莫迪访问阿布扎比，阿联酋，在阿约德耶亚拉姆之后一个月举行印度教寺庙的落成仪式 - 彭博社

在阿布扎比进行最后准备的BAPS印度教寺庙。摄影师：Natalie Naccache/Bloomberg在美国企业的一些角落，警示信号正在闪烁，表明从工厂车间到电子商务，由于供应链压力和高成本持续存在，美国的经济活动正在减速。

以亚马逊的货运航空公司为例，其运营增长速度自疫情爆发以来最慢，这是这家电子商务巨头正在适应消费者需求放缓的最新迹象。

亚马逊航空 货机在本月早些时候的一周内平均每天飞行约194次，比3月份增长了3.8%，根据德保罗大学查迪克都市发展研究所的研究人员。这是该研究所自2020年5月以来大约每六个月编制的快照中增长最小的一次。（查看完整报道请点击 这里。）

与此同时，福特汽车 加入了一系列警告经济中蔓延的挑战的公司之列，称通货膨胀使供应商成本比当前季度预期高出10亿美元。（更多信息请点击 这里。）

• 收听彭博新闻汽车记者Keith Naughton在这个播客中谈论数千辆福特SUV和卡车因零部件短缺而积压未完成。

根据彭博智库的研究，美国的供应限制仍然存在，因为在八月底时，卡特彼勒、帕卡和其他重型设备制造商的工厂活动有所减弱。

以下是彭博智库工业分析师克里斯托弗·西奥利诺（Christopher Ciolino）根据周二引用了Camgian数据的一份报告中提到的一些关键观点：

• 供应短缺继续限制生产商提高生产能力的能力
• 尽管大多数制造商录得更高产量，有几家公司称供应链有所放松，但复苏仍然比预期的慢
• 半导体供应对卡车制造商有所改善，尽管普遍存在零部件短缺
• 最终结论：彭博智库预计供应挑战将延续至2023年

零售商也面临着不断增长的成本和疲弱的销售。总部位于旧金山的Gap正在裁员 500个公司职位。此前，Bed Bath & Beyond宣布裁减其公司和供应链运营部门20%的职位，作为一项重组计划。

在通货膨胀飙升的情况下，美国人面临的困境将成为本周在华盛顿两个国会委员会听证会的主题。美国最大消费银行的首席执行官们将警告立法者面临的风险以及他们正在采取的措施来缓解痛苦。（完整报道请点击这里。）

—布兰登·默里 在伦敦

图表领域

等待火车

洛杉矶、长滩港的集装箱等待铁路运输创纪录

来源：太平洋航运协会

创纪录等待 | 洛杉矶和长滩这两个美国最繁忙港口的集装箱在8月份平均等待16.5天才能被火车运走，这是一个创纪录的延误，影响了货物流通，太平洋航运协会的数据显示。长滩港执行董事马里奥·科德罗将这归咎于缺乏铁路车辆、货运劳工问题以及内陆港口的拥堵，尤其是在芝加哥外的全国最大港口。他在一次采访中表示，这种短缺“是完全不可接受的”。科德罗呼吁货运公司考虑在加利福尼亚东部、内华达或亚利桑那设立一个节点，以减少西海岸对中西部发生的事情的依赖。他在彭博电视台的另一次采访中说道：“不幸的是，我们一直是受害者，缺乏铁路车辆不应该发生在世界上最战略、最重要的门户。”

今日必读

• 亚洲出口 | 韩国9月初的贸易数据显示出口几乎没有增长，主要是对中国的出口下降了14%。另外，台湾的出口商也感受到了中国经济疲软的影响。感受到痛苦。
• 重新思考中国 | 北京专注于政治目标，如零疫情，而不是经济目标，这使得中国对欧洲公司作为投资地点的吸引力降低，一家商业团体表示。
• 马克斯回归 | 波音官员上周会见了中国的航空监管机构，审查其737客机的飞行员培训标准，这表明这家美国飞机制造商可能终于快要让其马克斯飞机恢复常规航空服务了。
• 更多罢工 | 英国三大铁路工会中的两个宣布将于10月1日举行罢工，这一举动增加了在执政保守党年度大会前夕各行业罢工的次数。
• 空运交易 | 新加坡航空地勤服务公司正与其私募股权所有者 Cerberus Capital Management 就以高达 30 亿美元的价格收购空运处理公司 Worldwide Flight Services 进行谈判。
• 昂贵的选择 | 高昂的成本和有限的生产正在削弱可持续航空燃料对航空公司的前景，航空公司产生的碳排放占全球的 2% 以上，几乎落后于所有其他部门在未来更清洁的承诺方面。
• 低流量 | 面对美国大部分地区的极端干旱，各州和市政府正在重新评估其用水标准，浴室品牌正赶紧推广那些能在少量水中产生最大压力的装置。

在彭博终端

• 不确定性丛生 | 彭博智库表示，货主、运力提供商、经纪人或供应商对需求或运价前景似乎没有明确的共识。
• 物流重启 | 彭博智库表示，在第20次全国代表大会之后，中国的客运和货运行业前景可能会因潜在的病毒限制放宽而重新启动移动性、旅行、进口需求和物流贸易。
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上个月，印度总理纳伦德拉·莫迪开放了一座有争议的寺庙，这座寺庙建在一个古老清真寺的遗址上。本周，他将在阿布扎比沙漠开幕另一座印度教圣地。

这座粉红砂岩寺庙位于阿联酋，总面积27英亩，由总统谢赫·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬授予租赁，期限为“太阳照耀的时候”。在选举年，这座宏伟的建筑为莫迪提供了一个抢眼的机会，展示自己作为一个全球领袖，有能力吸引大规模外国投资。

预计莫迪访问期间将宣布两国之间的投资承诺或谅解备忘录。印度总理还将在2月13日在阿布扎比的一个体育场里向来自南亚国家的4万多人发表讲话。

这是宗教、政治和金钱的独特结合。上个月，成群的人们挥舞着旗帜聚集在机场迎接阿联酋总统，被称为MBZ，他受到莫迪在他家乡古吉拉特邦机场的欢迎。

尽管伊斯兰教是阿联酋的国教，但莫迪的印度人民党与印度穆斯林人口长期关系紧张。然而，阿联酋官员表示，阿布扎比对印度不断上升的地缘政治重要性以及作为世界增长最快的主要经济体的地位有着越来越高的认可。他们表示，这使得阿联酋在与新德里意见分歧方面进行航行战略上非常重要。

莫迪表示，MBZ对他来说就像兄弟一样，领导寺庙的印度教祭司布拉马维哈里达斯·斯瓦米在一次视频通话中说，站在穿着藏红色袍子的寺庙前。“印度和这个地区之间的关系从未如此强大。”

纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）左，1月9日在古吉拉特州欢迎谢赫·穆罕默德·本·扎耶德（Sheikh Mohammed bin Zayed）。来源：PIB/Anadolu/Getty Images有重要的商业考虑。印度是中东石油最大的客户之一。该国还从该地区购买了更多液化天然气。

与此同时，阿联酋和海湾其他地区的主权财富基金已成为南亚国家的重要投资者。阿联酋国家安全顾问谢赫·塔赫努恩·本·扎耶德·阿尔·纳哈扬（Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan）的私人投资公司Royal Group长期以来一直对印度情有独钟，该公司的高管称印度有望成为未来十年的增长引擎。最近，他的人工智能公司在阿布扎比全球市场设立了一个名为G42 India Enterprises Holding RSC Ltd.的新实体，文件显示。

阿联酋正在考虑承诺在印度投资高达500亿美元，这是其第二大贸易伙伴，知情人士去年告诉彭博社。尽管目前尚不清楚所有这些投资最终是否会实现以及何时可能宣布任何协议，但这将为莫迪提供另一个展示国际关系的机会。

“这些资金进入印度并非出于援助，而是押注印度在未来几十年内会表现得非常出色，”多年来一直从中东基金那里获得数十亿美元的印度出生的金融家拉吉夫·米斯拉（Rajeev Misra）说。“为了抓住这个黄金机会，必须在印度建立一个系统，可以引导资金流向正确的机会。”

密切的联系

在政治上，这些国家近年来关系更加紧密。莫迪最近的访问将标志着他自2014年担任总理以来第七次访问这个海湾国家。在他之前访问阿联酋的印度总理是英迪拉·甘地，时间是1981年。

2021年，这个海湾国家帮助促成了印度和巴基斯坦之间的和平协议。最近，阿联酋是受邀加入金砖国家机制的国家之一，而印度是金砖国家的成员之一。莫迪越来越受到全球领导人的追捧，包括美国总统乔·拜登。

“近年来建立的密切关系使阿联酋和印度在经济和地缘政治上都受益，”总部位于新德里的退休官员和国际关系分析师托马斯·马修说。“美国和西方集团也在推动加强这种联系，因为这有助于遏制中国在该地区的野心。”

其他中东国家也希望加强与印度的关系。沙特阿拉伯宣布2019年有意向在印度投资1000亿美元，在9月的访问期间，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼讨论了加快实施这些计划的方式。

穆罕默德·本·萨勒曼（左）、纳伦德拉·莫迪（中）和美国总统拜登在新德里举行的G20峰会上。摄影师：Ludovic Marin/ AFP/Getty Images阿联酋和印度在历史上一直保持着密切的关系。第三方的海湾国家人口来自印度，迪拜的房地产购买者中印度人名列前茅。根据移民公司Henley & Partners的说法，预计阿联酋将成为2023年印度高净值人群的首选目的地。

亿万富翁高塔姆·阿达尼（Gautam Adani）和穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）是印度富裕人士中在中东国家进行大规模投资的人之一。反过来，他们还设法从该地区的国家支持实体那里获得资金。

在这种背景下，阿联酋学者阿卜杜勒哈利克·阿卜杜拉（Abdulkhaleq Abdulla）表示，印度穆斯林的待遇是“阿布扎比应该在幕后发声”的一个问题。他说：“仅仅侵犯更广泛的经济联系、安全伙伴关系和整体国家利益是不够的。”

可以肯定的是，来自中东国家的许多承诺或谅解备忘录仍然只是空头支票，实际上到目前为止只有有限的资金到达了印度海岸。

其他加深联系的重大计划也在落地方面进展缓慢。印度-中东-欧洲经济走廊——一个设想在阿拉伯半岛建设新铁路联系的项目——旨在进一步加强这些国家之间的关系。

拟议的新东西贸易路线

一条印度至欧洲的贸易路线将连接海上、铁路和公路货运网络

这项计划，自去年一月以来由美国推动，旨在建设这条长达 3000 英里的路线，以服务多种目的，包括对抗中国的“一带一路”基础设施项目。然而，目前以色列-哈马斯战争已经减缓了这些铺设基础的努力。