亚特兰大富裕的白人郊区想要建立自己的城市 - 彭博社

今年将是决定亚特兰大都市及其他地区城市发展方向和未来的关键一年。

摄影师：ilbusca/Digital Vision Vectors佛罗里达州迈尔斯堡的这家洗车店是美国约60,000家洗车场所之一，而更多选择正在陆续增加中。

摄影师：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial一家家庭在纽约市布鲁克林大桥公园的草地上野餐。

摄影师：Al Bello/Getty Images与亚特兰大都市大部分地区一样，科布县的郊区也变得更加自由和多元化。以至于在2020年，科布县委员会在数十年来首次由多数共和党人变为多数民主党人，选举产生了三名黑人女性。其中之一，Lisa Cupid，是该县历史上首位担任委员会主席的非裔美国人女性。

现在，一些乔治亚州的议员正在推动法案，这些法案可能会将几个富裕的、以白人为主的科布县社区变成新城市，这些举措将使这些社区对当地资源拥有更多控制权。如果整个乔治亚州议会批准将为每个社区创建公投的立法，那么东科布、失落山和维宁斯的居民将有可能在五月份投票决定是否创建新的市政机构。科布县主席卡皮德表示，五月份的选票不足以让县政府完成对新城市形成的财务影响的研究。与此同时，一项旨在在科布县南部创建一个经济和种族多样化城市梅布尔顿的法案尚未取得进展。

科布县正在发生的事情是亚特兰大都会区过去15年来发生的城市建设运动的延续，现在正在加速并出现前所未有的转折。亚特兰大市刚刚避免了失去其富裕的、以白人为主的巴克黑德社区的命运，该社区希望取消市政区划以形成一个新城市，这将是该州的首次尝试（在亚特兰大都会区的另一地区曾有一次失败的尝试）。类似的城市建设运动也在路易斯安那州和佛罗里达州等地展开。

今年做出的决定将对美国城市化的方向和未来产生关键影响。如果趋势持续下去，未来几年将会涌现出数十个新的市政单位，彼此竞争，就像一群科技初创公司一样，而贫困社区和未纳入市政的社区则看着他们在地区分配中的那一部分越来越少。一个问题是这个方向是否不可避免，如果是的话，那么有哪些政治或法律救济措施可以帮助那些被排除在外的人。目前有几位学者正在探讨这个问题。

乔治亚州的科布县居民在1月5日参加参议院决选的投票中排队等候。通过州立法机构的提案可能会将该县分割成多个市政单位。摄影师：Megan Varner/Getty Images尽管城市化运动吹捧形成的不同原因，但大多数共享的一个原因是对土地利用决策和税收政策的更多控制：基本上，控制建造什么以及如何分配公共资金的权力。

那些饱受投资不足之苦的贫困社区最终会得到更少的经济发展资源。这些社区通常没有足够的收入、财产所有权和政治影响力来启动他们自己的城市。很可能正是因为这些原因，他们被排除在新城市形成之外。

目前，控制多数的共和党州议员有权决定城市化是否符合乔治亚州的最佳利益。反对城市化的人担心当前的方向将引发新一波种族和经济隔离，从根本上结束了亚特兰大多样性和共享繁荣的“新南方”社会契约。

亚特兰大的一次分手？

一个引人注目的例子是推动创建巴克黑德市，这将割裂掉亚特兰大北部大部分产生大约40%城市税收的社区。尽管城市分裂的性质前所未有，但由一群居住在亚特兰大以外的共和党州议员推动的巴克黑德市提案准备在州议会中获得通过。实际代表亚特兰大的州议员们都反对该提案，亚特兰大公立学校区也反对。该提案于2月11日被州众议院议长大卫·拉尔斯顿阻止。

巴克黑德市委员会是一个资金充裕的团体，成功使城市分裂成为亚特兰大最近市长选举的核心问题。该团体领袖比尔·怀特，四年前搬到亚特兰大，表示他的团队已筹集了超过100万美元，并正在为一个新成立的政治行动委员会寻求100万美元。市中心商业领袖和企业高管纷纷反对分裂，一群知名亚特兰大建筑师和乔治亚州副州长也反对。

通过从已经合并的城市中分离出来，一个独立的巴克黑德将显著削弱亚特兰大偿还当前债务义务的能力，这些债务义务是根据该市当前的人口而创建的。巴克黑德市将夺走亚特兰大五分之一的家庭，这意味着可用于帮助偿还其融资债务的人将更少。尽管一项可行性分析得出结论认为巴克黑德市在自身方面是财政上可行的，但批评人士指出该研究未考虑亚特兰大的债务义务。

“他们毫不掩饰他们的目标是使我们的郊区城市化。”

美国企业研究所最近的一份报告发现，巴克黑德市的领导人未包括债券、养老金和退休人员医疗保险费用的传统成本，以及来自正在扩建的哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的债务。根据报告，这至少是每年额外的5500万美元债务支付，巴克黑德市需要将其添加到每年8900万美元的当前运营预算预测中。

可行性研究，由瓦尔多斯塔州立大学进行，预计新城市的年收入为2.03亿美元，运营费用后每年剩余1.13亿美元。但包括传统债务支付在内，这一剩余额降至5800万美元。根据美国企业研究所的报告，未来市场和通货膨胀压力可能会进一步降低这一数字。如果亚特兰大的信用评级因分离而受到打击，正如主要信用评级机构所说的那样，借款成本将增加。

“不应假定巴克黑德的税收将必然增加以支付增加的成本，”AEI的报告称。 “现在是一个高端购物中心的地方可能不会一直保持这样。同样，大型独栋住宅的市场可能会急剧下降，因为新买家的口味改变了。”

但是，尽管AEI的预测假定巴克黑德市将承担亚特兰大的债务支付，但目前没有任何州法律会强制新城市这样做。乔治亚州众议院在其委托的有关吞并和市政的研究中解决了这个问题。该研究建议立法者，吞并和取消吞并的财务分析应“列出任何公共债务清单，并说明哪个实体负责债务以及吞并后如何提供债务。”

州立法者本应将这些建议转化为立法行动，但亚特兰大并没有等待看是否以及如何发生。就在2021年结束之前，亚特兰大市议会投票重新安排了价值近2亿美元的现有债券的条款，如果巴克黑德市继续取消吞并，将使其负担数千万美元的前期费用。这被称为“毒丸”，新条款几乎可以确保巴克黑德市的居民不得不支付更高的税收 —— 尽管巴克黑德市的领导者承诺 他们不会寻求 —— 并且可能会消耗预期的多数甚至全部剩余收入。

为什么现在？

像亚特兰大都会区过去15年中创建或规划的几乎每个新城市一样，Buckhead 寻求接管的一些服务包括区划和规划。Buckhead 的领导人对亚特兰大寻求对目前规划为独栋住宅的社区重新划分区域，以便增加公寓和复式住宅的想法感到不安。他们希望保留Buckhead社区的特色，以其豪华的大厦和宫殿式庄园而闻名。

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类似的担忧也激发了一些支持创建名为East Cobb的新城市运动的人们。该城市预计将拥有大约5万居民。在最近一次关于East Cobb提案的州政府听证会上，该地区的一名房地产经纪人表示她“吓得要命”，因为Cobb县委员会正在计划他们自己的密集化计划。

“他们毫不掩饰他们的目标是使我们的郊区城市化，”房地产经纪人Pamela Reardon在听证会上说。

Cobb县提议城市的人口统计数据

1. East Cobb: 其拟议边界划分在介于70%和77%之间的邮政编码区域。新城市的人均收入为61408美元，远高于Cobb县的整体人均收入40031美元，根据一项可行性研究。同样，East Cobb城市列出的房屋中位价值358000美元，远高于该县253900美元的中位房价。
2. Vinings: 也位于Cobb县南部，这个社区的人口规模较小，划定边界内仅有7000多居民，但收入要高得多：家庭收入中位数为110818美元。该地区也几乎70%是白人。
3. Lost Mountain: Lost Mountain社区寻求将Cobb县西部一个更富裕的地区纳入其中。该地区的家庭收入中位数为118919美元，白人占70.1%。
4. Mableton: 该南科布县城市约有87500居民，也在一定程度上寻求合并，以控制区划和经济发展。这个种族多元化的社区（60%白人，30%黑人，8.75%西班牙裔）的家庭收入中位数为60056美元，而整个县的中位家庭收入为72004美元。

呼吁在亚特兰大及其郊区周围的社区增加更多密度的想法是基于这样一个观点：住房成本上涨是因为住房供应不足以满足需求。随着该地区人口迅速增长和多样化，有太多人无法负担得起的社区。目前，亚特兰大60%的区域被划为单户住宅用地。在考布县有意组建的四个城市中，只有Mableton —— 这个更多元化的城市之一 —— 才有意增加社区密度。

东考布的支持者也希望更多地控制他们的税款使用方式，一些人抱怨太多的投资流向了他们社区之外的地方。

过去一个世纪，随着白人家庭逃离市区到郊区并组建新的地方政府，美国各地形成了新的城市。一般被称为“白人大迁徙”，一些学者已经注意到了这种演变与新城市运动之间的关系，甚至为此制定了新名词。

民权律师布莱恩·海斯密斯在《美国展望》中将其称为“市政囤积”，呼应了哥伦比亚大学查尔斯·蒂利在其2003年论文“不平等形式的变化”中提到的“机会囤积”问题。波士顿大学城市倡议博士研究员路易莎·戈丹内斯-普伊格在即将发表的一篇论文中将其称为“白人堡垒化”。去年接受彭博城市实验室采访时，埃默里大学政治科学教授迈克尔·利奥·欧文斯将这种现象称为“亲和力城市”，新的城市边界围绕种族、阶级、特权和权力划定。

“一般来说，新城市的建立可以作为并促进防御性的本土主义，”欧文在他的论文“通过‘取消合并’实现城市化”中写道，与埃默里大学政治科学教授安德拉·吉尔斯皮合著。 “这是一种集体行动被用来作为群体可能用来防止、选择退出或减少他们反对的地方再分配参与的手段的情况。”

另一个运动正在酝酿中，即在亚特兰大以外的德卡尔布县南部建立一个迪卡尔布市。与科布县的提议不同，这将是一个以黑人为主的地区，试图实现合并，人口规模更大：206,827人，覆盖近124平方英里。 这是自2014年以来一直在进行的努力，之前以格林黑文市的名义进行。然而，州议员在几届不同的会议上都拒绝了这一提议。 与此同时，过去10年里，德卡尔布县北部已经建立了几个新城市，那里的人口更白、更富裕，而该县的其他城市则通过吞并未合并地区来扩张。

这种运动不仅仅局限于大都会亚特兰大。在路易斯安那州，一个富裕社区最近投票决定从东巴吞鲁日堂区脱离，正在等待法院裁决。 俄勒冈州的几个县正在围绕脱离该州加入爱达荷州进行组织。 在20世纪80年代，费城的一个富裕社区试图从城市中脱离，斯泰登岛在20世纪90年代也试图从纽约市中脱离 —— 一些人仍然希望如此。同样在20世纪90年代，一群富豪成功地让全市废除的提案进入了公投阶段，以废除迈阿密整个城市。 目前可能存在一些认真的关于废除基韦斯特的议论。 在洛杉矶，谢尔曼橡树园业主协会反对住房密度提案，几乎成功让圣费尔南多谷从城市中脱离。

创造“富人”城市和“穷人”社区的城市化趋势并非必然，尽管如此，图兰大学法学学者Jenna Raden表示。她最近在《图兰大学法律评论》中阐述了一个观点，即城市化提案应该受到《公平住房法》的审查。如果新城市的建立导致更多白人和富裕家庭的聚集，同时排斥非白人社区并耗尽原本为这些社区提供服务的资源，那么这可能构成一种“隔离效应”，值得进行《公平住房法》调查，Raden写道。

这样的审查并非旨在完全阻止新城市的建立。而是，联邦住房部门将帮助重新划定市政边界，并提供公平政策，以确保新城市的建立不会导致贫困（或财富）集中和被排除在外的社区种族隔离。

这种联邦干预有先例。1970年，一个未划入市的圣路易斯郊区决定合并为黑杰克市，然后通过一项法令禁止在其附近建设多户住宅，当一个组织计划在其附近建设低收入住房时。联邦政府根据《公平住房法》起诉要求废除该法令。然而，Raden承认，《公平住房法》尚未被用于阻止实际的市政合并。然而，她认为，围绕城市化的现代趋势应该“进一步调查”将民权法用于未来案例。

“市政合并的历史充满了种族主义，” Raden写道。“随着法定种族隔离和种族歧视被取缔，白人社区试图通过城市边界来隔离自己，并制定自己的法令或者鼓励敌意，以维持他们空间的同质性和‘特色’。如今，富裕的白人社区仍然是最常见的合并社区。”

俄亥俄州的斯特里茨伯勒镇，就在州内著名的转角处，其身份的不可忽视的一部分归功于汽车及支持汽车的产业。每年约有650万辆汽车经过，当地的零售业主要由汽车旅馆、加油站和各种驶入式企业主导。

但近年来，市长格伦·布罗斯卡听到了很多选民对汽车中心景观的一个特定元素感到愤怒：洗车店。

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迈克尔·范·瓦肯伯格真的很喜欢布鲁克林大桥公园。这是有道理的：这位72岁的景观设计师领导了这块位于东河沿岸的85英亩工业用地的漫长而备受争议的改造，将其打造成纽约市最受赞誉的公共空间之一。但他也是一个毫不掩饰的粉丝，住在附近，可以密切关注它。他打断了对公园更受赞誉的特点的介绍 —— 比如吸收附近布鲁克林-皇后高速公路持续噪音的声音堤坝，以及被设计成能够抵御未来洪水的有弹性植被 —— 来夸耀它作为“纽约最酷的篮球比赛场地”。

自2010年以来分阶段开放，布鲁克林大桥公园于2021年正式完工。期间，它经历了一场超级风暴事件、围绕相邻房地产开发的诉讼以及一场全球大流行病。现在，这座长1.3英里（2.1公里）的滨水公园已经成为城市生活中不可或缺的休闲去处和城市目的地，每年吸引约500万人次——远远超出早期的预期。范·瓦尔肯堡将其列为他自己的MVVA实践近40年来最珍贵的成就之一。

图片来源：Phaidon/Monacelli事实上，MVVA已经出版了一本专门致力于这座公园的新书，书中主要以摄影为主，回顾了其规划、设计和建设过程。在布鲁克林大桥公园*，*由Phaidon/Monacelli出版，该公司记录了创建一个目的地公园的过程，在规划过程中赢得政客和邻居的支持，并围绕一系列环境挑战进行设计。

该公司继续在北美建造新公园并更新旧公园，同时也在继续调整布鲁克林大桥公园，与Tod Williams Billie Tsien Architects（TWBTA）合作改善Pier 1的入口和公园内部路线，Pier 1于2010年首次亮相。范·瓦尔肯堡最近接受了彭博城市实验室的采访，谈到如何在布鲁克林和其他地方创造令人难忘的公共空间。为了更清晰地表达，本次采访已经进行了编辑和压缩。

**布鲁克林大桥公园成功的关键是什么？**它是特定于布鲁克林，但也具有普遍性。这是一个非常活跃的公园，从布鲁克林大桥向北和向南延伸，拥有一流的运动设施和许多适合那些对运动不感兴趣的人的场所。任何人都可以将其视为自己的空间。

它并不拥有一切，但我们尽力提供了尽可能多的设施。大桥北部具有一组特征，例如 溜冰场，帝国商店和简恩的旋转木马。大桥南部我们确定了一种沿着延伸进入河流的五英亩码头的活跃通道的节奏，从田园风光公园，到篮球场，再到一个以水为中心的公园中的内向中央草坪，再到运动场和游乐场。

之前和之后：为了打造布鲁克林大桥公园，范瓦尔肯堡的公司将一组工业码头（顶部）改造成了一系列供滨水娱乐使用的舞台。摄影师：Alex MacLean它具有一种非正式的精神和故意朴素的材料。路面非常中性。家具很坚固，这是必要的，因为海水不可避免地会侵蚀我们公园的边缘，并淹没城市中的其他任何一个公园，这意味着很多原木最终会漂浮在周围。碰巧需要坚固的家具符合了这样一个理念，即它们看起来好像不在乎孩子把冰淇淋筒掉在上面或者把它们当作障碍赛道的一部分。

在任何公园中真正重要的是有各种选择。有一天你可能会觉得想要和人们一起，所以你会在主要木板路上散步。但在你不喜欢人群的日子，你可以选择走安静的小径。

**最终设计是否带来了任何惊喜？**回到上世纪90年代末，很多人不想要这个公园。他们说这个公园太远了，太大了，太危险了。嗯，去年我们有500万游客。我会认为那是一个惊喜。

范·瓦尔肯堡说，他公司的作品没有标志，“除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人——富人、穷人、本地人、游客——感觉他们可以探索并度过愉快的时光。”摄影师：埃蒂安·弗罗萨德人们可以在公园里打开他们的情感自我。他们可以放松并感受自己被带入另一个世界，就像当你在布鲁克林大桥公园的小径上走过一分钟时——这种感觉发生得比你想象的要快得多，这对我来说是一个重大发现。并不是每个公园都必须有85英亩才能实现这一点。它只需要有正确的意图和物理条件。

**建造这个公园的过程对你的实践有什么价值？**我们了解到，由风暴引起的相对灾难性的暂时海平面变化可能会像2012年超级飓风桑迪那样冲入公园。当时公园还在施工中，大部分公园最终被五英尺深的海水淹没。但如果你第二天走过，除了一些电气损坏和死去的植物，你几乎看不出风暴发生过。我们继续学习如何吸收潮汐淹没的后果。能够吸收洪水的植物就是那些在那里生长的植物。如果你正在建造一个公园，就要借鉴这种知识。

**过去20年在美国建造的大型标志性公园似乎总是至少由非营利组织资助，而且往往是由非营利组织主导，而不是纯粹由市政机构建造。这种动态如何影响新公共空间的范围或雄心？**设计一个公园只是其中一小部分时间，与它带来的其他一切相比。在设计公园之前，你必须知道谁会照顾它，这些人是否真的想要照顾它，以及照顾它的资金从哪里来。

在城市中，资金流动起伏不定。当纽约市的公园系统在70年代和80年代崩溃时，并不是纽约人不再热爱他们的公园。一场重大的财政危机夺走了维护公园的资金。

布鲁克林大桥公园完全是用公共资金建造的，但它被交给了一个市政府的自治实体。从技术上讲，管理公园的每个人都是纽约市的雇员，但他们为布鲁克林大桥公园公司工作，该公司是自治的，但向市长负责。

MVVA于2004年被聘请为85英亩的布鲁克林大桥公园进行总体规划和设计。该公园于2021年完全竣工。照片由MVVA提供在25到30年内维护一个公园所需的成本通常等于建造它的成本，并且这种情况会永久重复，因此每个世纪维护公园的成本与建造公园的成本相当。布鲁克林大桥公园的批准和资金是由当时的共和党市长和共和党州长批准的。他们并不只是盲目支持这个想法；他们要求证明有一个资金维护的策略。经济规划者确定应该在公园边缘进行开发，以支付年度的税收代替支付以资助维护。我们估计了公园的年度运营成本，酒店的规模和要建造的公寓数量是通过这个确定的。它们位于公园的边缘，而不是内部，使其类似于中央公园周围有住房。

**一个现代的标志性公园是否可以明确地避免“高线效应”，加速周围社区的繁荣或加剧不平等？**我喜欢高线公园和创造它的人，但你不能把它和布鲁克林大桥公园相提并论。这里的危险词是“标志性”，我们非常努力确保它不会成为这样。我们甚至避免使用当时每个公园都在使用的相同长凳进行品牌化，而是用可重复使用的防腐木材从仓库制作我们自己的长凳。

皮划艇是布鲁克林大桥公园提供的众多活动之一。“它并不拥有一切，” Van Valkenburgh说，“但我们尽力提供尽可能多的东西。”摄影师：Etienne Frossard我们公司制作的公园没有任何特定的标志，除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人——富人、穷人、本地人、游客——感觉他们可以探索并度过愉快的时光。

**回到非营利组织的作用，你与拉尔夫·威尔逊基金会有着独特的关系，在底特律和纽约州布法罗两个城市建造了两个公园。这种关系是如何产生的？**我们首先参与了他们的一项普通征求意见，赢得了2017年在底特律滨河公园的竞争，击败了几家大公司。后来他们向我们解释说，拉尔夫住在底特律，但在布法罗赚了钱，他们希望我们在那里也建一个。

两者具有相似的特点，但水牛城的面积为100英亩，底特律的面积为22英亩。我们与两个城市的不同公园倡导团体合作。底特律河滨保护协会已经有着丰富的历史，建造了非凡的公园，但在水牛城，一个保护协会必须成立。水牛城大学在我们加入并建立市民咨询小组之前已经做了大量工作，他们去看了全国各地的城市公园。从那里开始，他们开始意识到前拉萨尔公园应该成为什么样子。

MVVA目前正在设计两个拉尔夫·威尔逊青年公园，分别位于底特律和水牛城。这是水牛城的100英亩版本，旨在连接被高架公路分隔的两个社区。设计图由MVVA提供建立保护协会或决定谁应该加入没有一种固定的方式；你只需要有热情的人深信公园的价值。我们很容易为每个我们合作的项目找到这样的人。

**前拉萨尔公园连接了一个非常贫困的地区和一个非常富裕的地区，它们被一条高速公路分隔开来。这种隔离对你的方法有什么影响？**水牛城非常多元化，很早就显而易见，那些拥有较少资源的人对公园的热情远远超过那些住在豪宅里的人。我们花了一个下午在一所高中与孩子们交谈 —— 他们不是在美国出生的，也没有用英语长大 —— 谈论公园对他们和家人的重要性。一开始，他们担心他们已经依赖的这个公园会不复存在。这是一次非常感人的经历。富裕的邻居也欣赏这个公园，但他们并不像那些更需要的人那样。我们将用Schlaich Bergermann Partner的Michael Stein设计的新桥替换高速公路上的现有桥梁。旧桥非常危险，视线很差，但新桥将向所有人宣告，他们应该下来享受这个公园。

**在芝加哥，奥巴马总统中心计划在杰克逊公园遭到了重大反对：批评者称其干扰了公园原始愿景。现在施工已经进行得如火如荼，你能解释一下你的方法将如何改进 — 或者延续 — 奥姆斯特德在那里的意图吗？**我曾经对奥姆斯特德很刻薄。当我和我的朋友景观设计师朱莉·巴格曼开始我们的职业生涯时，我们已经在波士顿看到了很多奥姆斯特德。她甚至曾经称他为“死弗雷德”。但当我们在纽约开设办公室时，我们给了他另一个机会。那时我们并不是很忙，所以我们会乘地铁去中央公园吃午餐，从那些经历中，我们从认为他完全属于19世纪转变为意识到他是永恒的。我们爱上了奥姆斯特德，并开始理解他公园中的一些小瞬间让你感觉自己甚至不在城市里。

在奥姆斯特德的杰克逊公园，康奈尔大道穿过其中的一个角落，将那一部分与其余部分分隔开来。在这个街道与公园边缘之间的一切，委婉地说，都很糟糕。在我看来，通过移除这条道路，将公园和总统中心无缝连接是该项目的重要交换条件。我认为总统和奥巴马夫人也有同样的想法。

奥巴马总统中心在芝加哥的景观建筑旨在与新建筑融为一体，并改善奥姆斯特德设计的杰克逊公园内的连通性。渲染图由MVVA提供我们与建筑师托德·威廉姆斯和比莉·钱合作贯穿整个竞赛过程。所有这些建筑物应该从公园一侧看起来就像不存在的想法是我们共同努力的结果，但这个想法的萌芽是他们的。当你从公园看总统中心时，你只会真正看到塔楼。其余部分都嵌入在新的景观、新的地形和新的植被中。那里也会有一个公共图书馆分馆。

这是一个权衡。毫无疑问。但这是一个非常积极的决定，因为所有这些被切断的公园土地现在都与一个完全公共的总统中心联系在一起，拥有令人惊叹的景观和酷炫的设施。

**您为总统中心设计的元素中，您最激动的是什么？**它的规模非常出色，我们付出了巨大的努力。由于增加了设施，那里的日常生活将会更加美好。附近的居民最喜欢的将是游乐场和景观，当您向南走时，这些景观将覆盖结构并遮盖停车库，展开成一个疯狂的滑雪山和表演草坪。我也为主要的到达空间感到自豪，它与社区毫不费力地融为一体。

与奥巴马总统和夫人一起工作是一种极大的荣幸和快乐。他们非常聪明幽默。在这个地方不远处居住过，所以在整个过程中他们对这个社区很熟悉。

**在公园中，有什么是你还没有完全实现的？**我们在布鲁克林大桥公园曾想象过，码头的最外侧点用漂浮的人行道连接在一起。站在东河中央，通过一条15英尺宽的漂浮木板人行道，随着潮汐轻轻摇晃，从一个码头到另一个码头会是非常酷的体验。这将为用户提供另一种在公园中探索的选择。

我们现在正在鹿特丹工作，这座城市通过建设许多新公园正在重新塑造自己。我还没有做到的一件事是让人们触摸水，但通过建造一个海滩和建立让人们真正与水接触的方式，我们将能够在那里实现这一点。

​范·瓦尔肯堡的公司正在为鹿特丹的莱茵港公园设计，该公园将在曾经的工业港口区域建立各种绿色空间。设计图由MVVA提供当你正确地设计一个公园时，如果你的一个想法得不到支持，不要生气。继续前进，对其他事情感到兴奋。每个公园都有某种负面妥协，但也有通过共识达成的积极妥协。这就是设计公园时发生的事情。我年轻时是一个非常固执的设计师；如果在项目中我们无法做到某件事，我会感到困扰。但我现在不再这样了。如果我为一个公园的设计感到兴奋，但为这个公园的使用者不感到兴奋，那就没有意义。如果他们认为我的想法很糟糕，那我就需要想出更好的想法。