，转而选择比利时和荷兰的大型商业集装箱港口。根据一份欧盟毒品报告，比利时首次超过西班牙成为查获最多可卡因的国家。

同年，巴拿马完成了54亿美元的巴拿马运河扩建工程。原来最窄处为33米（108英尺），现在至少宽55米，可容纳超大型船只，货物通过量增加了两倍。企业对这一扩建表示欢迎，但国际刑警组织秘书长尤尔根·施托克（Jürgen Stock）在工程完成一个月后在巴拿马的一次演讲中警告称，这可能加快了可卡因横渡大西洋的速度。

MSC开始运营一条利用扩建后的运河的航线。它的一些最大的船只会在智利、秘鲁和哥伦比亚装载水果和蔬菜，然后在巴哈马和费城停靠，然后横穿大西洋到达北欧的大型港口。然后它们会返回。费城的港口官员将这条航线称为“费城快线”，并表示这将促进当地经济，将该地区转变为东海岸新鲜农产品的主要门户。几个月内，MSC的巨型船只满载着蓝莓、芒果和芦笋驶入特拉华河。根据BlueWater Reporting的数据，从2016年6月到2019年6月，该公司从南美太平洋沿岸到欧洲的集装箱容量几乎翻了两番。到2019年，MSC在这些航线上的集装箱容量几乎占了一半。

MSC的新航线最终也为走私者开辟了商业机会。有一句老的毒品特工格言：走私者从事的是物流业务。在这里，走私者能够通过将货物插入大规模的集装箱货物流中，获得与已建立的航运公司几乎相同的效率。大部分进入美国的可卡因是通过陆路，经墨西哥进入的。但地理位置规定欧洲只能通过空运或海运获得可卡因，到2016年，大部分可卡因是通过商业货船运抵那里。

随着可卡因涌入欧洲大陆 转变为危机，欧洲官员表示愿意与美国同行分享更多关于查获的信息。立即有一个事实引人注目：一些已知曾将可卡因运往欧洲的船只曾短暂停靠美国港口。而其中一些是经费城航行的MSC船只。

盖亚尼的道路

来源：由彭博社编制

美国国土安全部的主要调查机构，即国土安全部调查局，开始与欧洲合作伙伴合作，分析主要的可卡因大批押，特别是在安特卫普和鹿特丹港口的押货。HSI特工利用了海关当局在南美收集的船舶货运清单和船舶运动数据。他们发现，虽然前往欧洲的可卡因主要来自南美东海岸，尤其是巴西，但在过去几年里，这一趋势已经开始转变。现在，前往欧洲的大部分可卡因起源于秘鲁的卡亚俄和厄瓜多尔的瓜亚基尔等西海岸港口附近。

起初，调查人员认为毒品是通过传统方法走私的，比如将其藏在与合法货物一起打包在仓库或农场中，或者“盲钩”中，同伙闯入集装箱并将可卡因藏在里面。根据两位熟悉该调查的人士称，从2017年开始，HSI花了数月时间试图揭露走私者的方法，首先在哥伦比亚，然后是巴拿马，但特工们一直陷入僵局。

HSI与美国海关特工一起开始登上接近费城的货船，检查船员住宿区、机舱，甚至一艘船的螺旋桨轴，但大多数情况下都没有运气。但这些搜查也使他们能够孤立船员，以便努力在船上发展消息来源，根据一位前美国高级官员的说法。

这位官员表示，到2018年，调查人员得出结论，走私者根本没有使用传统的走私方法。相反，他们利用了在MSC货船上的巴尔干船员在海上装载毒品。调查人员从各个角度努力进入这个网络，监听通信并培养线人。最终，他们找到了他们需要的突破口。

在巴尔港的MSC集装箱。摄影师：Zoran Marinovic，彭博商业周刊2019年春天，当Aleksandar Kavaja开始准备他即将乘坐MSC Gayane号船出海时，他的家乡黑山巴尔已经成为巴尔干集团的招募基地。当地人说，很容易猜出哪些水手可能参与可卡因交易——他们很可能是那些开玛莎拉蒂、俯瞰亚得里亚海的人。

巴尔是一个小而古老的城市，散布着海滩和橄榄园，是黑山最大的海港所在地，MSC在这里随处可见。这里是该公司邮轮的一个停靠点，MSC还在北部经营着一家船员培训中心——全球四家之一，其他三家分别位于印度、意大利和乌克兰。根据科托尔海事学院海事管理研究项目负责人Mimo Draskovic的说法，在黑山有6000名海员，其中约2250名为MSC工作。

Kavaja就是其中之一。他在巴尔郊区长大，家里代代相传经营着一座农场。他的母亲Ranka在当地一家救济厨房工作，父亲Radoslav靠用贝壳制作小饰品卖给游客赚钱。Aleksandar的祖父曾是一名水手，所以当他毕业并在MSC找到工作时，全家都感到高兴。他的月薪约为4500欧元（4750美元），是他父母收入的10倍以上。2015年，21岁的Aleksandar出海工作。

在接下来的几年里，他乘坐至少四艘MSC船只——Lorena、Diana、Deila、Erica——在这些船只在韩国、巴拿马、马耳他和其他偏远地区停靠时，负责安装、布线和维修电气设备。他并不喜欢这份工作，也不喜欢离家数月。“他并不是一个真正的水手，”他的母亲说。但他致力于经济上支持家人。

2019年4月中旬的一天，Kavaja在Bar的一家咖啡店吃午餐。几天后，他将在安特卫普港登上Gayane，这将是他第六次乘坐MSC船只的旅程。用餐结束后，他走出店外，被一个陌生人走近。“我们知道你是谁，我们知道你的家人是谁，”根据美国法庭记录，那人说。“我们知道你将在五天后登上那艘船。”

那人递给他一部移动电话，检察官在法庭文件中称之为“毒品”电话，并告诉Kavaja他有选择。他可以接受电话并同意遵守命令，否则他和他的家人将面临危险。如果他同意，他将得到5万美元的报酬，几乎相当于一年的工资。

他接过了电话。

安特卫普的MSC PSA集装箱码头。摄影师：Dirk Waem/Belga Mag/AFP/Getty Images在Kavaja登上Gayane之前的两个月，毒品探员获悉另一艘MSC船只Carlotta上有可卡因，据一位知情人士透露。这艘船只正驶往新泽西州纽瓦克港，而MSC有时会将其作为费城的备用港口。当Carlotta抵达时，探员搜查了船只，发现了藏在一箱干果中的3200磅可卡因。这是纽瓦克25年来最大的毒品扣押案。

货物的规模立即引起了注意，并来自HSI和美国缉毒局的调查资源涌入。纽约的国土安全部特工开始与美国缉毒局的国际部门合作，后者多年来一直在克罗地亚的办事处追踪巴尔干集团。

纽瓦克的突袭带来了新线索。调查人员从一些卡洛塔的冷藏集装箱中收集了数据，这些集装箱可以跟踪内部温度的突然变化。数据显示，一些集装箱在船只航行时被打开。一位熟悉调查的人说：“这很清楚地表明在海上发生了一些事情。”

在当年春季搜查另一艘MSC货船时，特工在一名船员的舱房里发现了一部小型双向无线电，据一位知情人士透露。这台无线电使用了典型的小型船只频率，船长告诉调查人员，商业货船上不应该携带这种设备。国土安全部询问了来自巴尔干地区的船员，但他没有被逮捕。在其他搜查中，调查人员发现船上有人剪断了一根导线，覆盖了限制船尾小起重机承重的设备。

第二起重大的美国查获发生在3月19日，这次是在费城的MSC 德西瑞号上。海关官员发现了超过半吨的可卡因，这是近二十年来费城查获的最大数量。特工最终确认至少有四艘MSC货船的船员涉嫌走私可卡因： 卡洛塔、 德西瑞、 阿夫尼和 加亚尼。

船员们讲述的关于从快艇上卸下五头大象重量的可卡因的故事似乎有些牵强。

美国特工并不是唯一发现毒品的人。四月份，秘鲁当局发现了2.4吨可卡因被塞进64个手提箱和袋子里，这些毒品藏在了卡洛塔号上，显然这艘船又开始装运毒品了。随后巴拿马当局在阿夫尼号上搜查时发现了1.3吨可卡因。（据两名熟悉调查的人士透露，美国调查人员也怀疑这艘船上有可卡因，并计划在费城搜查，但巴拿马人抢先了。）

船员在船上的角色给毒贩带来了巨大优势。水手们可以获取关键数据，比如集装箱的位置和目的地，调查人员后来表示，这使他们能够挑选出有足够空间藏大量可卡因且不太可能在抵达港口后触发海关检查的集装箱。这对美国当局构成了巨大挑战，因为毒品几乎可以藏匿在船上的任何一个集装箱中。

搜查一艘装载满货物的船是困难的，以至于很少有人这样做。货舱狭窄，集装箱难以接近。特工们获取了特殊的氧气监测设备，以防他们不得不深入甲板下方，那里生锈的铁会消耗氧气。他们组建了一组搜毒犬，并获得了可以伸入装载的集装箱中寻找可卡因的摄像机。

特工们还悄悄向他们需要进行全面搜船的合作伙伴透露情况：美国海岸警卫队、特拉华州警察、费城市警察，甚至是接受过海上训练的SWAT团队。他们唯一缺少的是告诉他们应该搜查哪艘船的最后一刻情报。到了那年六月，当 Gayane 抵达费城时，一切都已准备就绪。

Gayane 于2019年停靠在费城。摄影师：Matt Rourke/AP照片当 Gayane 从巴拿马向南航行时，Kavaja的贩毒电话响了。据他的律师说，他接听电话后，有人告诉他去上层甲板报到。Kavaja照做了，发现其他船员也在那里等候。

法庭记录显示，在登船前，另外三人在黑山被招募。Kavaja的任务是打电话给携带可卡因的走私者，传达 Gayane 的位置，以便他们在夜间找到它。他还招募其他人帮助搬运大宗货物。总共，至少有22名 Gayane 船员中的8名——6名来自黑山，2名来自萨摩亚——参与了这项工作。每人有望赚取5万美元或更多，取决于他们的角色。

根据法庭记录，在秘鲁海岸附近，一名名为Bosko Markovic的黑山海员帮助组建了等待在甲板上的船员，旁边站着四名戴滑雪面具的男子。Markovic是船只的副船长，位列船长之下，负责货物和甲板人员。一艘快艇刚刚停靠在这艘庞大的船旁。另一名黑山人， Ivan Durasevic，船只的二副兼第三指挥，操作着一台小起重机，吊起装满黑色行李袋和可卡因包裹的巨大渔网。渔网卸到甲板上后，其他船员将毒品推进船舱。这些人通过剪断每个集装箱上的安全封条打开一系列集装箱。将可卡因藏在里面后，他们用假封条重新封好集装箱，上面还印有MSC标志。有时他们不得不剪断钢缆或弯曲金属栏杆以挤进可卡因，然后使用焊接熨斗和油漆掩饰损坏。

在接下来的几个晚上，随着Gayane向南航行，根据法庭记录，至少有六艘快艇与该船相遇。它从未停止过。据执法官员称，它甚至没有减速的迹象。这项工作是在船只在开阔海洋中行驶时进行的——这是一项了不起的航海壮举。

到了六月，Gayane已经到达了最南端的停靠点，位于智利Coronel附近的Concepción湾的一个小港口，并开始了返回之旅。当船只再次接近秘鲁海岸并开始向巴拿马的北行航程时，至少有八艘快艇靠近。夜间的吊升和投掷重新开始。

6月16日下午，Gayane在美国领土水域，驶向费城。当它进入特拉华湾时，海岸警卫队联系了船长，并指示船只驶往一个名为Big Stone Anchorage的区域。商业船舶通常会在那里停靠，等待一名授权的河船船长，他可以驾驶当地的航道。但当Gayane靠岸时，三艘巡逻艇和一架直升机接近了船只，一队执法人员登上了它的杰寇梯。

一些特工在船舱里抓捕船员，而另一些则前往驾驶室寻找船只的设计图。在Gayane仍在海湾时，对甲板上的集装箱进行了搜查。6月17日凌晨3点左右，船只抵达了费城的Packer Avenue Marine Terminal，可以看到嫩绿色的沃尔特·惠特曼大桥。超过100名特工在等待。他们相信船上有可卡因，但他们不知道在哪里。一队人开始为船员的手擦拭毒品痕迹。有几个人测试呈阳性。

大约早上7点，就在太阳升起在海湾的时候，特工们发动了第一次打击：在一个集装箱内藏有用麻袋装着的砖块。约瑟夫·马泰拉，CBP的港口主任，在Gayane抵达费城的那天休假，但他仔细监视着手机并前往港口。早上10点后不久，发现了第二个装满可卡因的集装箱。马泰拉随后做出了不寻常的决定，卸载并亲自检查了船上的所有4000个集装箱。

经过将近一周的工作，政府翻遍了大量的葡萄酒、干果和废旧电池，确定了七个装有可卡因的集装箱。海关官员花了几天时间称重毒品、计算砖块并将所有情况记录为证据。马泰拉回忆说，在特工们匆忙完成任务时，有一次他们四处看到白色的灰尘。其中一名特工意识到这不是普通的灰尘，并指示所有人戴上口罩。

携带可卡因的Gayane上的特工。摄影师：史蒂夫·萨普/CBP总共，这批赃物包括超过15,000块可卡因砖，重量接近20吨，估计街头价值超过10亿美元。当局不仅对毒品的数量感到震惊，还对行动的大胆感到震惊。策划这一行动的船上首席官员负责船员的排班，使共谋者能够同时值班。根据法庭记录，他和第二副官都可以获取有关集装箱的关键细节。（Gayane的船长接受了大陪审团的询问，但从未被逮捕或起诉。）

6月18日，Gayane被扣押两天后，MSC发布了一份公开声明。“MSC地中海航运公司已经注意到费城港发生的一起事件，美国当局扣押了非法货物，”声明称。“MSC非常重视此事，并感谢当局发现其服务可能存在的滥用行为。不幸的是，航运和物流公司有时会受到贩运问题的影响。”

在接下来的10天里，特工们继续对仍被软禁在船上的船员进行访问。他们一次将水手们拉下来，花几个小时对他们进行访谈，逐渐拼凑出整个操作的过程。起初，船员们讲述的在船只穿越波浪时用快艇吊装了五头大象重量的可卡因的故事似乎难以置信。但检察官获得了一份扣押船只航行数据记录仪的搜查令，其中包含有关船只及其航行情况的信息，他们在其中找到了雷达图像，显示小艇接近Gayane并停留在旁边的各个点，三名官员说。

扣押船只是一种极端措施，但有关船员参与贩运如此大量可卡因的事实使当局大为振奋。7月4日上午，美国海关和边境保护特工登上了Gayane，递交了扣押令给船长。几乎与此同时，扣押通知被发送给了MSC高管。“当一艘船将如此惊人数量的致命毒品带入费城水域时，我的办公室和我们的机构合作伙伴将追究可能的最严厉后果，”美国检察官麦克斯温在一份声明中说。

地中海航运公司迅速采取行动，让其价值昂贵的货船再次航行。作为一项1000万美元的现金支付，以及一项4000万美元的债券和承诺，公司将配合任何正在进行的调查，Gayane被允许继续前往鹿特丹的原始目的地。7月13日，被扣押近一个月后，这艘船获得了保释。

当地中海航运公司的执行官博佐于8月27日抵达华盛顿时，公司长期受损的潜力正在增加。海关官员已经暂停了根据911事件后的一个计划授予地中海航运公司的“可信贸易商”地位，该计划允许承运人遵守某些安全协议以避免在美国港口进行冗长的检查和延误。与此同时，宾夕法尼亚州东区的检察官对包括卡瓦亚和第一、第二副船长在内的八名船员提起了刑事诉讼。所有这些人最终都会认罪并被判处联邦监狱的刑期。在幕后，美国当局确定了一个从巴尔干集团获得资金并组织这次行动的派系，了解到这个团伙已经从哥伦比亚和北欧带来合作伙伴来分享风险。有这么多团体分享了Gayane的可卡因，以至于一名美国执法官员将其描述为毒品交易中的亚马逊卡车。

在接下来的几个月里，政府与地中海航运公司进行了讨论，旨在让其同意采取新的安全措施，例如更频繁地轮换船员并要求他们接受测谎测试。作为交换，美国政府提出将大幅减少地中海航运公司面临的罚款。包括早前在Carlotta和Desiree号上的缴获，现在根据每盎司可卡因的法定罚款为1000美元，总额已超过7亿美元。

联邦检察官的重点现在转向了民事没收调查——这是为了追回在犯罪中使用的收益。尽管在犯罪中使用 Gayane 是一个已经确定的事实，MSC 可以提出“无辜所有者”辩护。这将要求公司证明它无法预料到其船只被用来贩运可卡因，或者已经采取了合理的措施来阻止这种行为。

到了2020年秋季，明显地，MSC 还没有准备好与政府达成协议。该公司通知了CBP，计划对与 Gayane、Carlotta 和 Desiree 相关的处罚提出异议。公司律师还向海关官员提供了其进行的内部调查结果。“MSC 不否认美国当局在费城港发现了近20吨可卡因，”该公司发言人布鲁姆说道。“但 MSC 的调查结果让我们得出结论，其中大部分可卡因并没有，也不可能在海上装载。” MSC 没有进一步透露他们认为这些毒品是在哪里和如何装载的细节。

如果公司能够证明部分可卡因是在陆地上装载的，表明其员工在该计划中扮演了较小的角色，那么政府可能更难以证明严厉处罚的合理性。如果没收问题最终进入审判阶段，这也可以作为证据。然而，根据参与调查的一名美国官员称，MSC 的主张与法庭已经确认的事实相矛盾，这些事实是作为船员认罪和判决程序的一部分。“这一立场与法院的事实调查结果直接相悖，”该官员说。

政府还在对据信策划了Gayane行动的巴尔干集团成员展开更广泛的刑事调查。10月30日，黑山前重量级拳击手戈兰·戈吉奇在迈阿密国际机场被拘留，他计划搭乘前往瑞士的航班。检察官在一项起诉书中指控他代表巴尔干集团组织了在商业集装箱船上进行可卡因走私的后勤工作，包括在Carlotta、Desiree和Gayane上。据一位熟悉该调查的人士称，戈吉奇“可能比策划这一切的人低两三个层级”。戈吉奇的律师表示，他的客户坚称自己是清白的。

对于航运业来说，Gayane事件可能成为一个转折点。荷兰警方官员詹斯将这种情况比作20年前银行所面临的情况，当时多个国家的监管要求他们更好地跟踪客户的犯罪活动，并遵守严格的合规标准。这是他们经营方式上的一次深刻变革，也让他们损失了数十亿美元。“30年前我参与打击洗钱活动，当时所有银行都会说他们无法查看客户的资金并说这些资金来自犯罪活动，”詹斯说。“现在没有一个银行会这么说。这也是我们必须对所有航运公司做的事情。”

如果有一个时刻让航运公司花更多的钱来遏制船舶上的走私活动，那现在就是时候了。当消费品需求从最初的疫情崩溃中反弹时，货运价格飙升，这些公司享受到了一次千载难逢的暴利。根据德鲁里航运顾问有限公司的数据，他们在2021年创下了2170亿美元的利润纪录，今年有望达到2750亿美元。根据彭博亿万富翁指数，阿邦特的个人财富在疫情期间翻了一番，达到190亿美元。而地中海航运公司在2020年至2021年间进行了一场购船狂潮，购买了128艘二手集装箱船，将其舰队扩大到645艘，并在行业数据提供商Alphaliner的数据中超过了马士基，成为领先的航运公司。

尽管地中海航运公司表示一直以来都非常重视安全问题，但承认《盖亚尼号》事件是一次“警钟”。在事件发生后，该公司表示将在五年内投入1亿美元用于反走私安全升级。公司表示，现在在沿着南美西海岸航行的船只上使用巡逻警卫、在高风险港口使用缉毒犬，并在其船只上安装远程监控摄像头。今年早些时候，首席运营官博佐帮助组织了一个由联合国和世界海关组织赞助的行业会议，讨论如何更好地打击贩毒活动。据一位熟悉其内部决策的人士透露，地中海航运公司还做出了另一个重大改变：不再雇佣黑山海员驾驶其穿越巴拿马运河的船只。

与此同时，《盖亚尼号》继续航行于世界各大洋。最近它停靠在泰国、沙特阿拉伯、埃及和葡萄牙等地——远离南美洲的航道。—与Misha Savic和Sergio Di Pasquale• 阅读更多： 《七大看点》《商业周刊》的贩毒封面报道