纽约地铁地图争论以书籍形式复活 - 彭博社

纽约地铁辩论捕捉了地图设计的两个敌对学派之间的著名对决。

照片提供：标准手册

对于交通地图学的粉丝来说，1978年4月20日的纽约地铁地图辩论被视为两种无法调和的方法之间的传奇对决。

在那个晚上，意大利设计师马西莫·维涅利试图在库珀联盟大厅内为自己抽象的纽约地铁系统地图辩护，但徒劳无功，因为纽约大都会交通管理局地图委员会主席约翰·陶拉纳克正在推动更准确、更详细的地图。

自1972年以来，搭乘地铁的乘客一直依赖维涅利的现代主义地图，该地图将纽约市的五个行政区呈现为一个由米色水域和灰色公园组成的方块城市，上面覆盖着由90度和45度线条组成的丰富多彩的地铁系统。但像陶拉纳克这样的批评者抱怨说，这张地图扭曲了城市的地理位置。

地图辩论在交通传奇中占据了一个永久的位置，但交流的细节直到电影制片人加里·哈斯特维特（以其2007年里程碑式的平面设计纪录片《Helvetica》而闻名）偶然发现之前，大部分都已经遗失。在制作有关Work & Co为MTA制作的实时数字地铁地图的迷你纪录片时，他发现了1978年辩论的完整录音。一周后，哈斯特维特找到了活动中的摄影师。一个书籍的构思由此诞生。

纽约地铁辩论为21世纪观众重新呈现了他们的对决。 活动的文字记录配有照片和原参与者的新采访，以及设计师和地图艺术家Paula Scher的深刻前言。

读者可以看出，写在墙上的是维涅利的作品，在库珀联盟辩论一年后被淘汰。 它的替代品——由Tauranac构想，由Michael Hertz Associates执行，并在多年后进行了更新——仍在使用中。 但维涅利的设计经受了考验：MTA已经在产品中重新推出了它的修改版本，例如周末服务指南，向用户展示如何导航周末服务变更，以及一张纪念性的印刷系统地图，以庆祝2017年第二大道地铁的开通。

最近，实时数字地图展示了维涅利的直线地铁线路和Helvetica字体，覆盖在更加地理准确的城市地图上。 一个新的MTA试点项目已经在九个车站安装了1970年代风格地铁图的更新版本，并配有标准地图；该试点计划在几个月内可能会在整个系统范围内扩展。

一位骑手在十月份在富尔顿交通中心查看了一张受Vignelli启发的地铁地图。摄影师：Marc A. Hermann/MTA就像在1970年代一样，对实时产品持批评态度的人很容易找到，但Vignelli的设计能够通过新一代设计师和技术的重新诠释而延续下去，这表明了它的基本简单和吸引力。Hustwit在去年夏天之前就对Vignelli的地图很熟悉。在制作Helvetica时，这位电影制作人与这位米兰设计师坐下来交谈，后者还为品牌如Bloomingdales 和美国航空等标志设计了标志，并询问了他关于这张地图的看法。“太棒了。它如此清晰，令人难以置信，”Vignelli自豪地说，他于2014年去世。然后他总结了它的消亡：“50%的人类是视觉倾向的，50%是语言倾向的。视觉倾向的人对任何类型的地图都没有问题。语言倾向的人永远无法阅读地图，但他们在视觉人群面前有一个巨大的优势 —— 他们可以被听到。这就是为什么他们[MTA]改变了这张地图。”

一些“口头”人士包括辩论参与者，如作者和制图师理查德·哈里森，他利用他在库珀联盟的麦克风时间呼吁停止使用无衬线字体，以及交通历史学家休·邓恩，他对地图的否定导致了维涅利最明显的挫折时刻。托兰纳克也认为，地图缺乏地理准确性是不可原谅的：“它为我们在MTA制作了一些漂亮的T恤衫，”他告诉Hustwit。“但这张地图上的地铁路线与地面城市之间没有任何关系。”

Bloomberg CityLab最近与Hustwit坐下来谈论这本书，他对原始维涅利地图的看法，以及为什么即使在40多年前从纽约地铁车辆上移除后，它仍然存活下来。

你是如何决定在2021年出版这场1978年地铁地图辩论的文字记录的？

这场辩论是维涅利在2005年接受我采访时谈到的。这是我之前听说过的事情，但我除了知道是维涅利对托兰纳克，以及这是一个大型设计风波之外，我并不了解具体情况。

快进到去年夏天，我正在为Work & Co制作一部短纪录片，他们为MTA制作了新的实时数字地图。它从维涅利地图中汲取灵感，但将其更新为一个实时、响应式的数字地图，利用了MTA现在能够提供列车在任何给定时刻的实时数据的能力。在制作那部短片的过程中，辩论再次出现，所以我进行了一些研究，并让库珀联盟的一位朋友让我与他们的档案管理员联系。

当我给他们发了电子邮件，他们回复说他们刚刚发现并数字化了这盘录音带，这盘录音带在地下室里放了40年。这是由学生志愿者录制的，所以质量不够好，不能放在纪录片中。但就在那周，我发现了这个录音的存在。我还找到了Stan Ries，一位在70年代和80年代为Vignelli做了大量工作的摄影师 — 我在Vignelli档案中看到了一张有他名字的联系表，上面有来自辩论会的照片。我找到了他，虽然他不记得拍摄辩论会，但他翻看了自己的档案，找到了底片。

所有这些都发生在同一个星期，这让我想到了出版的想法。这感觉就像是设计史上一个事件与其材料的重新发现之间的点与点的连接。我可以看到一本关于辩论会的小书，以及与当时在场并且仍然活着的人的采访。

在这份文字记录中有什么让你惊讶的地方吗？

让我惊讶的是，当辩论发生时，事情已经成定局了。纽约交通局已经批准了新地图，这只是一个听取双方意见的方式，同时继续推进Tauranac地图。你可以从Vignelli的语气中感觉到，他已经接受了这场战斗的失败。另一方已经准备好了心理学家、研究、民意调查和调查结果，表明公众更喜欢他们的地图，而V方面没有这些。

马西莫·维涅利在库珀联盟回应他的批评者。照片由 标准手册我对观众感到惊讶。他们是一群对地铁有问题并想要出来抱怨的普通市民，以及想要表示支持的知名设计师。观众问答环节非常有趣。活动结束时，一位观众问道，“现在会发生什么？这一切是为了什么？” 没有人真正有答案。

我认为人们对地图的许多问题都是技术性的。自那时以来发生了很多变化，这些问题已经不重要了。争论的重点在于视觉层次的概念以及如何以图形方式呈现易于理解的信息 — 这在今天仍然是完全有效的。

那么设计的转变实际上是因为维涅利地图受到了广泛公众的不满？还是更多的是内部反对？

我认为这主要是由交通内部人士推动的，他们只是想要一个地理上真实的地图。他们对这位意大利人进来，告诉他们地图应该是什么样子，并提供了一个现代主义的网格和不准确的地理信息感到愤怒。对于这个交通和铁路历史学家社区来说，准确性非常重要。在这方面没有中间地带。正如维涅利在描述他的地图在《Helvetica》中的衰落时所说的，一半的人是视觉导向的并且能理解，另一半是语言导向的并且无法理解。在纽约市交通局内部更有联系的人提出了这个新地图的想法来取代维涅利的地图。

维涅利总是指着伦敦地铁地图，它根本没有任何细节，作为一个抽象的交通地图的绝佳例子。它并非按地理比例绘制，只是为了让你知道车站在哪里。他用 Helvetica 字体说，他的错误在于地图上有任何地理信息，它应该只是一张白色背景上的线条。但因为它是准地理的，人们将其用作地理地图，这并不是它的预期使用方式。

MTA 在富尔顿交通中心的当前导向试点安装中提供了一种地理准确的社区和城市地图与维涅利灵感的地铁系统地图的混合。摄影师：Marc A. Hermann/MTA而辩论中还提出应该有三张地图。MTA 委托他制作了一张系统地图、一张地理地图和一张社区地图 —— 所有三张都印刷并展示在地铁站内。但 MTA 走捷径，只做了系统地图，但这应该是三张地图系统的一部分。单独评判它是不公平的。这就是他们现在在每个车站所拥有的，维涅利在辩论中展示了其他城市的抽象地铁地图幻灯片，并说：“看，这在所有这些地方都起作用了 —— 为什么不能在纽约起作用呢？”但陶兰纳克的回应是，纽约的地铁系统与世界上任何其他地方都不同，具有其特殊性，例如每条线路上没有专门的服务等。

在你与Tauranac的采访中，很明显他对Vignelli的地图并不认同。他甚至似乎嘲笑了有关Vignelli中心的概念。Vignelli中心。

他当然和1978年一样坚信自己的观点。

与此同时，Paula Scher在序言中写道，虽然她在辩论时站在地理准确地图支持者一边，但后来她接受了Vignelli的版本。

Scher是上世纪70年代纽约插图设计界的一部分，所以她对此有一定看法。但是，除了是一位成就卓著的专业设计师，她还绘制地图，因此对地图可能会误导的想法有自己的看法，无论是故意还是错误地。

我喜欢地图如何改变以及我们与地图的关系如何随着数字技术的发展而改变的想法。现在我们理所当然地可以拿出手机知道自己在哪里以及如何到达下一个地方。这在70年代根本不可能。这是进步吗？当然。但同时，我们在探索城市的方式上也失去了一些东西。当你不知道自己在哪里，不得不凭直觉时，会带来偶遇和随机性，这可能是一件好事。

你对Vignelli的地图有自己的看法吗？

在Vignelli与Tauranac的较量中，我支持Vignelli团队。我喜欢Vignelli地图的简洁性。我使用它没有任何问题，但是在1972年使用它会有问题吗？也许。很难想象在当时纽约使用地铁的糟糕情况。纽约的公共交通存在很多问题；现代主义地图可能不是最大的问题。但有些人强烈认为它必须被撤下。

1972年的涂鸦地铁车厢。摄影师：F. Roy Kemp/BIPs/Getty Images在新的实时地图中，它以美丽的方式展现出来。当你缩小地图时，你可以看到整个系统，所以在那个级别上它看起来有点像Vignelli系统，然后当你放大时，它开始更多地与地理现实融合。它是一个活的东西，所以你可以不断改进它。

你第一次接触到Vignelli地图是什么时候？

在我为Helvetica做研究之前，我第一次接触到这张地图 — 我在80年代访问了纽约，98年搬到了那里，所以我从未在地铁里看到过它。我对平面设计感兴趣已经很长时间了，在开始制作电影之前我就知道Vignelli的作品。它从未停止成为一个有争议的物体。当我见到Vignelli时，我带来了一份地图的复印件，他的脸上露出了笑容。他可能对人很挑剔，但他会面带微笑地批评，对此很乐观。他在MTA标识和系统地图上投入了很多工作，但我不知道他是否认真对待了他的地铁地图的批评，或者他只是一笑了之，然后转向下一个项目。

Peter Laundy, 在这本书中接受了采访，长时间为Vignelli工作，他说Vignelli从未提到过。我喜欢里斯拍摄的辩论照片，其中Vignelli双臂交叉面对小组，垂头丧气。他看起来很愤怒。

是的，在辩论中有一个时刻，休·邓恩真的批评了维涅利的设计。在你的书中，你包括了维涅利写给主持人彼得·布雷克的感谢便条的扫描件，在那封便条中他提到在那一刻对邓恩产生了“杀人冲动”。

[笑] 是的！在书中，那张照片的说明说是陶兰纳克在介绍，但实际上是戴着眼镜看着笔记的休·邓恩，而维涅利显然很生气。

在听完这场辩论后，你有什么想问维涅利关于这张地图的吗？

不，我知道他的观点会是什么。就像陶兰纳克一样，他对这个问题的看法从未动摇。那就是维涅利。没有太多的妥协——其他方式都是错误的方式。我在很多现代主义设计师身上看到过这一点。有一种感觉，“这是我的原则，如果你不遵循，你就是错的。”维涅利非常符合这种模式。