供应链最新消息：马士基警告欧洲和美国可能陷入衰退 - 彭博社

2022年，全球贸易作为世界经济的推动力开始摆脱疫情的阻力。进入明年，价值29万亿美元的国际贸易市场“正在倒退”。

这是马士基首席执行官Soren Skou在周三接受彭博电视台采访时发表的悲观评估。（阅读完整报道在这里。）

这家丹麦公司周三表示，预计今年全球集装箱需求将下降2%至4%，而此前的指导需求在加减1%的范围内的较低端。其股价在10月份暴涨近17%后暴跌。

“在我们的门口发生战争，本冬季出现更严重的能源危机，这让人很难保持乐观，这影响了消费者信心，因此也影响了需求，”Skou说。“很可能我们现在已经或很快会陷入衰退，至少在欧洲，但可能也在美国。”

命运的逆转

这一警告突显了集装箱航线的惊人逆转。九个月前，全球贸易的主力军们正努力跟上需求，并且沐浴在创纪录的利润中，能够收取比疫情前水平高出10倍的运费。

现在，从亚洲到欧洲和美国的最繁忙航线上的即期运费率基本恢复到历史正常水平，这是由于消费者购买速度比预期更快地放缓。但大多数大公司支付的运费是锁定在长期合同中的，因此通货膨胀的冲击可能不会像许多人期望的那样迅速消退。

目前集装箱容量如此充裕，以至于马士基和其他公司正在取消航班，以帮助遏制货运费率的下滑，并更好地与需求保持一致。

航运分析师在Drewry表示，全球集装箱库存池有望在14年来首次下降，展望已经下调。

废金属

另一个迹象表明繁荣已经结束：根据Xeneta的数据，2021年3月以来首次出现了一艘拥有超过1,000个标准箱的集装箱船的拆解。

“原本需求非常高的吨位现在正在消退，这很可能是许多拆船中的第一艘，因为收入在市场疲软的情况下急剧下降，”Xeneta首席执行官帕特里克·贝格伦周一说。

阅读更多：WTO削减了2023年全球贸易增长的预测

对于马士基这家全球第二大集装箱运营商来说，Skou表示，转折点在8月就已经显现，这通常是航运公司的旺季开始。

这与总部位于新加坡的船运公司Ocean Network Express的看法一致，该公司本周早些时候报告称，8月和9月出现了“运输需求的突然下降”。

回归正常也是这周由总部位于百慕大的世界最大集装箱租赁公司之一的Triton International进行的演示的主题。在一次盈利电话会议上，首席执行官Brian Sondey提出了一些下降信号：

• “今年夏季的旺季航运量有所减少，许多客户加快了集装箱的卸货速度。”
• 他说，新集装箱订单“在市场上减少，新集装箱价格和市场租金率已经恢复到历史正常水平。”

—Brendan Murray 在伦敦

图表领域

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