智利总统为何在危险地区购买房产 - 彭博社

一个小贩在智利总统加布里埃尔·博里克最近搬入的Yungay社区的Portales公园卖气球。

摄影师：Tamara Merino/Bloomberg佛罗里达州Fort Myers的这家洗车店是美国约60,000家洗车场所之一，而且还有更多选择即将到来。

摄影师：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial一个家庭在纽约市四月份的布鲁克林大桥公园草坪上野餐。

摄影师：Al Bello/Getty Images在圣地亚哥一个日渐衰落的地区，爱德华多·贝里奥斯的黑胶老式唱片店因为市中心社区的新成员：智利36岁总统加布里埃尔·博里克而销售额有所提升。

在他的第一次访问中，博里克，一个著名的音乐爱好者，购买了1975年的《再见，Sui Generis》专辑，这是阿根廷经典摇滚二重奏Sui Generis的双唱片。第二次他只是过来打个招呼，后面跟着一大群摄影师，然后第三次他想确保警察的人群控制屏障没有挡住店铺。

对于在Yungay社区经营了18年店铺的贝里奥斯来说，这是一个重大变化，即使是几个月前，他还看到毒品团伙在光天化日之下为控制街区而争斗。Fuente Mardoqueo咖啡馆的业主们计划给餐厅涂上新油漆，目前的总经理兼创始人之子Alvaro Penafiel说。

“自从他搬进来以后，一切都感觉不同，”佩纳菲尔说。

贝里奥斯在他的永盛社区唱片店外，警察拦下一辆没有车牌的车辆。摄影师：塔玛拉·梅里诺/彭博社在击败保守派何塞·安东尼奥·卡斯特后不久，博里克宣布他正在寻找圣地亚哥市中心的住所。今年2月，这位前学生领袖搬进了永盛社区，这是智利于1839年首次建立的社区。尽管该地区仍然有古老的豪宅和装饰艺术和包豪斯风格的房屋，但其中许多现在已经破败不堪。其他房屋被拆除，为了最大化利润而建造了多层公寓楼。

博里克并没有回避他搬到永盛的决定至少在一定程度上是出于政治考虑。他竞选时承诺改善政府和国家服务，减少收入不平等，结束“新自由主义”做法。

“我们希望恢复那些如今受到贪婪的房地产开发商、罪犯或毒贩威胁的社区，”他在一次电视采访中说。

链接博里克总统在3月11日在总统府拉莫涅达举行就职典礼时讲话。摄影师：克里斯托瓦尔·奥利瓦雷斯/彭博社与美国的白宫、英国的唐宁街10号或阿根廷的奥利沃斯总统府不同，智利没有总统府。每位领导人都选择在哪里居住。亿万富翁前总统塞巴斯蒂安·皮涅拉被允许留在他位于圣地亚哥一个名为圣达米安的时髦地区的豪宅，但米歇尔·巴切莱特和里卡多·拉戈斯必须搬到符合安全要求的住所。所有这些住所都位于较昂贵的圣地亚哥东部地区。

在圣地亚哥东部地区，经济衰退的感受要少得多。在其他地方，社会动荡最初是由地铁票价上涨引发的，演变成了针对该国经济模式、低廉养老金和政府服务不善的抗议活动。然后全球冠状病毒大流行来临。所有这些因素都有助于解释博里克崭露头角并战胜更传统政党的原因。

多年来，永乐居民一直抱怨满是垃圾的废弃地、拥挤的家庭里生活在危险条件下的移民以及毒贩在各个角落兜售毒品。走在街上，你会看到涂满涂鸦的建筑物与时尚餐厅和博物馆交错，可能还会看到一些流浪狗。

博里克总统表示，他希望让受犯罪和贫困影响的地区重焕生机。摄影师：Tamara Merino/Bloomberg据亚历克西斯·戈多伊说，犯罪在近年来变得更糟了，他的家族在该社区的边界拥有一家商店。他说以前他会在晚上9点关门，但随着夜间的风险增加，他不得不从7:30开始关门。

“我们希望改善的安全局势能够从博里克在永乐的存在中蔓延出来，”戈多伊说。

根据住在永乐的圣地亚哥市议会成员罗萨里奥·卡瓦哈尔的说法，仅仅在这个社区呆了几周，这种蔓延正在发生。“当地经济得到了提振，”卡瓦哈尔说。“你会看到当地面包店、商店和餐馆的活动增加。”

Carvajal已经多次与Boric相遇，因为她的房子与总统的房子在同一条街上。他有时会去附近的咖啡店，Carvajal不得不主动告诉朋友，在他在附近理发店理发时不要打扰他。警车在街上出现得更频繁，毒贩们，直到最近还在她家门口做生意的，正在搬迁。

“当安保人员要求出示身份证或者不能开无标志车时，这对生意不利，”她说。

总统搬迁后，Carvajal看到了安保措施的加强。摄影师：Tamara Merino/Bloomberg安全状况的改善也对房地产价格产生影响。在房地产经纪公司RE/MAX Gold工作的Neo Rincon表示，宣布后，Yungay的一处房产的出售电话激增。“人们首先问的一个问题是‘离总统有多近？’，”Rincon说。

最近几年，Yungay的租金价格一直呈下降趋势，但自宣布后已经上涨约15%，Rincon说。当地房地产信息网站Houm.cl表示，该社区的搜索量翻了一番。

但Boric的任期只有四年，一些人担心他的存在可能会在他的任期结束时消退。市议员Carvajal已经与其他邻居讨论了一个提议，将这所房子改建为未来总统的官邸。“但我不认为他们会那么勇敢，”她说。

俄亥俄州斯特里茨博罗镇位于著名的州际高速公路旁，汽车及其相关产业在该镇的身份中占据了相当重要的一部分。每年约有650万辆汽车经过这里，当地的零售业主要以汽车旅馆、加油站和各种驶入式企业为主。

但近年来，市长格伦·布罗斯卡收到了很多愤怒的选民关于汽车中心景观中的一个特定元素的投诉：洗车行。

该镇有四家全服务洗车行，第五家即将开业；其中三家集中在14号路的一英里半路段上。社交媒体上关于洗车行过度的投诉促使城镇领导采取行动。去年初，斯特里茨博罗最终 实施了一项暂停令，禁止新的洗车行业务。

“洗车行为社区提供的工作机会不多，而且占用了大量空间，”布罗斯卡说。“如果你想把你的钱投资到洗车行，那么上帝保佑你。但与此同时，我要对17500人负责，并且必须考虑到他们的意愿。”

克利夫兰场景报道称，类似的“饱和禁令”也出现在附近的俄亥俄州东北部城市，如 斯托和帕尔马。在纽约州布法罗，2023年郊区洗车行的激增引发了附近居民和社区成员的反对，包括附近一家 现有洗车行的业主。新泽西、路易斯安那和阿拉斯加也正在经历自己的洗车行热潮，全国连锁企业如Mister Car Wash和Zips Car Wash正在扩张。

去年秋天，田纳西州黎巴嫩的规划委员会拒绝了在一处主要的主街地点建造新的Mister Car Wash地点的许可，理由是这个大部分自动化的设施并不是这个显眼地点的最佳利用方式。作为回应，公司正在起诉。

美国生活中洗车店的无处不在可能被低估了：洗车店的数量是麦当劳和星巴克门店数量的两倍。摄影师：恩斯特·哈斯/Ernst Haas在一个拥有大约2.8亿辆私家车和卡车的国家里，是否会有洗车店过多的问题？越来越多的城市领导似乎这样认为。与商店、餐馆或其他企业不同，大多数自助洗车店不向所在社区缴纳销售税。批评者争辩说，他们在当地并没有带来太多其他好处；就像只提供驶入式 快餐店（也曾 成为当地禁令的目标）一样，最新一代的自动化设施即使在排放噪音、交通拥堵和车辆排放的同时也提供了很少的工作岗位。

但在邻居们看来可能是一个过于拥挤的市场，投资者却看到了一个繁荣的开始。从雪带到阳带，公司们正在争相增加门店数量，抢占一个价值超过140亿美元的行业份额。在美国各地有6万个门店，该行业的规模每年以约5%的速度扩张，一些预测甚至预计到2030年市场规模将翻倍。到2030年可能翻倍。过去十年建造的洗车店比之前所有年份加起来的还要多。

“我不想过于乐观地说这不可能失败，”房地产经纪公司JLL的资本市场总监杰弗里·西库雷尔说。“但美国人正在搬到郊区，美国人想要优质零售，而洗车店就是其中之一。”

繁荣的开始

洗车店的繁荣反映了人们逐渐摆脱自己动手护理汽车的习惯的更广泛转变。就像自己换机油一样，在车道上给家庭汽车洗涤已经逐渐成为过去几十年的遗物：根据国际洗车协会的数据，1996年在专业设施进行洗车的比例从50%增加到了2021年的79%。

“我们认为这就像上世纪90年代初的咖啡市场，当时星巴克开始兴起，”Henley Investment Management的首席执行官兼创始人伊恩·里克伍德说，该公司是一家国际投资和基金管理公司，目光投向美国的洗车店。“一个城市开了一家店，人们说，‘一杯咖啡要5美元，肯定没有人会买超过一杯一天。’ 当然，又开了一家，又开了一家，这个行业扩大了，因为人们开始改变他们的习惯。”

而 Covid-19 彻底打乱了驾驶模式，但并没有阻止美国人洗车，Cicurel 说。“过去四年，洗车行业一直在利用这股势头。零售基本面比以往任何时候都更强大。”

一块霓虹灯广告标志着 1956 年在西雅图，华盛顿州开业的 Elephant Car Wash。摄影师：Kevin Schafer/Moment Mobile ED全国大约有 50 个投资集团一直在购买或建造场地，试图整合独立位置或打造自己的品牌，国际洗车协会的首席执行官 Eric Wulf 说。仅在去年秋天，就有超过 7.5 亿美元 投资了三个扩张计划。2023 年的诸多金融挑战，包括不断上升的利率，导致并购活动放缓，但 Wulf 表示这些障碍并非结构性问题：这只是周期中的一次暂停。支持者们仍然对一个可以实现平均营收 每个地点 150 万美元 的可扩展行业充满乐观。

“我想不出还有哪个类别，尤其是零售类别，在过去五到十年里像洗车行业一样发展迅猛的，”Wulf 说。“当然，在某些地方存在过度建设和饱和的风险，但我认为需求只是简单地让城镇和城市感到惊讶。”

“汽车洗衣房” 的兴起

美国汽车洗车行业的兴盛既反映了私人汽车长达一个世纪的主导地位，也表明汽车作为富裕象征的持久角色需要保持清洁。

在第一批无马车辆问世后不久，企业家们开始创办企业，清洗那个时代未铺设柏油路的尘土和泥泞。第一个汽车洗车专利，汉利车辆洗涤器，于1900年申请；“汽车洗衣房”和“汽车洗涤盆”随后出现在美国各大城市。

1925年的芝加哥汽车洗车行。私人汽车拥有量的增长推动了汽车洗车技术的相应发展。摄影师：Bettmann via Getty Images随着1946年 Minit-Man 自动洗车机的问世，该行业进入了机械化时代 —— 这是一个类似于鲁布·戈德堡的链式传送装置、刷子、吸尘器和吹风机的集合体，可以以“尼亚加拉瀑布般的水流”每天清洗750辆汽车，正如1947年《LIFE》杂志所宣称的那样。

在1960年代和70年代，大多数洗车行都是家庭经营的小企业，该行业以古怪的老板和不经意间滑稽的低成本电视广告而闻名（更不用说1976年的电影和相应的迪斯科热门歌曲了）。一些地点，尤其是那些拥有有趣标识的地方，比如宣布西雅图大象洗车连锁店的淋浴粉红大象，或者南加州许多洗车行的Googie风格建筑，已成为历史保护工作的对象。

近年来，洗车行业的发展反映了技术和商业实践的趋势，即用机器取代人工工人。路易斯安那州巴吞鲁日的一家名为Benny’s的连锁店被认为是开创了“快速外观”模式，配备了自动付款亭。这些大多数无人操作的隧道现在占据了该行业收入的大部分，因为它们让业主能够削减劳动力和维护成本，并获得化学品和其他用品的批量优惠。甚至在这些地点使用的技术和机器的制造业也已经整合和垂直整合，Dover和National Car Wash Solutions主导了市场。

随着技术的改进，用水量也在下降：根据Rickwood的说法，当前技术每次洗车使用约50加仑，其中80%可以回收利用。使用水管和水桶自己洗车通常需要150加仑。

通过订阅清理

但该行业最近的最大创新涉及其商业模式，这种模式越来越侧重于会员制和循环收入。

米斯特洗车（Mister Car Wash）是一家被私募股权公司Leonard Green & Partners收购的连锁店，该公司已经上市，现在在美国拥有400多家门店，早期开发了订阅服务。用户支付每月费用即可享受无限次洗车，计划从每月约20美元开始，然后再添加蜡和车轮抛光等服务。（基本的单次洗车约为每次约10美元。）

在分析使用模式时，该行业很快发现，洗车会员的便利性转化为更高的利润。一个典型的非会员可能每年来三到四次，而一个典型的会员每月可以洗这么多次。但以每月20美元的价格，这在年度支出上是一个巨大的增长 —— 足以支付适应那些可能每个月洗几十次SUV的重度用户的成本。

“他们通过订阅吃掉了他们的午餐，”JLL的Cicurel说到洗车经营者。

2000年休斯顿米斯特洗车（Mister Car Wash）的一家门店。该公司是建立订阅模式的先驱。图片由Karen Warren/Houston Chronicle通过Getty Images提供三四十年前，商业模式更加手动和多变。一个大型门店可能需要多达50名员工来处理更长、更劳动密集的洗涤和干燥过程中的所有步骤。经营者容易受天气的变化影响：一个多雨的周末，大部分洗车活动发生，可能会严重影响利润。

现在，洗车只需90秒，劳动成本已经自动化降低，会员制带来的循环收入消除了天气风险。此外，前总统唐纳德·特朗普于2017年颁布的税收改革允许洗车业主对新设备申报100%的折旧费用 —— 这是对进一步投资的慷慨补贴。尽管这一激励措施被设定为随时间逐渐减少，但目前国会提出的税收提案将恢复100%的折旧费用扣除。

难怪私募股权公司对洗车行业充满热情，就像上世纪中叶的卡通狼对待一位致命女郎一样。

“如果私募股权公司认为这很有吸引力，他们就会投入资金，对吧？”Forbix的创始人兼首席执行官埃米尔·霍多尔科夫斯基说道，该公司刚刚收购了加利福尼亚州圣莫尼卡的一家洗车店。“这是一个基本的生意。这不是复杂的金融。某些行业受到了挤压，但这个行业的回报率仍然比公寓楼或零售中心高得多。”

还有哪个行业能够提供高达80%订阅收入的场所，以及50%的息税折旧摊销前利润率？Rickwood表示，亚马逊无法运送洗车。而增长潜力是巨大的。他估计，目前洗车市场约有15%是基于会员制的；当顾客从非会员转为会员时，消费量增加13倍，收入增加10%。如果只有总市场的10%转向会员类别，这将使美国的洗车总数从20亿增加到30亿次每年。

“这是一个无处不在的类别，无论你是富裕阶层还是低收入阶层，你都会使用洗车服务，”他补充道。“如果你是低收入阶层，你通常会更加珍惜你的汽车，因为这可能是你拥有的最昂贵的财产，你希望保值。所以这并非完全是自愿的。”

2020年，一名司机离开了加利福尼亚州圣布鲁诺的一个洗车场。图片由保罗·钦/旧金山纪事报/盖蒂图片社提供Rickwood 看到在美国建立公司的 AquaSonic 洗车品牌的机会，首站选择了佛罗里达州中部。该公司使用算法确定了他们在坦帕地区的第一对洗车场位置；他们的长期计划是到2028年开设100家洗车场。

为了满足需求，超大型洗车场如 Flagship Carwash One Loudoun 在弗吉尼亚州阿什本的 65,000 平方英尺的大型综合设施应运而生，里面可以容纳一个足球场。这样的“目的地”设施可以提供室内儿童游乐场、电动汽车充电等服务。

远未完结

这个行业的不断扩张并没有被忽视。有关交通拥堵、噪音和化学气味等问题的投诉此起彼伏。

城市领导者手中有有限数量的洗车对策，比如暂停特殊使用许可和制定区域规划变更以限制新位置。但很难争辩消费者的偏好。“普通人可能会问，‘我为什么需要更多的洗车店？’” Wulf说。“他们面前的简单答案就是因为有足够的需求。有很多人想要洗车。”

然而，一些专家现在警告投资者要远离这个行业，拥挤市场中的一些地点已经关闭。“在一些贸易区域，将会是适者生存，有些洗车店会说，在这个小的3英里半径内有五家洗车店，对每个人来说肉太少了，无法养活所有人，” Zips Car Wash的首席发展官Michael Corey说。

但长期增长预测描绘了一个乐观的图景，行业支持者认为还有更多扩张的空间：大多数消费者只需行驶3英里就能找到洗车店。“统计数据已经证明，虽然有更多的洗车店在建设，但也有更多的人在洗车，” Miracle Car Wash Advisors的合伙人Thomas Coffman告诉Car Wash杂志。

接着是国际潜力：Wulf看到了德国、荷兰、加拿大和澳大利亚市场的机会；Rickwood听说了沙特阿拉伯的扩张计划。随着全球私人车辆拥有量的增加，洗车店肯定会紧随其后。

这使得像Streetsboro市市长Broska这样的人成为日益减少的少数人：他仍然在自家车道上用一桶肥皂水洗车。

“这是美国；人们会赚钱，”他说。“他们想出了如何通过洗车赚钱的方法。”

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Michael Van Valkenburgh真的很喜欢布鲁克林大桥公园。这是有道理的：这位72岁的景观设计师领导了将这个位于东河沿岸的85英亩工业用地转变为纽约市最受欢迎的公共空间之一的漫长而备受争议的过程。但他也是一个毫不掩饰的粉丝，住在附近，这使他能够密切关注它。他打断了对公园更受赞誉的特点的介绍——比如吸收附近布鲁克林-皇后区高速公路持续嘈杂声音的声音堤坝，以及被设计成能够抵御未来洪水的有弹性的植被——夸耀它作为“纽约最酷的打篮球地方”的地位。

自2010年以来分阶段开放，布鲁克林大桥公园于2021年正式完工。在此期间，它经历了一次超级风暴事件、有关相邻房地产开发的诉讼以及一场全球大流行。现在，这个长达1.3英里（2.1公里）的滨水公园已经成为城市生活中不可或缺的避难所和城市目的地，每年吸引约500万人次——远超早期预期。Van Valkenburgh将其列为他自己实践近40年来最珍贵的成就之一，MVVA。

来源：Phaidon/Monacelli这么多以至于MVVA发布了一本新书，专门致力于这个公园，以摄影为主要内容回顾了其规划、设计和建设过程。在布鲁克林大桥公园*，*由Phaidon/Monacelli出版，该公司记录了创建一个目的地公园的过程，在规划过程中赢得政客和邻居的支持，并围绕一系列环境挑战进行设计。

该公司继续在北美建造新公园并更新旧公园，同时也在继续调整布鲁克林大桥公园，与Tod Williams Billie Tsien Architects (TWBTA)合作改善2010年首次亮相的Pier 1入口和公园内部路线。Van Valkenburgh最近接受了彭博城市实验室的采访，谈到如何在布鲁克林和其他地方创造令人难忘的公共空间。为了清晰起见，对采访进行了编辑和压缩。

**布鲁克林大桥公园成功的关键是什么？**它是特定于布鲁克林，但也具有普遍性。这是一个非常活跃的公园，从布鲁克林大桥向北和向南延伸，拥有一流的运动设施和许多适合那些对运动不感兴趣的人的场所。任何人都可以将其变成自己的。

它并不拥有一切，但我们尽力提供了尽可能多的东西。大桥以北具有一组特征，例如溜冰，帝国商店和简的旋转木马。大桥以南，我们确定了一个沿着伸入河流的五英亩码头的活跃通道节奏，从田园风光公园，到篮球场，再到一个以水为中心的公园中的内向中央草坪，再到运动场和游乐场。

之前和之后：为了创建布鲁克林大桥公园，范瓦肯堡的公司将一组工业码头（顶部）改造成了一系列供滨水娱乐使用的舞台。摄影师：Alex MacLean它具有一种非正式的精神和故意不花哨的材料。路面非常中性。家具很坚固，这是必要的，因为海水不可避免地会侵蚀我们公园的边缘并淹没城市中的其他公园，这意味着很多原木最终会漂浮在周围。碰巧需要坚固家具的需求符合了这样一个想法，即它们看起来好像孩子把冰淇淋蛋筒掉在上面或者像他们是障碍赛道的一部分都无所谓。

在任何公园中真正重要的是有各种选择。有一天你可能会去那里感觉喜欢和人们在一起，所以你会在主要的木板路上散步。但在你不喜欢人的那一天，你可以选择走更安静的小径。

**最终设计带来了什么意外吗？**回到上世纪90年代末，很多人不想要这个公园。他们说它太远了，太大了，太危险了。嗯，去年我们有500万游客。我认为那是一个意外。

范瓦肯堡说，他公司的作品没有任何标志，“除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人 — 富人、穷人、本地人、游客 — 都感觉他们可以探索和玩得开心。”摄影师：Etienne Frossard人们可以在公园里打开他们的情感自我。他们可以放松身心，感受被带入另一个世界的感觉，就像当你在布鲁克林大桥公园的小径上行走时一样 —— 这种感觉发生得比你想象的要快得多，这对我来说是一个重大发现。并不是每个公园都必须有85英亩才能实现这一点。它只需要有正确的意图和物理条件。

**建造这个公园的过程对您的实践有什么价值？**我们了解到，由风暴引起的相对灾难性的暂时海平面变化可能会像2012年超级飓风桑迪那样冲入公园。当时公园还在建设中，大部分公园最终被五英尺的海水淹没。但如果你第二天走过去，除了一些电气损坏和植物枯死，你几乎看不出风暴发生过。我们继续学习如何吸收潮汐淹没的后果。能够吸收洪水的植物就是那些在那里生长的植物。如果你正在建造一个公园，就要借鉴这种知识。

**过去20年在美国建造的大型标志性公园似乎总是至少由非营利组织资助，并且往往是由非营利组织主导的使命，而不是纯粹是市政工程。这种动态如何影响新公共空间的范围或雄心？**设计一个公园只占用了很少的时间，与随之而来的一切相比。在设计公园之前，你必须知道谁会照顾它，这些人是否真的愿意照顾它，以及照顾它的资金从哪里来。

在城市中，资金流动起伏不定。当纽约市的公园系统在70年代和80年代崩溃时，并不是纽约人不再热爱他们的公园了。一场重大的财政危机夺走了维护公园的资金。

布鲁克林大桥公园完全是用公共资金建造的，但却交给了市政府的一个自治实体。从技术上讲，管理公园的每个人都是纽约市的雇员，但他们为布鲁克林大桥公园公司工作，该公司是自治的，但受市长监督。

MVVA于2004年被聘请为85英亩的布鲁克林大桥公园进行总体规划和设计。该公园于2021年完全竣工。照片由MVVA提供在25到30年内维护一个公园所需的成本通常等于建造它的成本，并且这种情况会永久重复，因此每个世纪维护公园的成本与建造公园的成本相当。当时的共和党市长和州长批准了布鲁克林大桥公园的建设和资金。他们并不只是简单地签署了这个想法；他们要求证明已经有了资金维护的策略。经济规划者确定应该在公园边缘进行开发，以支付年度的税收代替支付来资助维护。我们估计了公园的年度运营成本，酒店的规模和要建造的公寓数量也是通过这个确定的。它们位于公园的边缘，而不是内部，这使得它类似于中央公园周围有房屋。

**一个现代的、标志性的公园是否可以明确地避免“高线效应”，加速周围社区的繁荣或加剧不平等？**我喜欢高线公园以及创造它的人，但你不能把它和布鲁克林大桥公园相提并论。这里危险的词是“标志性”，我们非常努力确保它不会成为标志性。我们甚至避免使用当时每个公园都在使用的相同长凳品牌，而是用可重复使用的防腐木材从仓库制作我们自己的长凳。

皮划艇是布鲁克林大桥公园提供的众多活动之一。“它并不拥有一切，”Van Valkenburgh说，“但我们尽量提供尽可能多的东西。”摄影师：Etienne Frossard我们公司制作的公园没有任何标志性，除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人——富人、穷人、本地人、游客——都感觉他们可以探索并度过愉快的时光。

**回到非营利组织的作用，你与拉尔夫·威尔逊基金会有着独特的关系，在底特律和纽约布法罗两个城市分别建造了两个公园。这种关系是如何建立起来的？**我们首先参与了他们的一项普通征求意见，赢得了2017年在底特律滨河公园的竞争，击败了几家大公司。后来他们向我们解释说，拉尔夫住在底特律，但在布法罗赚了钱，他们希望我们在那里也建一个。

两者具有相似的特点，但水牛城的面积为100英亩，底特律的面积为22英亩。我们与两个城市的不同公园倡导团体合作。底特律河滨保护协会已经有着丰富的历史，建造了非凡的公园，但在水牛城，必须成立一个保护协会。布法罗大学在我们加入并建立市民咨询小组之前已经做了大量工作，他们去看了全国各地的城市公园。从那里开始，他们开始意识到前拉萨尔公园应该成为什么样子。

MVVA目前正在设计两个拉尔夫·威尔逊·朱尼尔百年公园，分别位于底特律和水牛城。这是水牛城的100英亩版本，旨在连接被高架高速公路分隔的两个社区。图片由MVVA提供建立保护协会或决定谁应该加入的方式没有固定的模式；你只需要有热情的人，他们深信公园的价值。我们很容易为每个项目找到这样的人。

**前拉萨尔公园连接了一个非常贫困的地区和一个非常富裕的地区，它们被一条高速公路分隔。这种隔离对你的工作方式有什么影响？**水牛城非常多元化，很早就显而易见，那些拥有较少资源的人对公园的热情远远超过那些住在豪宅里的人。我们花了一个下午在一所高中与孩子们交谈 —— 他们不是在美国出生的，也没有用英语长大 —— 谈论公园对他们和家人的重要性。一开始，他们担心他们已经依赖的这个公园会不复存在。这是一次非常感人的经历。富裕的邻居也欣赏这个公园，但他们并不像那些更需要的人那样依赖它。我们将用Schlaich Bergermann Partner的Michael Stein设计的新桥替换高速公路上的现有桥梁。旧桥非常危险，视线很差，但新桥将向所有人宣告，他们应该下来享受这个公园。

**在芝加哥，奥巴马总统中心计划在杰克逊公园遭到了重大反对：批评者称其干扰了公园原始愿景。现在建设工作已经进行得如火如荼，您能解释一下您的方法将如何改进 — 或者延续 — 奥姆斯特德在那里的意图吗？**我曾经对奥姆斯特德非常刻薄。当我和我的朋友，景观设计师朱莉·巴格曼，开始我们的职业生涯时，我们已经在波士顿看到了很多奥姆斯特德。她甚至曾经称他为“死弗雷德”。但当我们在纽约开设办公室时，我们给了他另一个机会。那时我们并不是很忙，所以我们会乘地铁去中央公园吃午餐，从那些经历中，我们从认为他完全属于19世纪转变为意识到他是永恒的。我们爱上了奥姆斯特德，并开始理解他公园中的一些小瞬间让你感觉自己甚至不在城市里。

在奥姆斯特德的杰克逊公园，康奈尔大道穿过其中的一个角落，将该部分与其余部分分隔开来。在这个街道与公园边缘之间的一切，委婉地说，都非常破败。在我看来，通过移除这条道路，将公园和总统中心无缝连接是该项目的重要交换条件。我认为总统和奥巴马夫人也有同样的想法。

奥巴马总统中心在芝加哥的景观设计旨在与新建筑融为一体，并改善奥姆斯特德设计的杰克逊公园内的连通性。渲染图由MVVA提供我们与建筑师托德·威廉姆斯和比莉·钱合作贯穿整个竞赛过程。所有这些建筑物应该从公园一侧看起来就像不存在的想法是我们共同努力的结果，但这个想法的萌芽是他们的。当你从公园看总统中心时，你只会真正看到塔楼。其余部分嵌入在新的景观、新的地形和新的植被中。那里也会有一个公共图书馆分馆。

这是一种权衡。毫无疑问。但这是一个非常积极的选择，因为所有这些被切断的公园现在都与一个完全公共的总统中心联系在一起，拥有令人惊叹的景观和酷炫的设施。

**您为总统中心设计的元素中，您最期待的是什么？**它具有很好的规模，我们付出了巨大的努力。由于增加了设施，那里的日常生活将会更加美好。附近的居民将最喜欢增加的游乐场和景观，当您继续向南走时，这些景观将覆盖结构并覆盖停车库，展开成一个疯狂的滑雪坡和表演草坪。我也为主要到达空间感到自豪，它毫不费力地展开到邻里。

与奥巴马总统和夫人一起工作是一种极大的荣幸和快乐。他们非常聪明幽默。在这个地方不远处居住过，所以在整个过程中他们对这个社区很熟悉。

**在公园中，有什么是你还没有完全实现的？**我们曾经在布鲁克林大桥公园设想过，码头的最外围点用漂浮的人行道连接在一起。能够走到东河中央，通过一条15英尺宽的漂浮木板人行道从一个码头到另一个码头，这将非常酷。这也将为用户提供另一种在公园中探索的选择。

我们现在正在鹿特丹工作，这座城市正在通过建设许多新公园来重新塑造自己。我还没有做到的一件事是让人们触摸水，但通过建造一个海滩和建立让人们真正与水接触的方式，我们将能够在那里实现这一点。

​范瓦肯堡的公司正在为鹿特丹的莱茵港公园设计，该公园将在曾经的工业港口区域建立各种绿色空间。设计图由MVVA提供当你正确设计一个公园时，如果你的一个想法得不到支持，不要生气。继续前进，对其他事情感到兴奋。每个公园都有某种负面妥协，但也有通过共识达成的积极妥协。这就是设计公园时发生的事情。我年轻时是一个非常固执的设计师；如果在项目中无法实现某件事，我会感到烦恼。但我现在不再这样了。如果我为一个公园的设计感到兴奋，但为此设计的人们却不感兴趣，那就没关系。如果他们认为我的想法很糟糕，那我就需要想出更好的想法。