电动卡车不能拯救我们 - 彭博社

美国总统乔·拜登于2021年8月5日在白宫南草坪上驾驶一辆混合动力Jeep Wrangler Rubicon。

摄影师：Al Drago/Bloomberg最近，美国的电动汽车受到了巨大的推动，拜登总统在白宫草坪上进行了一次宣传活动，并发布了一项非约束性的联邦法令，要求到2030年时美国销售的汽车有一半是电动汽车。

许多汽车公司都制定了自己的电气化目标，并承诺将一些碳排放最高的车辆改为电动。

像9000磅的GMC Hummer EV和6500磅的福特F-150 Lightning这样的车辆的发展被一些人视为对抗气候变化的胜利，有潜力转变美国众多热爱卡车的人。

BloombergCityLab为什么白宫资助办公楼改建为住房的计划尚未奏效无印良品为日本的孤独流行病提供了解决方案喜欢还是讨厌：纽约人对拥堵收费的看法M&S在伦敦店迁移之争中获胜，使其更接近拆除问题在于，虽然这些卡车正在减少机动车辆对生态环境的破坏，但它们正在加剧另一个公共卫生危机：交通暴力。汽车行业正在通过制造会让我们的街道变得血流成河的车辆来实现绿色化。

全球范围内，交通事故每年造成135万人死亡 — 包括每年在美国约4万人死亡，美国的交通死亡率一直是高收入国家中最高的历史上。它们是全球儿童和年轻人的主要死因。在美国，黑人和土著人群特别容易在交通事故中丧生，老年人和自行车骑手也是如此。在2015年至2030年期间，致命和非致命事故将使全球经济损失约1.8万亿美元。

在美国，巨大的车辆很大程度上应该受到责备导致死亡人数增加。

几十年来，几乎所有其他技术都在变小，从笔记本电脑到手机，而汽车却变得越来越大、越来越危险。现在，SUV和轻型卡车如此之大，以至于它们引发了与二战坦克的比较，以及他们已经超出车库的容量的抱怨。随着它们的尺寸扩大，它们也变得更重。在2000年至2019年间，涉及致命事故的车辆的平均重量增加了11%。例如，一辆新的GMC Hummer EV超过了布鲁克林大桥3吨的重量限制50%。更大更重的车辆往往具有更长的制动距离，并在碰撞时产生更大的冲击。

这些巨大的个人交通工具伫立在我们的街道上，需要司机爬上座位。它们越来越平的前部和高高的引擎盖造成了前方盲区比轿车大两到三倍; 一个实验让18个孩子坐在SUV前面，所有孩子都被巨大的引擎盖完全遮挡住了。这加剧了“前车碾压事故”的风险，即车辆缓慢向前行驶时撞到司机看不见的人。大多数前车碾压事故的受害者在一到两岁之间，自1990年代以来，绝大多数前车碾压死亡案例涉及SUV、货车或轻型卡车。《交通经济学》的一项最新研究估计，如果在2000年至2019年间所有轻型卡车都被轿车替代，今天将有8000多名行人仍然活着。

汽车行业正在通过制造能让我们的街道变得繁华的车辆来实现绿色化。

目前，SUV和轻型卡车在美国新车销量中占比72%，预计到2025年将增长到78%。这些车型，以福特F-150为首，也代表了美国十大畅销车中的八款。布法罗大学的一项研究得出结论，乘坐轿车的驾驶员在与SUV相撞时有七倍更容易丧生，部分原因是SUV有能力将较小的轿车压翻（这种现象不幸地被称为“保险杠不匹配”）。

简单来说，你的车越大，就越有可能伤害别人。

随着汽车公司扩大他们的电动车业务，他们应该抓住这个机会制造更具道德的车辆 —— 能够帮助拯救我们的地球和生命的汽车。这样的车辆必须将驾驶员和车外的人的安全置于首位，尤其是最脆弱的人群 —— 儿童、老年人、行动不便的人、黑人和土著人民、行人和骑车人 —— 高于一切。

然而，经过多年的用旨在竞速、征服和摧毁的化石燃料攻击性车辆来炫耀自我，汽车公司正在通过增加尺寸、男子气概和暴力来弥补插头而不是油泵的不足。

在最近的一封信中，通用汽车公司总裁马克·罗伊斯承诺该公司的目标将是“制造与他们的司机一样坚韧的电动卡车。” 虽然汽车公司向客户销售了几十年的坚固车辆，但再多的营销或自我膨胀也无法保护人体免受“超级卡车”的伤害。埃隆·马斯克推出了他的Cybertruck，并与福特F-150进行了“拔河比赛”。 福特则回应称F-150闪电版是“有史以来加速最快的F-150。#BuiltFordTough” 福特F-150闪电版比其汽油版重35%。 巨大的前置舱，不再需要容纳如此强大的发动机，已成为完全不必要的“Mega Power Frunk”（前置行李箱），在牺牲可见性和他人安全的情况下增加了更多的存储空间。而道奇则在描述自己的电动车战略时宣传称将“不销售电动汽车，而是销售美国电动肌肉车”，并表示将“在街头狂飙，而不是毁坏地球。”

我们正在目睹由汽车行业制造的致命竞赛，更多的动力、更大的车辆，以及“超快”“超级卡车””被吹捧为可持续性的途径。而这将以“绿色”的名义夺走很多人的生命。

通用汽车的一位发言人表示，电动悍马只是“推动大规模电动汽车普及的全面战略的一部分”，该战略包括一系列其他车辆选择，以及计划将其电池和燃料电池技术推广给其他行业，如铁路和航空航天。福特和道奇的代表未回应置评请求。

世界需要有道德意识的汽车公司，能够减少对环境和人类脆弱身体的伤害。这些公司可以制造能够满足日常生活和工作所需的小型汽车。他们可以确保车辆最大化外部可见性，最小化内部干扰。他们可以以负责任的方式推广他们的产品，不吹捧暴力和有毒的男性气质。他们可以让人们乘坐汽车而不使他们负债累累。他们可以生产既保护我们最脆弱的人群，又对公司利润有利的车辆。最重要的是，这些公司可以承认他们是众多社会问题的根源和解决方案。

虽然汽车公司及其爱好者可能会反对这些变化，他们可能会引用消费者需求更大更强大的车辆，但大多数消费者不希望在去买菜的路上撞到孩子。为了满足这种需求，结束每年数百万家庭和社区因交通暴力而受到摧毁的可预防悲剧，汽车公司必须将安全作为我们电动未来的销售重点，而不是将其武器化。

Danny Harris是纽约市步行、骑行和安全街道倡导组织Transportation Alternatives的执行董事。