《街头计划》纪录片聚焦美国交通安全危机 - 彭博社

自行车道在新纪录片“The Street Project”中得到了锻炼，该片关注全球的道路安全倡导工作。

由Boyd Productions提供

新纪录片“The Street Project”将于8月25日在PBS International和Amazon Prime Video上首映，几乎像一部真实犯罪惊悚片开始。在美国的街道上，人们以惊人的速度丧生。制片人们着手确定背后的原因。

然后，一个即时的剧透：这并不是分心的行人的错。“我们以为人们一定在盯着手机，然后闯入交通中，”旁白说。“我们错了。”

在接下来的50分钟影片中，观众们发现了真正的罪魁祸首——其中包括偏向汽车而牺牲其他用户的道路设计——更重要的是，他们见识到了致力于使街道更安全的全球倡导者社区。

“The Street Project”是导演兼执行制片人Jennifer Boyd 2018年电影“3 Seconds Behind the Wheel”的续集，在那部电影中，她监测了人们在驾驶时注意力如何会漫游。在这部电影中，她想要看看汽车本身之外驱动交通暴力增加的其他因素，这在美国恶化得非常严重：根据国家安全委员会的数据，2010年至2020年间，可预防的自行车死亡人数增加了超过40%，而来自州长公路安全协会的初步2021年数据显示，去年有7485名行人死亡，是40年来最多的。

尽管在拍摄之前她有一些假设，博伊德表示，“分心 - 至少是车外的分心 - 与这个问题无关。” 相反，“这与街道设计、速度、我们的车辆设计方式以及各种其他有趣的因素有关，” 她说。

自行车手在纽约市恳求司机“共享道路”。图片由博伊德制作提供这些要点对于《CityLab》的许多读者或从事交通政策和倡导工作的人来说并不新鲜；事实上，一些片段，比如一个演示超大车辆前盲点的视频，通过在SUV的保险杠前排列儿童，已经在其他媒体上传播开来。最近交通事故死亡人数的激增也引起了交通部长皮特·布泰吉格的关注，他将其称为“国家危机”，并于一月份启动了国家道路安全倡议。但随着该纪录片在PBS国际和亚马逊Prime上的高调播出，博伊德的纪录片可能会将这个问题带给更广泛的观众。

电影向非专家传达的信息之一是，汽车文化已经在美国牢固根深蒂固 - 在其集体意识、物理基础设施以及语言本身中 - 以至于我们很少考虑它是如何到达那里的。例如，在20世纪20年代，汽车俱乐部和汽车制造商发起了运动，说服人们认为道路是为汽车而建的，而不是为人。这个术语“乱穿马路的人”就是在那个时代创造的，来自弗吉尼亚大学的副教授（偶尔为《CityLab》撰稿）彼得·诺顿在电影中解释说：“汽车俱乐部喜欢嘲笑在街上行走的人，认为他们在做一些过时的事情，这在机动车时代已经不再合适了。”

在电影中出现的其他专家，如哥本哈根城市规划师米kael Colville-Andersen和马萨诸塞州的规划师兼作家Jeff Speck，指出了导致交通安全问题恶化的现代因素，例如大量的庞大皮卡车，以及毫无必要的宽阔街道，这些因素鼓励超速行驶。

为了展示郊区扩张、以汽车为中心的道路设计以及美国人普遍热衷于驾驶大车快速行驶是如何结合在一起创造了美国一些最危险的道路，摄制组前往凤凰城。2020年，亚利桑那州的行人死亡率排名第四，凤凰城的道路是美国一些最危险的，在那里，单身母亲Stacey Champion一直在游说市议会，要求提升她居住的城市核心地区的街道安全性。当她在社区进行拉票活动时，Champion与当地居民谈论他们在交通事故中的经历，并亲眼目睹了一些情况，当她和一名摄像机操作员试图穿过繁忙的十字路口时，他们不得不躲避一辆超速行驶的SUV。

交通安全倡导者Stacey Champion和一名摄影师试图穿过繁忙的凤凰城街道。图片由Boyd Productions提供没有街道重新想象的纪录片是不完整的，没有去哥本哈根的行程，这个丹麦首都以其自行车为主而闻名。但即使在那里，神话也被揭穿了。在20世纪50年代和60年代，私家车的使用在整个欧洲飙升，城市现有的许多自行车基础设施被拆除以腾出空间给汽车。“人行道变窄，一些建筑被拆除，”Colville-Andersen在电影中说。

直到20世纪70年代的石油危机和汽油价格翻了四倍，人们才开始放弃汽车，重新骑上他们的自行车。“很多人看向北欧国家，说，‘哦，是的，他们只是骑自行车，因为他们都如此环保；自行车是一个更美好未来的小粉色独角兽，”Colville-Andersen告诉Boyd。“不。人们只是在努力生存。”到了20世纪90年代，哥本哈根再次全面推行自行车。

“我想，‘哇，现在有了故事，’”Boyd说。“这只是因为现在存在着，并不意味着未来必须这样。”

在纪录片拍摄过程中遭遇的大流行病最终为未来带来了一线希望，打破了长期形成的流动模式，并释放了新的资金来源。

2019年，凤凰城市议会拒绝了通过实施零视觉道路安全改进计划来减少行人死亡人数的计划，一些成员认为这些干预措施会减缓交通并且成本过高。（电影强调的另一个误解是：街道改建并不一定要非常昂贵。一点点油漆、停车标志、足够的照明和带有坡道的路缘石对提高安全性有很大帮助。）但在2020年和2021年之间交通事故致死人数增加了25%之后，联邦政府为当地的零视觉努力分配了美国复苏计划的资源，城市决定继续推进这个计划。

转变也是出于必要性。在全球各个城市，所谓的慢行或开放街道，限制某些时段的车辆通行，随着人们寻找在公共空间安全互动的新方式而增加。其中一条更成功的街道位于纽约市皇后区的第34大道，汽车被禁止在26个街区行驶，每天12小时。

志愿者们在纽约市第34大道开放街道上摆放折叠椅。图片由Boyd Productions提供“需求是存在的，但疫情帮助推动了对它的渴望，人们也有了时间，”在影片中，曾被肇事逃逸的杜尔西·坎顿（Dulcie Canton）说道，她在纽约市成为了自行车活动家。坎顿是几位当地志愿者之一，他们齐心协力，整合资源和精力，将这条大道变成了一个游乐和庆祝的场所。

“我希望人们明白，我们的街道不一定非得是现在这个样子，”Boyd说道。“我们可以期待更好的、不同的东西。这是完全可能的。”