你的英国周日简报：即将实现的衰退恐慌 - 彭博社

抗议者在由反紧缩人民大会组织的“英国已经破裂”集会上游行，地点在英国伦敦，时间是2022年11月5日。

摄影师：Chris J. Ratcliffe/Bloomberg电动汽车和内燃机汽车在柏林的宝马AG展厅展出。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg 关注我们：@BloombergUK，以及在Facebook上，还可以通过Allegra Stratton的The Readout newsletter来结束您的一天。

再次问候，祝您周日愉快。以下是我们接下来几天关注的重点。**重要议程：**里希·苏纳克的政府继续制定其11月17日财政计划，其中将包括大幅提高税收和深度削减支出，以填补约500亿英镑（560亿美元）的预算赤字。随着公告日期临近，泄密无疑会加剧；Joe Mayes正在调查一些讨论中的措施。苏纳克希望这项预算能够重建在利兹·特拉斯短暂但混乱的管理期间失去的信任。然而，许多保守党党员希望新首相提出一个增长计划，而不仅仅是悲观情绪。还有一个棘手问题，即苏纳克将如何调整英国在世界上的地位，这是Kitty Donaldson和Alberto Nardelli探讨的话题。

站在柏林一家汽车行业协会的新年招待会的前排，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯有理由感到被证明是正确的。

点击这里查看*本故事的德文版本。*订阅我们的德文每日新闻简报。

在台上，交通部长沃尔克·维辛向政策制定者和行业高管们宣扬“技术开放性”在减少交通排放方面的重要性。

他说，政策制定者和制造商对电池动力车辆的独家关注使得德国最重要的行业处于风险之中，欧洲最大汽车市场的电动汽车需求预测下滑的阴影笼罩着他的讲话。

宝马首席执行官奥利弗·齐普斯摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg多年来，齐普斯一直在提出同样的观点，主张为传统、混合甚至氢动力汽车建立灵活的生产线。他谨慎的策略 —— 与他的前任一致 —— 被批评为对挑战电动领导者 特斯拉公司不够积极。

现在，齐普斯似乎已经看到了未来。随着电动汽车的普及放缓，插电混合动力车从边缘地位回归，宝马的谨慎做法看起来不再那么糟糕。再次出现。

“在德国，今年电动汽车的需求看起来不太好，”汽车顾问公司Berylls战略顾问的负责人Jan Burgard说道。“电动汽车市场的高端几乎已经饱和，而在低端2.5万欧元的市场上可供选择的车型很少。”

经过多年的激增，销售电动汽车变得更加困难。欧洲慷慨的政府激励措施正在消失，美国的符合条件的车辆也越来越少。尽管一系列新车型和灵活的租赁选择吸引了电动汽车爱好者的注意，但在电动汽车革命进行了几年之后，基础设施和价格仍然是普及的障碍。

根据VDA游说团体的数据，德国由于政府在去年12月取消补贴，今年的销售预计将下降14%，这是自2016年以来的首次下降。全球市场观察人士在持续的现实面前调低了预测，即使特斯拉发起了价格战，电动汽车仍然比同等燃油车更加昂贵。

周四的活动旨在为一个日益黯淡的行业注入一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并赞美他们的技术在“国外备受赞誉”。当被问及政府可以做些什么来支持德国电动汽车市场时，交通部长提出了一个想法：“充电基础设施。”

沃尔夫斯堡大众汽车总部附近火车站停车场的电动汽车充电站。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg然而，在这方面，柏林一直落后。2022年10月，Wissing推出了一项雄心勃勃的战略，计划在2030年投资63亿欧元（68.5亿美元）用于全国基础设施建设，将德国的充电站数量增加到100万个。

然而，事情并没有按计划那样快速进行。截至去年9月，德国仅有约10.5万个功能正常的公共充电站，根据基础设施管理机构的数据。

大众汽车股份公司SalzGiga电池电芯超级工厂的建设工地，位于萨尔茨吉特。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVDA指出，按照目前的建设速度，德国需要加快三倍的步伐才能实现2030年的目标。

充电难题以及谁来买单，这个问题在电动汽车转型多年后仍未解决。尽管VDA活动上的政策制定者和汽车行业代表们一致认为充电是重新激发对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说应该由谁来为这样的基础设施扩建买单，或者如何买单。据德意志银行分析师的一份报告称，不断上涨的电价进一步抑制了需求。

德国预计八年来首次电动汽车销量下滑

全电动汽车的出货量预计将在2024年下降14%。

来源：VDA

注：2024年的数字是VDA的预测

电动汽车普及面临的另一个主要挑战是定价。联盟必须实现到2030年在路上有1500万辆电动汽车的目标，否则将无法达到减排目标。截至11月，德国道路上只有大约100万辆 — 或2%的汽车是全电动的。一些分析师认为，如果没有进一步的补贴，实现2030年的目标将是一个挑战。

“我认为从今天的角度来看，到2030年在德国道路上拥有1500万辆电动汽车是不现实的，” 汽车顾问 Burgard 说。

大众 Sachsen GmbH 工厂的 VW ID.3 和 Cupra Born 电动轿车的装配线。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg汽车制造商已经开始保守其赌注。大众的奥迪品牌正在精简其电动汽车阵容，而大众正在放缓其出售电池部门股份的计划。如果电动汽车的放缓过渡为长期的低迷，这可能会削弱数十亿美元的行业投资，并意味着汽车制造商无法跟上围绕降低排放的新法规。

与此同时，电动汽车采用的道路变得越来越漫长，这鼓励驾驶员继续使用污染较重的旧车辆更长时间，根据对汽车行业数据进行收集的 DAT 称。

对于宝马的齐普斯来说，所有这些都可以被视为胜利之旅的理由。在去年接受Handelsblatt采访时，他甚至指责那些宣布内燃机时代终结的人为“疏忽”，因为电动汽车还有很长的路要走。

“你认为像意大利南部这样的地区会在十二年内每个村庄都有充电站吗？”他说。