Drew Afualo在TikTok上讽刺男性对女性主义和种族主义的行为 - 彭博社

Afualo

摄影师：Savanna Reudy，彭博商业周刊优步总部位于旧金山。

摄影师：David Paul Morris，彭博德鲁·阿夫阿洛的笑声是一种武器，是一种心灵的呐喊，也是一团净火。这是一种断断续续、充满胸膛的高亢情感和愤怒的爆发。它也充满了认同的震撼：当然这个混蛋会这么说。阿夫阿洛说这就是波利尼西亚人的笑声（她是萨摩亚人），但她将其用作一种笑话，并且有着非常具体的目的。她在TikTok上制作了一些最受欢迎的视频，这个应用程序实际上 拥有青年文化，通过在线嘲讽男人。

她的目标之间共同的主题是种族主义、厌胖症，尤其是对妇女的厌恶，这是任何在互联网上发表意见或走在繁忙城市街道上的女性都熟悉的毒药。在一个典型的视频中，视频长度不到三分钟，她展示了一个男人大喊着说他永远不会和一个胖女人约会，或者一个女孩需要在外表上更加努力。然后她再次出现笑他，并揭示他是多么的失败。

优步于2月7日宣布其首次年度盈利。对于这家总部位于旧金山的叫车和外卖公司来说，这是一个里程碑，曾经以不惜一切代价寻求增长而臭名昭著。优步不仅实现了稳定盈利，而且最近还被纳入标普500指数，于2月14日，其董事会批准了一项计划，向股东返还多达$70亿美元。

换句话说，硅谷颠覆的前代表似乎已经长大成人。让我们回顾一下公司走向盈利的崎岖历程。

不惜一切代价的增长

优步科技公司成立于2009年，在低利率时代，风险投资源源不断。在联合创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克的大胆领导下，公司大举投入，吸引专车司机和顾客在其即时叫车服务应用上匹配。这使得专车服务更加便捷，通过手机上的一个按钮就能在几分钟内获得私人乘车。

当时的首席商务官埃米尔·迈克尔表示，为了创造足够的订单量，公司保证司机前10次行程每次赚取500美元，并为推荐朋友的顾客提供20美元的免费乘车。他说：“这花费了很多钱。我们市场上的人甚至没有试图盈利。我们试图获得市场份额，并养成乘客可在任何城市可靠地在10分钟内搭乘的习惯。”

优步还与市政监管机构玩起了猫鼠游戏，规避了管控出租车的地方法律。它通过向检查员和其他官员提供假应用的方式来躲避当局，以阻止钓鱼行动，这些行动可能会“诱捕”其司机。

优步并不介意这种激进的做法会招来敌人，只要它也有助于确保强劲的增长和市场地位。该公司不仅从出租车那里吸引乘客，还从公共交通工具那里吸引乘客。2016年，公司成立七年后，估值为690亿美元，拥有4500万月活跃用户。其最直接竞争对手Lyft公司成立四年后只有660万用户。

优步的客户

来源：公司文件

除了其核心业务外，优步还开始了雄心勃勃的自动驾驶业务，并通过收购的方式进入了自行车和滑板车共享市场。几个亏损的业务组合并不是实现近期盈利的方程式。到2018年，它已经累积了87.7亿美元的亏损。

独角兽失足

优步的公众形象问题不仅限于城市官员。一系列媒体揭露了有毒的工作场所文化、卡兰尼克的个人行为以及围绕其业务实践的监管调查，引起了董事会成员和投资者对首席执行官好斗个性所带来的 法律风险的担忧。这些问题导致了他在2017年被解职。前艺龙集团首席执行官达拉·科什罗沙希被聘请来彻底改造公司。

2014年的卡兰尼克。摄影师：斯科特·伊尔斯/彭博社科什罗沙希的领导风格与卡兰尼克时代截然不同。当他在一则名为“前进”的广告中介绍自己时，他采取了一种和解的语调，这是一个 5亿美元的全球宣传活动的一部分，旨在修复公司形象。2018年聘请长期银行高管尼尔森·柴担任首席财务官，也标志着公司朝着更加严谨控制成本的方向转变，从而使其走上了成为一家财务状况健康的上市公司的道路。

“达拉加入时，他有很多问题要解决，”柴说。“当我加入时，他真的需要一个伙伴——用他的话来说，不是我的：‘房间里的另一个成年人’——来帮助公司。它真的没有像公共公司应该或者会运作。坦率地说，显然，整个财务方面相当具有挑战性。”

科什罗沙希摄影师：贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社在柴和新任首席会计官格伦·塞雷蒙尼建立了运作公共公司所需的控制和流程之后，优步得以在2019年在纽约证券交易所上市前筹集了81亿美元。

然而，投资者对公司的增长轨迹和更广泛的乘车叫车行业持怀疑态度。优步在交易所首日下跌了7.6%，使其成为十年来美国最糟糕的首次公开募股之一，这发生在公共市场动荡的时期。

疫情带来的机遇

新冠肺炎对优步来说成为了一个关键时刻。柴表示，当疫情摧毁了其核心乘车服务业务时，公司被迫评估其投资重点。优步出售了亏损的自行车和滑板车业务，这是它在2018年收购的，并关闭了自动驾驶车辆部门，该部门在一辆车在亚利桑那州撞死一名妇女后停止测试车辆。公司退出了一些海外市场，并裁减了20%的员工。自那时以来，公司的员工人数基本保持不变。

柴摄影师：Michael Nagle/Bloomberg优步还大举投资于食品和杂货配送业务，使其能够利用疫情引发的封锁。它收购了食品配送应用Postmates、酒类配送公司Drizly和拉丁美洲杂货配送公司Cornershop。这些在新市场上的交易意味着优步在将配送业务发展成盈利业务之前继续积累亏损。但在控制成本上显示出迹象的同时，优步后来裁减了收购公司的工作岗位，并将它们的品牌整合到了其主要应用程序中。

优步的盈利能力

来源：公司文件

优步还在疫情缓解时期花费了大量资金用于折扣和激励措施，以吸引用户和司机回到平台。到2022年，它已经亏损超过300亿美元。尽管如此，投资者仍被优步规模的潜在好处所吸引。该公司设法吸引了比以往更多的用户和司机，并开始花费更少来吸引新用户，而不像早期那样补贴乘车费用并提供大幅度折扣。优步还间接受益于较高的利率，这降低了通过使潜在竞争对手难以获得投资来减少竞争。

未来挑战

优步和其他零工经济公司继续面临法律审查，因为司机要求更高的工资和更好的福利。该行业在2020年花费了数百万美元来通过加利福尼亚州的立法，使司机仍被分类为独立承包商而不是全职工人，这将显著增加成本。但司机和劳工团体继续对优步的不透明定价模型提出担忧，该模型确定公司从每次乘车中抽取的比例。根据Gridwise的数据分析，基于50万名零工司机的数据，2023年优步司机和快递员的月收入较去年同期下降了17%。一些分析师认为，优步主要通过削减司机支付而实现盈利。

优步认为，它从司机那里获取的整体份额基本保持稳定。它表示，2023年第四季度美国网约车司机的收入中位数下降了5.7%，从一年前的每小时$35降至$33，因为激励措施减少，但这一指标在过去六年中增长了近30%。这个收入指标并不考虑司机在接客之间等待的时间以及汽油和汽车维护等费用。

在劳工法规开始实施的市场，优步及其同行大多将成本转嫁给了顾客。纽约市规定外卖司机有最低工资标准后，优步对所有订单增加了$2的快递费。为了减轻消费者的冲击，该公司修改了其应用程序，将小费选项移到结账后，导致工人的小费大幅减少，尽管他们的整体工资提高以满足新标准。它还推出了一个排班系统，限制了可以在特定时间内进行送货的司机数量，有效控制了成本。

总的来说，顾客似乎愿意为优步服务成本上涨支付溢价。即使面临持续的监管风险，优步的主导地位也迫使官员顺应该公司的要求。“这向很多监管者展示了消费者的偏好，”自2019年以来一直在关注优步的晨星公司高级股票分析师阿里·莫加拉比说。“最终，监管者会记住这一点。”

自乔·拜登在特拉维夫拥抱本雅明·内塔尼亚胡并敦促一个处于哀悼中的国家不要被愤怒所吞噬以来已经过去了四个月，当时哈马斯袭击造成大约1,200名以色列人在10月7日丧生。现在，随着以色列与哈马斯的战争在被摧毁的加沙地带不断升级，据报道数以万计的人死亡，美国发现自己处于中东最不想置身的境地。

它的主要盟友以色列没有听取它的意见，总理内塔尼亚胡没有听从拜登总统的请求，即在空袭中限制平民死亡人数并朝着另一次停火迈进。美国现在也面临着一个它从未想要对抗的敌人。由伊朗支持的组织抓住了混乱的时机，过去一个月在美国和盟国的军事目标上发动了创纪录数量的袭击。他们加剧了伊拉克、叙利亚和也门的紧张局势，并扰乱了全球航运路线。美国已经向红海派遣了战舰，并进行了报复性空袭，同时进行着疯狂的外交活动，以避免引发更广泛的地区战争。随着以色列军事行动向加沙地带朝向埃及边境推进，巴勒斯坦人被挤在拉法城南部的一块越来越小的土地上，后果似乎将继续恶化，根据哈马斯统治的加沙卫生当局的数据，截至2月12日，死亡人数已经达到超过28,000人。