供应链最新动态：随着公司避开西部混乱，船舶航线向东移动 - 彭博社

Jeannette Neumann, Augusta Saraiva

美国的墨西哥湾和东海岸港口正努力维持更高的吞吐量，因为零售商试图避免困扰美国西部最大海运枢纽的供应链阻塞。

这导致对港口和仓库的更大投资，同时增加了对员工的需求，以便为更大的运营提供人手。

根据数字货运代理商Flexport的数据，2022年第一季度，东部和墨西哥湾的贸易门户从去年同期增加了近5个百分点的亚洲进口份额，第二季度增加了4个百分点，这是自2008年以来最大的增长。

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东海岸市场份额增加

大西洋和墨西哥湾沿岸港口一直在缩小与太平洋竞争对手的差距

来源：Flexport根据S&P Global Panjiva数据计算

目前，约44%的亚洲进口货物通过东部和墨西哥湾海岸进入美国，而2008年约为四分之一。这是以西海岸为代价的，西海岸在同一时期的份额从约75%下降到56%。

尽管大部分疫情期间的转变是暂时的，但越来越多的零售高管表示他们计划长期坚持选择东海岸。

“我们过去认为西海岸是唯一的选择，”来自佛罗里达州多拉尔的Creative Home and Kitchen的运营总监Jose Velez说，该公司从哥伦比亚进口铸铁厨具和从中国进口节日装饰品。“疫情让我们看到了更多进入美国的选择。”

转变导致了新的拥堵问题，过去一年左右一直使一些公司望而却步。Flexport分析师埃里克·奥克表示，东海岸和墨西哥湾地区最终将占据大约一半的市场份额。他说：“供应链是随着时间演变的生物。”

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—珍妮特·诺伊曼 和 奥古斯塔·萨莱瓦 在纽约

图表领域

横跨太平洋的集装箱运价正常化

从亚洲到美国的货物运输成本正在从历史最高水平下降

来源：德鲁里航运顾问

运价正常化 | 截至8月31日的一周内，德鲁里香港-洛杉矶集装箱运价基准环比下降了18.1%，至每个40英尺集装箱的4052美元，比去年同期下降了49%。表面上看，横跨太平洋的运价已经跌至谷底，船公司可能正面临艰难时期。但实际上，运价仍在继续从去年不可持续的水平正常化，并且远高于历史水平：比2020年上涨了19%，比2019年上涨了177%，比2018年上涨了76%，据彭博智库分析师 李·克拉斯科 表示，这将推动集装箱船公司的盈利强劲增长至2023年。

今日必读

  • 待在家里 | 中国城市成都将于周四晚开始封锁其2100万居民，这是这个近期基本上未受病毒影响的广阔西部地区的一次重大举动。与此同时，中国沿海省份正在为2022年最强风暴做准备。
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  • 电力危机 | 加利福尼亚州的电网运营商警告可能出现电力短缺，可能导致停电，因为一场热浪正在席卷，而历史悠久的干旱已经耗尽了水电供应。

在彭博终端上

  • 服务改进 | 根据AAR数据，截至8月27日的一周内，北美铁路货运量同比增长1.5%。彭博智库表示，由于大多数铁路公司专注于改善服务并在比较基数放缓的情况下，它们可能能够在第三季度刺激货运量增长。
  • 电动汽车面临的障碍 | 拜登政府希望豁免使用联邦资金购买的电动汽车充电桩必须在美国制造的要求，但州政府官员担心这一举措不足以避免项目延迟。
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