供应链最新消息：马士基在俄罗斯出售资产 - 彭博社

摄影师：David Lombeida/Bloomberg马士基表示其在中国的业务受到了新冠封锁的影响，尽管“并不像你可能期望的那样严重。”

这是世界第二大集装箱航运公司首席执行官索伦·斯科在哥本哈根总部宣布第一季度收益时传达的信息之一，该公司因退出俄罗斯而遭受了7.18亿美元的损失。（点击这里了解更多有关这些结果的信息。）

阅读更多：德国对俄罗斯的出口降至二十年来的最低水平

以下是斯科在接受彭博电视采访时谈到的展望：

• 俄罗斯：该国占其业务的2%。“我们基本上正在将我们在俄罗斯拥有的所有资产减记至零”，并将在未来几个季度尝试出售那些港口和仓储资产，斯科表示。“我认为这可能需要一段时间，但目前正在进行积极的谈判。”
• 中国的封锁：“我们正在看到”与劳动力短缺相关的影响，他说。“目前港口正在营业，但只有在陆侧也正常运作时才真正有效。” 马士基“目前正在看到由于新冠肺炎封锁对我们从中国出口的货物量造成的负面影响 — 并不像你可能期望的那么严重，但我们确实看到了影响。”
• 收购：公司在物流领域增长“非常快”，该收入从去年同期增长了41%。马士基本周完成了一项收购，并正致力于完成另外两项先前宣布的交易。“我们目前可能会忙于整合我们正在进行的三项收购，然后在完成后可能会继续在物流领域收购更多能力，”斯科表示。
• 集装箱市场：指引仍假设2022年下半年市场更为正常，但第一季度并没有太多帮助，他说，10%-12%的容量被困在港口拥堵中。“它最终会释放出来，”他说，并补充说卡车运输和仓储的劳动力短缺“在许多地方仍然是一个问题。”
• 运费率：马士基的约71%集装箱货运业务锁定在长期合同中，因此不太容易受到现货市场波动的影响，斯科表示，这一比例可能增加到80%。“随着更多容量从等待中释放出来等等，理所当然地这也将对现货运费率产生向下的影响。”

尽管存在各种干扰，但对于马士基和许多竞争对手来说，今年仍然很可能是又一个稳固的一年。

根据航运咨询和研究公司Drewry的估计，今年全球集装箱航运行业的利润可能达到3000亿美元，高于2021年的记录2140亿美元，然后在明年回落至约1000亿美元。

—克里斯蒂安·维恩伯格 在哥本哈根

图表领域

老化舰队

全球40%以上的商船舰队已有20年以上的历史

来源：联合国贸发会议《2019年海事运输回顾》，数据由Clarksons Research提供

清洁行动 | 作为全球最大的污染源之一，海洋运输业正要求主要监管机构彻底改革其排放指令，以便所有承运商在进行必要的昂贵改变以减少有害碳排放时遵循相同的规则。由于全球贸易的大约90%通过海运，该行业每年排放的碳排放量比德国和荷兰的总和还要多。如果将航运视为一个国家，它将是世界第六大温室气体排放国，根据世界经济论坛的数据。全球集装箱运输能力的90%由世界航运理事会的成员运营，他们希望联合国监管机构国际海事组织重新审视其温室气体排放规定。（点击 这里 阅读Augusta Saraiva和Olivia Rockeman的完整报道。）

今日必读

• 职责检查 | 拜登政府正在迈出第一步，审查对超过3000亿美元中国进口商品的关税，以避免它们在7月自动到期前开始生效。
• 放缓 | 美国经济物流压力指数在4月有所缓解，随着货运运输降温，这表明整体经济正在降速，但仍保持扩张。
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• 快时尚 | Boohoo警告称，由于英国在线服装零售商正在适应疫情后的购物习惯和现金短缺的消费者，收入在上半年可能不会增长。
• 汽车谈话 | 大众汽车首席执行官在彭博电视台谈到了汽车制造商在地缘政治风险和供应链问题下的第一季度表现。

在彭博终端

• 信用前景 | 尽管由于强劲的运费率而获得最近改善的指引，但彭博智库表示，航运业的周期性和病毒不确定性仍然是哈帕·劳埃德信用故事的关键风险。
• 碳税 | 参议员乔·曼钦和其他立法者正在考虑对来自气候政策较弱国家的碳密集型商品进口征收边境调整税，这是因为他们正在制定一项可能的跨党派能源和气候方案，彭博政府报道。
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