通过新的步行地图重新发现伦敦最佳步行路线 - 彭博社

Footways，一个新的伦敦步行地图，在2020年9月的Covid-19封锁之间推出，迅速售罄。

摄影师：Paul J. Cochrane/Footways

几步之遥，天壤之别。刚才我们还在Mile End地铁站外大声喊叫，躲避四车道的嘈杂交通和其他行人。下一刻，我们走在一个安静的社区街道上，凝视着一排大树在明亮的蓝色秋天天空下的景象。

我正在与Emma Griffin一起进行一次探索之旅，她是Footways的创始人之一，这个项目在伦敦各个热门景点之间勾勒出数百公里的步行路线。就像行人的Waze一样，Footways指引用户走上城市中最适合步行的路径。他们的第一版色彩鲜艳的印刷地图于2020年9月发布，在Covid-19封锁之间，很快就从书店货架上销售一空。目前在Google Maps上的在线版本已经被浏览了近80万次，并正在逐渐更新和扩展。

BloombergCityLabMuji在日本对抗孤独流行病有一个解决方案爱它还是恨它：纽约人对交通拥堵收费发表看法M&S赢得了有关伦敦商店搬迁的争论，使其更接近拆除如何找到观看日食的最佳城市格里芬是一位街道安全活动家，通过参与英国行人倡导组织Living Streets启动了Footways项目。在伦敦交通局的资助和伦敦自治市政府的支持下，她和一群同道和研究人员于2018年开始徒步调查伦敦市中心，绘制出他们认为是常见目的地之间最佳步行路线。他们的标准是：安全、愉快、车辆交通和污染较少的街道。

Footways地图充满了有关城市历史和目的地（如博物馆、餐馆和公共广场）的小贴士，旨在展示步行何时何地可以比其他方式更好的选择 —— 这是常规街道地图或路由应用程序所无法实现的。格里芬的目标是重新推广最古老的城市交通形式，同时壮大一支有些颠覆性的队伍。如果更多人学会热爱步行，他们可能会努力提升在主要以汽车为中心的道路使用者等级制度中地位较低的步行者。

“我们希望呈现一个以步行者网络为重点的交通网络的不同愿景，”格里芬说。

这一努力是及时的：步行是最常见和最容易融入日常生活的活动之一，但在许多地方，步行却在下降。英国政府最新数据显示，2020年的步行次数平均下降到至少2002年以来的最低水平，尽管人们为了日常锻炼而漫步，休闲步行和整体步行距离增加 —— 这表明伦敦人渴望有机会伸展双腿。

虽然大流行期间的远程办公在步行量下降中起到了一定作用，但并非唯一原因。根据伦敦交通局的 最新分析，伦敦的步行次数在近十年来一直在减少。Living Streets的代理首席执行官斯蒂芬·爱德华兹表示，原因是复杂的，涉及行为和建筑环境，并且因年龄而异。

伦敦交通局的分析显示，步行次数和步行阶段（步行是较长旅程的一部分）已经连续十年下降。伦敦交通局“我们进行了有针对性的研究，研究了不同人群步行的障碍。对于儿童和家长来说，存在与安全感和空气污染有关的因素，”爱德华兹说。“对于老年人来说，我们看到的问题涉及到人行道基础设施的质量。”

伦敦在某些地方对行人也变得更加敌对。诸如Uber等叫车服务已经吸引了许多乘客 远离公共交通，而Waze等导航应用程序增加了一些居民区道路上的机动车交通，造成了不太友好的步行环境。除了2020年大流行相关的停滞不前外，自2011年以来，伦敦的车辆里程数一直在稳步增加，尽管存在拥堵费和其他解决道路拥堵的尝试。

然而，伦敦可怕的交通延误使步行不仅是一种健康选择，也是一种高效选择。《Footways地图》突出了在伦敦市中心，步行旅行可能只比出租车或公共交通慢几分钟。与Google地图或其他导航应用通常建议的主要道路相比，许多宜人的步行路线只是稍微慢一点或大致相同。伦敦的许多小街道仍然没有太多交通流量。

“算法只是忽略了使步行愉快的所有人文因素，”格里芬说。“我们的想法是步行是享受环境的最佳交通方式。那么为什么不充分利用它，并挑选出最有趣的路线呢？”

仿佛为了说明这一点，我们在午后阳光明媚的教堂前停下脚步。再走几步就到了特雷德加广场，北侧有一座大型柱廊建筑，另外三侧是精美的乔治亚式房屋。我们在塔姆雷茨区，沿着一个当地志愿者创建的从迈尔恩地铁站到维多利亚公园的新兴路线。到目前为止，《Footways》的覆盖范围仅限于伦敦市中心、伊斯灵顿和哈克尼，但正在扩展到我们正在探索的地区和城市的其他地方。

在某种程度上，《Footways》呼应了伦敦著名的“A-Z”街道地图册。这个地图册是由菲利斯·皮尔萨尔在1930年代创建的，她走遍伦敦编目房屋号码、交叉口和街道，现在被称为出租车司机的圣经（他们也是支持亲汽车政策的最响亮的倡导者之一，包括在这个社区）。通过他们对皮尔萨尔方法的复兴，格里芬和她的同事们希望越来越多的人步行，就会有越来越多的人支持更好的路径。

Footways在线地图的截图，突出显示了首选步行路线。截图：Footways该项目并非唯一一次试图通过突出最佳步行地点来改善城市步行体验。Go Jauntly，这是一款成立于2016年的步行导航应用，现在是Footways咨询小组的一部分。Go Jauntly允许用户比较和选择最绿色、最少受污染的路线或最直接的路线。联合创始人Hana Sutch认为该应用是一种工具，可以通过帮助人们在城市中获得日常大自然剂量来增强心理健康。

研究表明，步行对身体和心理健康都有益处，减少了工作中的病假，甚至提高了创造力。对于当地企业也有好处 —— 步行者在商业走廊上的花费比开车的人多40%。住宅、商店、工作场所和教育场所相互靠近，以及良好的公共交通联系，都鼓励人们更多地步行。

然而，城市街道的现实表明，步行者在基础设施方面很少被优先考虑：在今天的散步中，破裂而狭窄的人行道经常与宽阔、新铺设的道路相邻。对步行的雄心往往反映了同样的画面。作为英国2015年《英国自行车和步行投资战略》的一部分设定的三个目标中，几乎可以肯定会实现的唯一目标是，每年每人步行300次，埃德华兹说。

去年，英国政府的Gear Change计划提高了赌注，力争到2030年时城镇和城市中一半的出行方式是步行和骑自行车，为此设立了20亿英镑的基金以帮助实现这一目标。伦敦的交通战略正试图提升行人在优先级中的地位，通过步行行动计划强调低交通量社区和专注于人类安全而不是汽车出行次数的交通结果测量方法。

埃德华兹表示，系统性问题需要紧急关注。他希望看到政府制定更严格的步行领域标准，包括更高质量的人行道、更安全的街道过街处以及更好地连接热门目的地。他还希望看到对实施不良方案的当局扣留资金，并将资金优先用于真正能提高步行率的基础设施。

当地政府也需要更强大的能力和更好的数据，爱德华兹说：行人的数量仍然没有像司机那样被统计，很难为那些政策制定者并不完全了解的用户提供服务或关心。在一个人口老龄化的国家，风险尤为高。Living Streets的研究发现，超过65岁的人中有近三分之一因为破损的人行道而不在街上行走，几乎一半的人如果人行道得到良好维护就会多走路。其他道路使用者也受到类似影响。

“如果你想象一下走在一个有停放车辆的破损人行道上，车辆在道路中间飞驰，这可能是一种相当恐怖的经历，尤其是对于有年幼孩子、年长或残障人士的父母来说，” 爱德华兹说。“对于我们中的一些人来说可能是不便和不愉快的事情，但对我们社会中更脆弱的成员来说可能是一个真正的障碍。”

Footways与无障碍倡导者合作，识别问题，如破损的人行道、台阶和陡峭的坡道，这些问题可能会阻止轮椅使用者前进，或者使他们有翻倒的风险。一些这些障碍已经在纸质和数字地图上用图标表示，未来，格里芬希望能够融入更详细的信息。她驳斥了让所有人行道安全和无障碍化的任务太艰巨的担忧，尤其是在仍然有大量预算用于修建道路的情况下。

“我们不想做的事情是说，‘这些街道很好，其他的不好’，”她说。“伦敦的每条街道都需要适合步行。”