纽约的“地铁地图大争论”尚未结束 - 彭博社

纽约MTA的新数字地图可以实时显示火车运行情况。

由Work & Co.提供。

10月20日，纽约市地铁迎来了四十多年来的首次重大路线更新：一个数字地图，可以实时显示火车运行情况。大都会运输局发布了这张地图，并附带了一部长达10分钟的纪录片，展示了流畅的地铁镜头、生动的动画以及Work & Co.的创作者的采访，这家设计和技术公司无偿建造了这张地图。

媒体对此反应热烈。Curbed的Christopher Bonanos写道，新的数字地图“解决了大地铁地图争议”，指的是1972年Massimo Vignelli设计的地铁图引发的争议。现在成为图形设计的标志，这张地图也是一个导航噩梦，由于扭曲了城市地理而仅仅在七年后就被撤出使用。1979年MTA地图由Michael Hertz Associates设计，目前在车站展示，为乘客提供了一个更为真实但不太吸引人的城市布局描述。

彭博社CityLab莱斯利·洛科，英国皇家金奖获奖建筑师，正在投资非洲的未来M25高速公路部分关闭，预计会造成重大交通干扰美国沿海城市在气候友好交通排名榜首价值20亿美元的机场将考验莫迪的使命，阿达尼的野心新地图在读者放大时唤起了维涅利的直线概念和站点之间均匀的间距。缩小地图，彩色线路会转变，反映出更符合纽约人熟悉的真实地图 —— 正如纪录片所指出的，这一特点旨在平衡准确性和易读性之间的古老制图紧张关系。

从远处看，纽约交通局的新实时地图反映了纽约的地理位置，但放大后的视图显示地铁路线更具图解性。由Work & Co.提供新地图根据服务变化进行调整，如在工作日和周末服务之间的比较中所见，F和E线被重新路由。图片由Work & Co.提供，GIF由Kapp Singer制作。其中一个有效的例子是实时车辆位置的可视化。小矩形沿着系统的色彩带缓缓移动，提醒用户地铁和地图是动态的。对于一个庞大的机构来说，这是一个进步，该机构并不总是知道自己的火车在轨道上的位置。“我很高兴纽约市交通局能够如此公开地展示我们的数据，”纽约市交通局数字客户体验总监Joshua Gee说。

项目的时机很有意义，Work & Co.创始合伙人Felipe Memoria表示。在纽约市交通局面临严重资金危机的时候，他认为这一努力是为了给一个仍在从大流行病中恢复的城市和交通系统注入希望。“我们希望将其展示给用户，尤其是在我们目前生活的这个时刻，”Memoria说。

然而，一些批评者抱怨说，尝试一心二用的地图两者都做得不太好。在Twitter上，许多交通倡导者和地图狂热者表示，该地图优先考虑美观，而牺牲了可读性。例如，M、J和Z线似乎绕过了威廉斯堡大桥（实际上它们的轨道正好位于桥面中央）。而Q线似乎沿着康尼岛之间的曲线前进。“我…这到底是什么？”自称“激进制图师”和交通活动家Andrew Lynch在推特上发文说。“不要在地理地图上放置扭曲的图表。这是一张糟糕透顶的地图。”

纽约历史学家和地图制作者约翰·陶兰纳克（John Tauranac）对纽约市交通局的努力也提出了严厉的批评。陶兰纳克表示：“这是一个地理上的混乱，我无法向你描述”，他曾担任纽约市交通局1979年地图的创意总监，该地图至今仍在使用。他对几种颜色和标注选择提出异议，但最困扰的是“基本的教学信息来源于失败的维涅利地图”。直线和简化曲线，固定在45度和90度角度，与地下真实情况相悖，地铁线路在一些地方遵循更复杂的弯曲。

陶兰纳克说：“一张好的地铁地图将会从A点（你所在的位置）到B点（最近的便利地铁站），再到C点（将带你到达D点，你的最终目的地的地铁站）。如果你要在街道图案上显示地铁线路，你应该遵循该死的街道图案。”

1979年的地铁地图，至今仍在使用。由大都会交通局提供Twitter上的一些声音因为不同的原因感到恼火：他们指出，一张数字化的纽约市交通局地图，可以说更好，已经存在。去年在布鲁克林举行的一次交通会议上，软件开发者（也是NUMTOT的忠实支持者）Sunny Ng揭开了他称之为The Weekendest的开源作品——这是对纽约市交通局以前的服务变更地图The Weekender名称的一种变体。该地图具有纽约市交通局新地图的几个相同特点，但遵循了纽约熟悉的地理环境。“我创建了一个非常相似的东西，因为我觉得有一个需求没有得到满足，”Ng说。“无法看到列车在周末和夜间的实际运行情况的可视化一直是搭乘地铁的一个巨大问题。”

MTA团队坦然接受批评，承认他们的项目并不完美。Gee说，地图出现许多奇怪的地方的原因是，线路的位置会根据每日停站关闭和服务变更的信息而改变。“我们基本上不得不为线路创造一种[编程]语言，让它们自己绘制，”他说。“这个系统太大了，无法通过一套静态设计来完成。”该机构并不专注于修复每一个细微的视觉失误，Gee说：“我的目标是首先清理不准确或错误的事物。”

美丽，但令人困惑：1972年的Vignelli地图。由大都会交通局提供Memoria同意：“这就是数字产品开发的工作方式。你发布你相信的东西，然后通过反馈使其变得更好。”

Gee对Ng的地图也只有赞美之词。“我认为周末地图非常棒，”他说。“在地理准确性和实用性之间有大约一万亿种不同的权衡方式。”对于乘客来说，地图越多越好：他认为只有一个“权威”地图的概念已经过时。（对于喜欢纸质感觉的人，Tauranac在8月份自行出版了他对纽约地铁地图的更新版本，他说这个版本“相当不错。”）

除了铁杆地图迷之外，许多日常乘客对MTA的公告印象深刻。纽约每日新闻专栏作家Sam Schwartz赞扬这张地图是“向前迈出的巨大一步”，一名乘客发推文说“现在我可以实时看到地铁列车行驶，我的生活完整了。”另一位写道，“这对纽约人是一份礼物。”

最终，乘客们会使用他们最喜欢的地图。“我们都在努力改善公共交通并帮助城市，”Memoria说。“现在是一个困难的时期，所以有更多人致力于这些事情，就会更好。”

对新的MTA地图持乐观态度的看法是，它标志着路线指引和一个开始拥抱数字世界的官僚机构文化的进步。最近的倡议 — 例如MTA与CitySwift合作远程监控列车容量以及2017年的天才大赛，一个国际性的修复地铁比赛 — 可以被视为这一点的证据。另一方面，该机构以前也曾因绕过更紧迫的问题而受到批评，比如服务改进，而更倾向于引人注目的权宜之计，尽管有时显得仓促。

对于批评者来说，这张地图可能看起来两者兼而有之。但Ng却为MTA的努力辩护，尽管存在缺陷和不足之处。“批评公共机构的事情很容易，”Ng说。“但归根结底，即使他们发布的内容并不完美，也是朝着一个好的方向发展。”