洛杉矶这个热衷于汽车的城市能否为“共享骑行”腾出空间？- 彭博社

洛杉矶市中心的自行车骑行者。尽管气候宜人，但洛杉矶并不是一个对自行车通勤者友好的城市。

照片由沃利·斯卡利吉/洛杉矶时报通过盖蒂图片社提供

从表面上看，洛杉矶看起来像是自行车通勤者的天堂：广阔的洛杉矶盆地拥有宜人的全年骑行天气和大片基本平坦的街道。

但根据美国人口调查局的数据，只有约1%的洛杉矶通勤者选择骑自行车上班，这一数字反映了骑行者在这个以汽车为主的充斥高速公路的城市中所面临的挑战。受保护的自行车道很少见，南加州的街道是对两轮旅行者最危险的之一。2011年至2020年间，洛杉矶县有276名骑自行车的人在交通事故中丧生，是美国任何一个县中死亡人数最多的。2018年，《骑行》杂志将洛杉矶评为“美国最糟糕的自行车城市”。

为了鼓励更多洛杉矶人骑自行车上街，并确保他们在那里安全，一个计划于今年秋季启动的示范项目将鼓励低收入社区的居民组成团体骑自行车上班。

“这不仅仅是一个非正式的自行车骑行团体 —— 它是基于自行车的公共交通系统，”加利福尼亚大学洛杉矶分校戏剧、电影和电视学院副教授、Civic Bicycle Commuting研究项目的创始人和首席调查员法比安·瓦格米斯特说道，该项目也被称为CiBiC。

这个概念很简单：瓦格米斯特将CiBiC描述为“自行车拼车”。在即将于10月1日启动的试点项目中，用户在一个应用程序中输入他们的目的地和到达时间，该应用程序会确定最佳路线 —— 或者“流” —— 将他们带到工作地点。然后，该应用程序将自行车通勤者配对成最多12人的小组，称为一个“pod”，由两名专家领导，他们的工作是优先考虑道路安全而不是效率。

一群CiBiC骑行者在该项目于十月启动之前在洛杉矶东北部进行了“流”测试。照片由CiBiC提供瓦格米斯特希望自行车拼车将帮助参与者节省金钱，改善他们的健康和幸福感，同时减少传统上以汽车为中心的城市的车辆排放。在获得美国国家科学基金会的100万美元补助金后，加州大学洛杉矶分校的研究人员和社区合作伙伴将专注于洛杉矶东北部的五个社区 —— 包括唐人街、索拉诺峡谷和林肯高地 —— 这些社区是有色人种低收入社区的所在地。根据CiBiC的一项调查，在试点服务的区域，73%的受访者驾车上班的距离不到五英里。

“这是洛杉矶的一种行为，但人们会开车上班不到一英里的距离，”倡导团体的执行董事安德烈斯·拉米雷斯说， People for Mobility Justice是CiBiC的合作伙伴之一。“但跟随不断波动的油价是非常昂贵的，而且在一个生活成本也很高的城市里。”

Wagmister是加州大学洛杉矶分校工程、媒体和表演研究中心主任，在他50岁时开始每天骑自行车上班后，便爱上了在洛杉矶骑自行车。为了鼓励其他人采用这种方式，他组建了一个由教授和社区组织组成的团队。“我们决定想出一个支持低收入社区骑自行车通勤的想法，”他说。“对我们来说最重要的是，我们不是为自行车手而设立的项目 — 我们是为其他人而设立的自行车手项目。这个项目的真正目的是让新骑手比有经验的骑手更容易上手。”

CiBiC调查了该地区居民后发现，人们对骑自行车有很多热情，但也存在担忧。“很多人表示他们想骑自行车上班，但害怕这样做，”他说。“因此我们开始思考，如何让骑行更安全？”

由于 洛杉矶的受保护自行车基础设施建设滞后，团队决定创建他们所称的人力基础设施。CiBiC的骑手小组将由两名专业骑手领导，包括一个在前面的“领队”和一个在后面的“导师”，用口头和手势信号传达安全措施和转弯信号。在可能的情况下，骑手将两人并排骑行，占据整个车道，所有人都必须跟上最慢骑手的速度。

一辆自行车池“舱”正在行驶。图片来源 CiBiC“基本上我们就是一辆车 — 我们占据车道，我们在每个红绿灯处停下，我们遵守道路上的每一条规则，”Wagmister说。

新骑手还可以请求一对一的自行车导师帮助他们入门。“这不是关于一个应用程序 — 我们的项目更多地是关于人们互相帮助，”Wagmister说。“我们希望你的通勤不是你一天中最糟糕的部分，而是你一天中的美好部分。”

自行车拼车试点项目将为首次骑手提供由洛杉矶县都会交通局资助的50美元现金激励金加入该计划。有意向的骑手填写一个在线表格并下载应用程序加入，可能有资格获得多达100美元的额外骑行奖励。CiBiC应用程序提供三种语言 — 英语、西班牙语和中文 — 以吸引广泛的潜在用户。

尽管路线在应用程序上已经规划好，但它们是由“流程策划者”事先审核的 — 这些专家被付费设计最安全的路线，然后对其进行路测，以确保对于初学者来说条件尽可能安全。“与某人一起骑车有很多好处，比如帮助你修车胎，”流程策划者奥斯汀·博尔德说。“你在路上也更引人注目，所以还有额外的安全奖励。如果你摔倒了，还有另一个骑手在那里帮助你。”

研究支持这样一个观点，对于骑自行车的人来说，人数的增加确实能提高安全性：几项研究表明，团体骑行者受到来自机动车的更好保护。对于儿童，这一原则激发了大量正式和非正式的“自行车巴士”，让孩子和家长聚集在一起，一起骑车去上学和放学。

CiBiC并不是促进成年人共享骑行的第一次尝试 —— 现有的移动应用程序提供了共享骑行的选项，当地的交通机构也推出了倡议。但Wagmister认为，UCLA的项目提供了一种技术、资金和社区宣传的独特组合：“我们发现没有任何一个系统像我们的系统那样广泛、雄心勃勃或结构化。”

该项目甚至还有一个公共艺术组成部分。关于每次骑行的长度和路线，以及天气和交通数据，将被收集并用于创建团队所称的“解释性制图”。骑行者将随着记录更多里程而实时改变艺术作品，创造出一个不断演变的洛杉矶自行车肖像。

“这就像与骑行者闭环，”UCLA戏剧、电影和电视学院副院长、CiBiC的联合主要调查员Jeff Burke说。“你骑车不仅仅是为了功能，还是作为社区的一部分。”

为了收集足够的数据来得出研究结论，CiBiC希望在10月份推出100到200名常规骑行者。在测试结束并于今年秋季正式开始骑行之后，UCLA团队希望最终将CiBiC移交给社区组织、市政府或洛杉矶地铁（LA Metro），该地区的交通机构。

最近，美国国家科学基金会向CiBiC额外拨款20万美元，用于研究在洛杉矶县扩大该项目的可能性，并在其他城市复制该项目。

“希望我们能说服市政府和地铁等机构以非常大的规模资助。”Wagmister说道。“我们的论点是人们会说，‘是的，这是一个很好的上班方式。’然后我们可以进行可扩展性甚至可复制性的工作。”